Devon General fue el principal operador de autobuses en el sur de Devon desde 1919. El nombre fue utilizado por primera vez por Devon General Omnibus and Touring Company, que se creó en 1919. En 1922 fue comprado por National Electric Construction Company, que se fusionó con British Electric Traction en 1931. La nacionalización en 1969 resultó en 1971 con la fusión de la empresa en Western National . En 1983 se creó una nueva Devon General Limited que se convirtió en la primera subsidiaria operativa de National Bus Company en ser privatizada en 1986 cuando se convirtió en la primera compañía de Transit Holdings. Se vendió al Stagecoach Group en 1996 y se renombró Stagecoach Devon en 2003.
Padre | Tracción eléctrica británica |
---|---|
Fundado | 1919 |
Sede | Torquay , luego Exeter |
Área de servicio | Devon |
Tipo de servicio | Operador de bus |
Hubs | Exeter, Torbay |
Depósitos | Exmouth, Exeter, Torquay. Estaciones en Newton Abbot, Crediton, Sidmouth |
Los autocares fueron operados con varios nombres, principalmente Fleet Cars desde 1925 hasta 1933, y Grey Cars desde 1932 hasta 1971.
Sus principales depósitos principales estaban en Exeter y Torquay , pero el área de operación cubría la mayor parte del sur, este y medio de Devon.
Historia
Devon General Omnibus and Touring Company inició sus operaciones en el sur de Devon en 1919 con dos rutas de autobús desde Exeter a Torquay . [1] En 1922 Torquay Tramways compró la compañía por £ 36,000, aunque fue operada como una subsidiaria de la National Electric Construction Company (NECC) y los autobuses de motor que ya eran propiedad de la compañía de tranvías fueron transferidos a Devon General. [2] Algunos recorridos de charabanc habían sido operados por Torquay Tramways y esto continuó bajo Devon General. En 1925 se compró una empresa local independiente que cotizaba como Fleet Cars, pero continuó operando como un negocio independiente durante algunas temporadas, durante las cuales también se adquirieron otros pequeños operadores y se fusionaron con Fleet Cars. [3]
En 1931, el NECC se convirtió en parte de British Electric Traction (BET). [4] La red de tranvías de Torquay se cerró en enero de 1934. La compañía Tramways se vendió a Devon General, cuya flota se amplió con 24 autobuses para permitirle operar las antiguas rutas de tranvías. [5]
Devon General había rechazado la oportunidad de comprar el operador de autocares independiente local Gray Cars en 1930, por lo que A Timpson & Sons of Catford lo había comprado en 1931. Timpsons vendió el negocio a Devon General en 1932 y al año siguiente tanto Gray Cars como Fleet Cars, que habían sido operados como negocios separados, se fusionaron en Devon General. La mayoría de los autocares continuaron operando bajo el nombre de Gray Cars, aunque algunos operadores pequeños que posteriormente fueron comprados por Devon General continuaron con sus viejos nombres por un tiempo. [3]
Compañía Nacional de Autobuses
Las operaciones de autobuses de BET, incluido Devon General, pasaron a formar parte de la National Bus Company (NBC) cuando se formó el 1 de enero de 1969. [6] Devon General había trabajado en estrecha colaboración con los servicios de autobuses de la Corporación de Exeter desde 1947. En abril de 1970, la Corporación los autobuses y las rutas se transfirieron a la NBC y se fusionaron en Devon General. Continuó el uso inusual de letras de ruta (en oposición a números) en la ciudad. [7]
En enero de 1971, la NBC transfirió las operaciones de autobuses de Devon General al vecino Western National, pero el nombre Devon General se mantuvo como marca, [6] mientras que la operación de coaching de Gray Cars se transfirió a Greenslades, con sede en Exeter. [3] NBC dividió Western National en cuatro nuevas empresas el 1 de enero de 1983, una de las cuales era Devon General Limited. [8] Esto operó en el sur y este de Devon como lo había hecho el antiguo Devon General, pero el área de Tiverton se convirtió en parte de una nueva operación en North Devon . [9]
Explotaciones de tránsito
