Cargo Sous Terrain (abreviado como CST ; en francés, literalmente: "Carga subterránea") es un sistema de logística subterráneo planificado en Suiza . Se estableció como una asociación ( Förderverein Cargo sous terrain ) en septiembre de 2013, y tenía su sede en la sede del minorista suizo Coop en Basilea . [1] Se convirtió en sociedad anónima ( CST AG ) el 24 de marzo de 2017. [2]
Descripción
Los proveedores afirman establecer un sistema de carga subterránea completo, automatizado, flexible y duradero que permite el transporte de pallets y cajones para paquetes, artículos individuales, carga fraccionada y mercancía a granel, así como su almacenamiento intermedio. Los túneles están programados para conectar los sitios de producción y los sitios de logística. En los municipios, la carga subterránea está programada para distribuir las mercancías en vehículos ecológicos en cooperación con socios del sindicato minorista suizo IG DHS ( Interessengemeinschaft Detailhandel Schweiz ), [3] entre ellos Coop , Denner , Manor y Migros , y también el Proveedores de logística nacionales suizos SBB Cargo , Rhenus Logistics, Swisscom y Swiss Post . [4] La empresa de propiedad privada también afirma contribuir a la eliminación de residuos. [5] [6] [7]
Según el comunicado de prensa del 26 de enero de 2016, la innovación en el campo del transporte de carga está en la combinación única de tecnologías probadas; el sistema deberá transportar palets y contenedores de cualquier tipo ... y facilitar la recogida de residuos y materiales reciclables . En las ciudades, gracias al actual sistema urbano-logístico, Cargo Sous Terrain puede aportar soluciones a los problemas de tráfico más urgentes . Los proveedores afirman tener previsto utilizar energías renovables para su funcionamiento. La viabilidad técnica y comercial del sistema de transporte nacional suizo previsto habrá sido confirmada por un estudio de viabilidad que se completó en 2015. [5]
La red
El nuevo tipo de infraestructura de transporte subterráneo complementará la red de carreteras y ferrocarriles suiza y la aliviará en puntos críticos. La primera sección programada de aproximadamente 66,7 kilómetros (41,4 millas) en la meseta central suiza ( Mittelland ) conectará Härkingen / Niederbipp y la ciudad de Zúrich a principios de la década de 2030. Más tarde, se planea una red integral entre el Bodensee en el este de Suiza y el lago de Ginebra en el oeste de Suiza, con ramificaciones a Basilea y Lucerna. [8]
Los túneles se construirán a una profundidad de hasta 50 metros (164 pies) y tendrán un diámetro de 6 metros (20 pies). En estos tubos se colocarán tres carriles, uno en cada sentido más un carril de servicio en el medio, operando vehículos totalmente automatizados y no tripulados que pueden transportar dos pallets EUR y contenedores . A través de rampas o ascensores, estos pequeños vehículos, propulsados por inducción electromagnética , cargarán y descargarán automáticamente. Los iniciadores creen que los vehículos podrán viajar las 24 horas del día y durante todo el año a una velocidad de 30 kilómetros por hora (18,6 mph). Un sistema de monorraíl adicional para bultos, suspendido en la corona del túnel, puede funcionar al doble de esa velocidad. [4]
El 20 de abril de 2016, el gobierno del Cantón de Zúrich anunció que tenía reservas, porque aún no estaba claro si CST aliviaría la congestión en los municipios cantonales más importantes . En principio, el gobierno da la bienvenida al intercambio de bienes a un modo de transporte separado. De acuerdo con el nivel actual de conocimiento, es cuestionable si CST beneficiará incluso a las ciudades más grandes, ya que la reducción del tráfico se produciría en gran medida en las rutas interurbanas, mientras que la distribución local por carretera o ferrocarril aumentaría el tráfico alrededor de los ejes. Por lo tanto, el gobierno pidió a los proveedores que aclararan este aspecto. [9]
Los principales accionistas Migros, Coop, Swisscom, Swiss Post, Credit Suisse, Zürcher Kantonalbank, Mobiliar y Helvetia, así como los socios extranjeros Dagong Global Investment Group de China y Meridiam de Francia contribuirán con 100 millones de francos suizos; las autoridades federales suizas deben garantizar el marco jurídico del proyecto, anunció la Junta Ejecutiva en una conferencia de prensa el 23 de enero de 2018 [10].
Costos (primera fase)
El costo total de la primera fase se estima en 3.550 millones de francos suizos (CHF), de los cuales el 71 por ciento está previsto para la construcción del túnel. En materia de gastos se incluyen 282 millones de francos suizos para la planificación, 344 millones de francos suizos para la construcción de diez centros de carga y descarga. Se destinan 410 millones de francos CHF a la adquisición de vehículos. [4]
Ver también
- Chicago Tunnel Company , un ejemplo histórico de una red de transporte subterráneo
- La empresa aburrida
- Construcción de túneles
- Construcción subterránea
Referencias
- ^ "Förderverein Cargo sous terrain" (en alemán). moneyhouse.ch. 23 de noviembre de 2015 . Consultado el 29 de enero de 2016 .
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 18 de junio de 2017 . Consultado el 16 de diciembre de 2017 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Über IG DHS" (en alemán). igdhs.ch . Consultado el 29 de enero de 2016 .
- ^ a b c "Das wird die Logistik in der Schweiz auf den Kopf stellen" (en alemán). Limmattaler Zeitung . 26 de enero de 2016 . Consultado el 29 de enero de 2016 .
- ^ a b "Prinzip" (en alemán). cargoousterrain.ch . Consultado el 29 de enero de 2016 .
- ^ "Güter unter die Erde mit Cargo Sous Terrain " (en alemán). Schweizer Radio und Fernsehen INFO 3. 26 de enero de 2016 . Consultado el 29 de enero de 2016 .
- ^ Daniel Müller-Jentsch (27 de enero de 2016). "2030 werden wir in einer völlig neuen Mobilitätswelt leben" (en alemán). Avenir Suisse . Consultado el 29 de enero de 2016 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Netzwerk" (en alemán). cargoousterrain.ch. Archivado desde el original el 5 de febrero de 2016 . Consultado el 29 de enero de 2016 .
- ^ "Zürcher Regierung hat Vorbehalte gegenüber unterirdischer Güterbahn" (en alemán). Limmattaler Zeitung via sda. 21 de abril de 2016 . Consultado el 24 de abril de 2016 .
- ^ "Erstes Teilstück rückt in greifbare Nähe" (en alemán). Noticias SRF. 23 de enero de 2018 . Consultado el 31 de enero de 2018 .
enlaces externos
- Sitio web oficial (en alemán y francés)