Obras de Carlyle
En 1920, Birmingham & Midland Motor Omnibus Company estableció una instalación de reparación de autobuses en un terreno contiguo al embalse de Rotton Park . Inicialmente realizó trabajos de reparación antes de que comenzara la construcción del chasis en 1925. El sitio de ocho acres fue remodelado durante un período de cinco años a partir de 1949. [2] [3] Derivó su nombre de su dirección, Carlyle Road.
La empresa era famosa por fabricar sus propios autobuses y autocares, bajo el nombre BMMO. Estos buses eran típicamente muy innovadores y fueron los primeros en introducir muchas características avanzadas. Cuando el desarrollo y la producción de sus propios vehículos se volvieron prohibitivos a fines de la década de 1960, las obras centrales continuaron brindando servicios de ingeniería pesados para la empresa. El 1 de enero de 1969, Midland Red se convirtió en parte de National Bus Company y Carlyle Works proporcionó servicios de ingeniería para otros operadores de National Bus Company. Estos servicios incluyeron importantes modificaciones y adaptaciones de vehículos. [4]
A mediados de la década de 1980, los minibuses se volvieron muy populares para los operadores, lo que les permitió brindar un servicio de mayor frecuencia en rutas que podrían dar servicio a áreas a las que los vehículos más grandes no podían acceder. Carlyle desarrolló una gama de carrocerías para minibuses, en particular las conversiones de Ford Transit .
El 5 de septiembre de 1981, Midland Red se dividió en cinco compañías operativas y Carlyle Works se mantuvo para brindar apoyo de ingeniería. El 5 de marzo de 1987, Carlyle Works se convirtió en la 22ª filial de National Bus Company en privatizarse. Fue comprada por Frontsource Limited, [5] una empresa creada por Robert Beattie para comprar ocho antiguas empresas de ingeniería de National Bus Company. [2] [6]
Carlyle se dedicó a aprovechar su experiencia en minibús y desarrolló la carrocería para el chasis del Freight Rover . [7] Estos se vendieron bien, especialmente a los antiguos operadores de NBC. Siguieron los diseños para los vehículos Iveco y Mercedes Benz de las series 700 y 800 . [8] [9]
En 1989, los diseños de la carrocería del Duple Dartline fueron adquiridos de Trinity Holdings. Esta carrocería se adaptó para el Dennis Dart y estaba disponible en longitudes de 8,5 m, 9,0 my 9,8 m. Carlyle fabricó 140 de un pedido para los vehículos de 8,5 millones de London Transport . Warrington Borough Transport compró la mayoría (13) de las versiones de 9,0 millones. La versión de 9,8 m fue comprada por China Motor Bus (luego vendida a New World First Bus ) y Luton & District . Otros operadores independientes compraron pequeñas cantidades de cada uno.