El 19 de agosto de 1986, Devon General se convirtió en la primera subsidiaria operativa de NBC en ser privatizada bajo la Ley de Transporte de 1985 al ser vendida en una compra por parte de la gerencia dirigida por el director gerente Harry Blundred. [10] [11] [12]
El 27 de febrero de 1984 se introdujo en Exeter un servicio experimental de alta frecuencia que utilizaba 22 minibuses . [7] Cuando la empresa fue privatizada en agosto de 1986, la flota de minibuses se había expandido a más de 200 vehículos, más de la mitad de los autobuses en servicio. [12] A finales de 1990, todos los servicios regulares se habían convertido en minibús utilizando una combinación de vehículos de 16 y 24 plazas. [13]
Los nuevos propietarios de Devon General formaron Transit Holdings para operar varias otras compañías de autobuses, la mayoría de ellas en el sur de Inglaterra: [14]
- Bayline (Torquay)
- Devon General (Exeter)
- Tránsito de Docklands (Londres)
- Tránsito de Portsmouth ( Portsmouth )
- Tránsito del Támesis ( Oxford )
- Tránsito Australia
Bayline se estableció en 1992 para las operaciones en Torbay y Newton Abbot, después de lo cual Devon General operó en el área de Exeter. [15] Ambas empresas fueron vendidas al Stagecoach Group en 1996, [14] y se convirtieron en Stagecoach Devon en 2003.
Área de operación
Devon General se expandió rápidamente más allá de sus rutas originales entre Exeter, Newton Abbot y Torquay. Se compraron varios operadores pequeños ( ver más abajo ), pero los acuerdos de área con vecinos más grandes establecen el área de operación de la empresa. Si bien los límites cambiaron en detalle de vez en cuando, el área se estableció en gran medida en dos acuerdos.
- En 1922 se acordó un límite oriental con la Compañía Nacional de Transporte y Ómnibus a lo largo de la carretera de Minehead a través de Tiverton , Cullompton y Honiton a Sidmouth . [16]
- En 1924 se acordó un límite norte con Hardy Central Garage entre Okehampton , Bampton y Wellington . [17]
- En 1929, el límite occidental se había establecido en Kingswear , Totnes , Buckfastleigh y Okehampton, y Western National tenía el control más allá.
Oficinas y depósitos
La mayoría de los directores de Devon General Omnibus and Touring Company procedían del área de Londres, por lo que las oficinas de la empresa se establecieron en una casa de Kilmore Road, Forest Hill, Londres . Los primeros autobuses se alojaron en las instalaciones de Exeter Garage Company en Paris Street, Exeter. [1] En 1921, las oficinas se trasladaron al nuevo garaje que se estaba construyendo en Blackboy Road en Exeter, [18] pero la adquisición por parte de NECC al año siguiente hizo que la oficina se trasladara de nuevo a Queen Street en la ciudad de Londres. [2]
La fusión de NECC con BET en 1932 hizo que la oficina de Queen Street se cerrara a favor de la sede de BET en Kingsway, Londres . Aproximadamente en esta época se inició el trabajo en la construcción de un nuevo gran garaje y talleres centrales en Newton Road en Torquay. [19] La sede de BET se trasladó a través de Londres a Piccadilly en 1952, pero en 1956 las oficinas registradas de Devon General se trasladaron al garaje en 87 Newton Road, Torquay. [20]
Cuando Devon General fue absorbido por Western National en 1971, todo el trabajo de oficina se trasladó a las oficinas de esta última empresa en Queen Street, Exeter. [6] La recientemente independiente Devon General Limited de 1983 decidió permanecer en Exeter, pero se trasladó a oficinas en Belgrave Road, donde se había abierto una nueva estación de autobuses en 1975. [13]
Los autobuses tenían su base en garajes o patios abiertos en [21]
- Ashburton
- Dropping Wells 1925-1927
- West Street (Blue Saloon Motor Services) 1927–1928
- Brixham
- New Road 1935-1939
- Mount Pleasant Road 1940-1957
- Estación de autobuses 1957-1992
- Crediton
- Sitio desconocido 1928? -1931
- Mill Street 1931-1954
- Exeter
- Gold's Garage, Heavitree Road 1919–1921
- Blackboy Road 1921-1971
- Heavitree Road (Exeter Corporation) 1970–1975
- Belgrave Road 1975– (1996)
- Exmouth
- New Street 1921-1931
- Imperial Road 1931– (1996)
- Moretonhampstead
- Station Road de junio a septiembre de 1924
- Steven's Garage, Chagford 1924–1928?
