Despegue asistido
En la aviación , el despegue asistido es cualquier sistema que ayude a la aeronave a volar (en lugar de hacerlo estrictamente por sus propios medios ). La razón por la que podría ser necesaria se debe a que el peso de la aeronave excede el peso máximo normal de despegue , potencia insuficiente , longitud de pista disponible insuficiente o una combinación de los tres factores. El despegue asistido también es necesario para los planeadores que no tienen motor y no pueden despegar por sí mismos.
Un tipo conocido de despegue asistido es una catapulta de avión . En los sistemas modernos instalados en portaaviones , un pistón, conocido como lanzadera , es impulsado por un cilindro largo bajo presión de vapor. La aeronave se une al transbordador mediante una barra de remolque o una barra de lanzamiento montada en el tren de aterrizaje de morro (un sistema más antiguo usaba un cable de acero llamado brida de catapulta; las rampas delanteras en los arcos de los portaaviones más antiguos se usaban para atrapar estos cables), y es lanzado desde la cubierta a unos 15 nudos por encima de la velocidad mínima de vuelo, lograda por la catapulta en una carrera de cuatro segundos.
El Estados Unidos está reemplazando catapultas de vapor portador con motores de inducción lineales . El sistema se llama sistema de lanzamiento de aeronaves electromagnético (EMALS). Una onda electromagnética que viaja a través del motor impulsa el inducido a lo largo de su longitud, arrastrando el avión con él. Con este sistema, será posible hacer coincidir la potencia de lanzamiento y el peso de la aeronave más estrechamente que con el sistema de vapor, lo que provocará un menor desgaste en la aeronave.
JATO significa 'Despegue asistido por jet' (y RATO similar para 'Despegue asistido por cohete'). En los sistemas JATO y RATO, se montan motores adicionales en la estructura del avión que se utilizan solo durante el despegue. Después de eso, los motores generalmente se desechan, o simplemente aumentan el peso parásito y la resistencia del avión. Sin embargo, algunos aviones, como el Avro Shackleton MR.3 Phase 2, tenían motores JATO conectados de forma permanente. Los cuatro motores turborreactores J-47 del B-36 no se consideraron sistemas JATO; eran una parte integral de los motores de la aeronave y se usaban durante el despegue, ascenso y crucero en altitud. El Hercules LC-130 se puede equipar con un sistema de cohetes JATO para acortar el despegue como se usa en el LC-130 Skibird para misiones polares. [1]
Durante la Segunda Guerra Mundial, el Arado Ar 234 alemán y el Messerschmitt Me 323 "Gigant" utilizaron unidades de cohetes debajo de las alas para el despegue asistido. Tales sistemas fueron populares durante la década de 1950, cuando los bombarderos pesados comenzaron a requerir dos o más millas de pista para despegar con la carga completa. Esto se vio agravado por la potencia relativamente baja disponible de los motores a reacción en ese momento; por ejemplo, el Boeing B-52 Stratofortress requería ocho motores turborreactores para producir el rendimiento requerido, y aún necesitaba RATO para cargas útiles muy pesadas (una actualización propuesta del B- 52 los reemplaza con la mitad del número de motores mucho más potentes). En una guerra fría En este contexto, las botellas de RATO y JATO se vieron como una forma de que los aviones de combate utilizaran las secciones no dañadas de las pistas de los aeródromos que habían sido atacados.
Los planeadores que no tienen motor también requieren un despegue asistido. Además de los planeadores de lanzamiento automático, EASA reconoce otros cuatro métodos de lanzamiento: lanzamientos de cabrestante , aerotransportes , lanzamientos de bungee y remolques de automóviles . [2]
