Un motor modelo de encendido por compresión con carburador , conocido popularmente como motor diésel modelo , es un motor de encendido por compresión simple hecho para propulsión de modelos, generalmente modelos de aviones pero también modelos de barcos . Estos son bastante similares al típico motor de bujías incandescentes que funciona con una mezcla de combustibles a base de metanol con un filamento de alambre caliente para proporcionar encendido. A pesar de su nombre, el uso de encendido por compresión y el uso de un combustible de queroseno similar al diésel , los modelos diésel comparten muy poco con los motores diésel de tamaño completo .
Comparación con motores de tamaño completo
Los motores diésel de tamaño completo , como los que se encuentran en un camión , son de inyección de combustible y son de dos o cuatro tiempos . Utilizan ignición por compresión para encender la mezcla: la compresión dentro del cilindro calienta la carga de entrada lo suficiente como para provocar la ignición, sin requerir ninguna fuente de ignición externa. Una característica fundamental de estos motores, a diferencia de los motores de gasolina (gasolina), es que solo aspiran aire y el combustible solo se mezcla inyectándolo en la cámara de combustión por separado. En cambio, los motores diésel modelo son de dos tiempos carburados que utilizan el cárter para la compresión del aire de carga. El carburador suministra una mezcla de combustible y aire al motor, manteniendo las proporciones bastante constantes y su volumen total regulado para controlar la potencia del motor. Además de compartir el uso del encendido por compresión del diesel, su construcción tiene más en común con una motocicleta pequeña de dos tiempos o un motor de cortacésped.
Compresión variable
Los modelos diesel tienen relaciones de compresión variables . Esta compresión variable se logra mediante un "contra-pistón", en la parte superior del cilindro, que se puede ajustar mediante una "barra en T" atornillada. El volumen barrido del motor sigue siendo el mismo, pero a medida que el volumen de la cámara de combustión en el punto muerto superior cambia ajustando el contra-pistón, la relación de compresión (volumen barrido + cámara de combustión / cámara de combustión) cambia en consecuencia. También existen modelos diésel con cabezales de compresión fijos. Algunos ejemplos son el OWAT británico de 5 cc o el DRONE estadounidense. Estos motores tienen una relación de compresión fija, pero la compresión se puede alterar ligeramente con el uso de más o menos aceite lubricante en el combustible. Además, la carga del motor afecta la sincronización de la compresión y el encendido. Las hélices más grandes proporcionan un tiempo de combustión más prolongado y, por lo tanto, una mayor compresión. Las hélices más pequeñas reducen la carga y, por lo tanto, la presión de compresión se acumula, lo que cambia el tiempo de encendido a más temprano.
Ventajas
Se ha descubierto que los modelos diésel producen más torque que los motores incandescentes del mismo desplazamiento , y se cree que obtienen una mejor eficiencia de combustible , porque se produce la misma potencia a menores rpm y en un motor de menor cilindrada. Sin embargo, la potencia específica puede no ser significativamente superior a la de un motor incandescente, debido a la construcción más pesada necesaria para asegurar que el motor pueda soportar una relación de compresión mucho más alta , a veces tan alta como 30: 1. Los motores diesel también funcionan significativamente más silenciosamente, debido a la combustión más rápida, a diferencia de los motores incandescentes, en los que la combustión aún puede estar ocurriendo cuando los puertos de escape están descubiertos, causando una cantidad significativa de ruido.
Desventajas
En comparación con los motores de bujías incandescentes, los modelos diésel son más difíciles de acelerar en una amplia gama de potencias, lo que los hace menos adecuados para los modelos controlados por radio que los motores de bujías incandescentes de dos o cuatro tiempos, aunque se afirma que esta diferencia es menos notable con los motores de bujías incandescentes. uso de motores modernos portados por schnuerle .
Combustible
Estos "diésel" funcionan con una mezcla de queroseno , etanol , éter , aceite de ricino o aceite vegetal , y un refuerzo de cetano o nitrito de amilo . El combustible utilizado contiene éter dietílico , que es altamente volátil y tiene un punto de inflamación extremadamente bajo , combinado con queroseno y un lubricante más una proporción muy pequeña (típicamente 2%) de mejorador de la ignición como el nitrito de amilo o preferiblemente nitrato de isopropilo en la actualidad.
A partir de
El motor se arranca reduciendo la compresión y enriqueciendo la mezcla de la barra rociadora con la válvula de aguja ajustable , aumentando gradualmente la compresión mientras arranca el motor. La compresión aumenta hasta que el motor comienza a funcionar. A continuación, se puede inclinar la mezcla y aumentar la compresión. En comparación con los motores de bujías incandescentes, los modelos de motores diésel presentan una economía de combustible mucho mayor, lo que aumenta la resistencia a la cantidad de combustible transportado. También exhiben un par más alto, lo que permite el giro de una hélice de mayor o mayor paso a menor velocidad. Dado que la combustión ocurre mucho antes de que se descubra el puerto de escape, estos motores también son considerablemente más silenciosos (cuando no están silenciados) que los motores de bujías incandescentes de desplazamiento similar .