- Court Street 1928–1971 Se mudó a un sitio diferente en Court Street en 1931
- Newton Abbot
- Bradley Hotel 1919-1921
- Newton Road, Kingsteignton 1921–1960
- Kingsteignton Road 1960–1992
- Paignton
- Roundham Road 1923–1925
- Churston 1925–1930
- Orient Road, Preston 1924–1932
- Estación de autobuses 1988– (1996) La estación de autobuses se inauguró en 1954
- Sidmouth
- Mill Street 1922–?
- Station Road, Newton Poppleford ? –1930
- Woolbrook 1930–1996
- Tiverton
- Chapel Street (Croscols) 1924-1938
- Old Road 1938–1971 Después de 1971, los autobuses se mantuvieron en la estación de autobuses.
- Torquay
- Westhill Avenue (Tranvías de Torquay) 1922-1931
- Newton Road 1931–1988
- Torwood Street (autos grises) 1933-1940 y 1946-1971
- Belgrave Road (garajes de la corte) 1940-1946 y 1966-1973
- Regents Close 1992– (1996)
También se mantuvieron uno o dos autobuses en otras ciudades y pueblos como Axminster (1922-1924, 1927-1984), Budleigh Salterton (1930-1939, 1988-1989), Crockernwell (1942-1957), Cullompton (1922) –1996), East Budleigh 1921–1931, Kenton (1942–1947), Okehampton (1923–1997), Ottery St Mary (1927–1938, 1949–1967), Tiverton Junction (1955–1977), Uffculme (1942–1954 ).
Librea
Los primeros autobuses se pintaron de rojo con relieve crema. Los vagones eran generalmente grises con relieve rojo intenso y los autobuses con techo descubierto (introducidos en 1955) tenían una librea color crema con relieve rojo. [22]
En 1972, la NBC impuso un color rojo amapola estándar con relieve blanco, pero a partir de 1979 los autobuses de Devon General comenzaron a pintarse en verde hoja y blanco, los mismos colores que la flota matriz Western National. Seis meses después de que la operación se independizara de Western National en 1983, se adoptó nuevamente una librea roja. Los primeros minibuses se pintaron en colores rojo y amarillo brillantes con una falda negra. [7]
Coincidiendo con la privatización en 1986, se introdujo una nueva librea. Los autobuses se pintaron de color marfil con faldón rojo y marcos de ventanas en la cubierta inferior. [23]
Antes de 1972
Desde 1972
Desde 1979
Desde 1986
Empresas fusionadas
A lo largo de los años, se compraron muchos operadores rivales y sus flotas y / o rutas se fusionaron en Devon General.
Año | Operador (es) | Localización | Vehículos |
---|---|---|---|
1922 | Tranvías de Torquay [2] | Torquay | 36 |
1924 | Croscols Limited [24] | Tiverton | 6 |
1925 | Coches de flota [3] [25] | 5 | |
1925 | Autos cómodos [3] | Paignton | 4 |
1926 | Whitton | Cullompton | 1 |
1927 | Torquay – Chelston Car Company [26] | Torquay | 2 |
1927 | Salón Azul [26] | Ashburton | 11 |
1928 | Brezo blanco [3] | Paignton | 2 |
1929 | Great Western Railway [27] | Ruta Torquay a Paignton | 2 |
1933 | Coches grises [3] [25] | Torquay | 42 |
1936 | Compañía de automóviles de Teignmouth [28] | Teignmouth | 3 |
1936 | HJ Lee [29] | Ottery St Mary | 0 |
1937 | G. y W. Harris [30] | Ipplepen | 0 |
1940 | WJ Abbott [31] | Exmouth | 0 |
1948 | Transporte de Witheridge (Hermanos Greenslade) [32] | Witheridge | 1 |
1952 | WA Hart [33] | Budleigh Salterton | 5 |
1952 | Servicio de autobuses Balls [33] | Newton Abbot | 1 |
1954 | AE Townsend [34] | Torquay | 8 |
1954 | Tours de bolas [34] | Newton Abbot | 5 |
1955 | HD Calabaza e hijo [35] | Bishopsteignton | 1 |
1957 | Entrenadores de Falkland [36] | Torquay | 4 |
1966 | Garajes de la corte [37] | Torquay | 5 |
1970 | Transporte de la ciudad de Exeter [38] | Exeter | sesenta y cinco |
Torquay – Chelston Car Company
La Torquay-Chelston Car Company, que Devon General compró en 1927, tuvo sus orígenes en 1903, cuando un autobús de vapor de Chelmsford se demostró en Torquay en mayo de 1903. Torquay & District Motor Omnibus Co Ltd, formada el 23 de julio de 1903, dirigió una Strand - Ruta de Chelston desde el 2 de noviembre de 1903 a través de Torbay Road y Rathmore Road que termina en Normanhurst, justo antes del puente ferroviario de Rosery Road. El autobús era verde con líneas naranjas y el techo abovedado era blanco. Llevaba 12 adentro y 2 al lado del conductor y 2.828 pasajeros en la primera semana. 8 autobuses de vapor estaban funcionando en la Pascua de 1905 entre St Marychurch y Babbacombe , pero se vendieron después de que los tranvías comenzaran el 4 de abril de 1907. Torquay Road Car se hizo cargo del antiguo garaje de autobuses y funcionó hasta su liquidación el 24 de diciembre de 1908.
El 28 de marzo de 1911, Torquay-Chelston Steam Car Company Ltd comenzó con 3 autobuses Chelmsford, posiblemente los almacenados después de la liquidación. Dejaron caer la parte 'Steam' del nombre cuando un solo piso RAF tipo Leyland se hizo cargo, después de que Devon General comenzara una ruta competitiva Meadfoot Beach - Chelston el 31 de marzo de 1923. La compañía Chelston compró un nuevo Leyland PLSC Lion en 1925. En 1926 , Devon General comenzó a seguir el autobús de Chelston. La compañía se vendió a Devon General en 1927, y los Leylands se convirtieron en 98 y 99 en su flota. Los horarios de Devon General se revisaron en julio de 1929, con una numeración similar a los servicios actuales, incluidos 32 (Torquay - Paignton vía Preston), 33 (circular Strand-Chelston) y 35 (Shiphay Turn - Meadfoot Beach).
En las rutas de Chelston, Devon General usó Leyland Lions, Dennis Lancet lIs de 1938, AEC Regals de 1939, Leyland Royal Tigers en 1954, AEC Reliances en 1957, Regent IIIs en 1960 y Leyland Atlanteans de 1964. [39]
Ver también
- Autobuses con techo abierto en Torbay
Referencias
- ↑ a b Morris, Colin (2006). Días de gloria: Devon General . Hersham: Ian Allan Publishing. págs. 15-19. ISBN 0-7110-3128-2.
- ↑ a b c Morris, Colin (2006), págs. 23-25
- ↑ a b c d e f g Morris, Colin (2006), págs. 81–91
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- ^ Morris, Colin (2006), págs. 56–57
- ↑ a b c Morris, Colin (2006), págs. 66
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- ^ Compañía de extracto de Companies House no 1673326 Devon General Limited
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