De Wikipedia, la enciclopedia libre
  (Redirigido desde Messerschmitt Me 323 )
Saltar a navegación Saltar a búsqueda
Yo 323 Gigante
Bundesarchiv Bild 101I-596-0367-05A, Flugzeug Me 323 Gigant.jpg
PapelTransporte pesado
FabricanteMesserschmitt
Primer vuelo20 de enero de 1942
Introducción1943
Retirado1944
Usuario principalLuftwaffe
Producido1942-1944
Número construido198
Desarrollado porMesserschmitt Me 321

El Messerschmitt Me 323 Gigant ("Gigante") fue un avión de transporte militar alemán de la Segunda Guerra Mundial . Era una variante propulsada del planeador militar Me 321 y fue el avión de transporte terrestre más grande para volar durante la guerra. Se registraron un total de 213, de los cuales 15 se convirtieron desde el Me 321 .

Desarrollo [ editar ]

Artículo principal: Messerschmitt Me 321
Ver en la cabina del Me 323

El Me 323 fue el resultado de un requisito alemán de 1940 de un planeador de asalto grande en preparación para la Operación Sea Lion , la invasión proyectada de Gran Bretaña. El planeador ligero DFS 230 ya había demostrado su valía en la Batalla de Fort Eben-Emael en Bélgica (el primer asalto de tropas en planeador), y luego se usaría con éxito en la invasión de Creta en 1941.

Sin embargo, para montar una invasión a través del Canal de la Mancha , los alemanes necesitarían poder transportar por aire vehículos y otro equipo pesado como parte de una ola de asalto inicial. Aunque la Operación Sea Lion fue cancelada, todavía existía el requisito de una capacidad de transporte aéreo pesado, con el foco ahora en la próxima Operación Barbarroja , la invasión de la Unión Soviética .

El 18 de octubre de 1940, Junkers y Messerschmitt recibieron solo 14 días para presentar una propuesta para un planeador de transporte de gran tamaño. El énfasis seguía estando en gran medida en el papel de asalto: el ambicioso requisito era poder llevar un cañón de 88 mm y su tractor semioruga, o un tanque medio Panzer IV . El Junkers Ju 322 Mammut alcanzó la forma de prototipo, pero finalmente fue desechado debido a las dificultades para obtener la madera de alta calidad necesaria para su construcción totalmente de madera y, como se descubrió durante el único vuelo de prueba del Mammut , un grado inaceptablemente alto de inestabilidad inherente. en el diseño. [1] La aeronave Messerschmitt propuesta originalmente se designó Me 261w, en parte tomando prestada la designación del Messerschmitt Me 261 de largo alcance, luego se cambió a Me 263 (más tarde reutilizada para el diseño mejorado de cohetes de combate de Messerschmitt ), y finalmente se convirtió en el Me 321 . Aunque el Me 321 tuvo un servicio considerable en el frente oriental como transporte, nunca se usó para su función prevista como planeador de asalto.

Yo 323 [ editar ]

A principios de 1941, como resultado de los comentarios de los pilotos del Comando de Transporte en Rusia, se tomó la decisión de producir una variante motorizada del Me 321, que se denominaría Me 323. Se decidió utilizar motores radiales franceses Gnome et Rhône GR14N con una clasificación de 1,180 PS (1,164 hp, 868 kW) para despegue como se usa en el avión Bloch MB.175 ; Se pensaba que el uso de motores franceses no suponía una carga para la sobrecargada industria alemana. [2]

Las pruebas iniciales se realizaron utilizando cuatro motores Gnome conectados a un ala reforzada Me 321, que dio una velocidad modesta de 210 km / h (130 mph) - 80 km / h (50 mph) más lento que el avión de transporte Ju 52 . Se instaló un tren de aterrizaje fijo , que constaba de cuatro ruedas pequeñas en un bogie en la parte delantera del avión con seis ruedas más grandes en dos líneas de tres a cada lado del fuselaje , parcialmente cubiertas por un carenado aerodinámico . Las ruedas traseras estaban equipadas con frenos neumáticos y podían detener la aeronave en un radio de 200 m (660 pies).

El Me 323C de cuatro motores se consideró simplemente un trampolín hacia la serie D de seis motores; todavía requería el Heinkel He 111Z Zwilling de cinco motores o la formación altamente peligrosa "estilo vic" Troika-Schlepp de tres cazas pesados Messerschmitt Bf 110 y unidades de despegue asistidas por cohetes Walter HWK 109-500 Starthilfe montadas debajo del ala para despegar cuando estaban completamente cargado, pero podría volver a la base por sus propios medios cuando esté vacío. Claramente, no era mucho mejor que el Me 321, por lo que el prototipo V2 se convirtió en el primero en tener seis motores y voló por primera vez a principios de 1942, convirtiéndose en el prototipo del avión de la serie D.

La selección de los seis motores y su ubicación específica en el borde de ataque del ala se ajustaron para reducir el par: un trío de motores de rotación en sentido antihorario montados en el ala de babor y un trío de motores de rotación en sentido horario en el ala de estribor como se ve mirando hacia adelante. detrás de cada motor, lo que hace que los puntales giren "alejándose" unos de otros en la parte superior de sus arcos.

Diseño [ editar ]

Ala gigante , que muestra las posiciones del cañón del ala

Según el Me 321, el Me 323 tenía alas macizas, semi voladizas y montadas en alto que estaban reforzadas desde el fuselaje hasta la mitad del ala. Para reducir el peso y ahorrar aluminio , gran parte del ala estaba hecha de madera contrachapada y tela, mientras que el fuselaje era de tubo de metal con largueros de madera y estaba cubierto con tela dopada , con fuertes refuerzos en el piso para soportar la carga útil.

La serie "D" tenía una tripulación de cinco: dos pilotos, dos ingenieros de vuelo y un operador de radio . También se pueden llevar dos artilleros. Los ingenieros de vuelo ocuparon dos pequeñas cabinas , una en cada ala entre los motores interior y central. Los ingenieros estaban destinados a monitorear la sincronización del motor y permitir que el piloto volara sin preocuparse por el estado del motor, aunque el piloto podía anular las decisiones de los ingenieros sobre el control del motor y la hélice.

La carga útil máxima fue de alrededor de 12 toneladas, aunque con ese peso se requirieron las unidades de despegue asistido por cohete Walter HWK 109-500 Starthilfe utilizadas en el Me 321 para el despegue. Estos se montaron debajo de las alas fuera de borda de los motores, y las alas tenían accesorios en la parte inferior para llevar hasta un total de cuatro unidades. La bodega de carga tenía 11 m (36 pies) de largo, 3 m (10 pies) de ancho y 3,4 m (11 pies) de alto. Las cargas típicas que transportaba eran: Un obús de campo pesado sFH 18 de 15 cm (5,5 toneladas) acompañado de su Sd.Kfz. 7 semioruga vehículo tractor de artillería (11 ton), dos camiones 3,6 tonelada (4 toneladas), 8.700 barras de pan, un 88 mm Flak pistola y accesorios, 52 tambores de combustible (252 L / 45 US gal), 130 hombres, o 60 camillas.

Some Me 321s were converted to Me 323s, but the majority were built as six-engine aircraft from the beginning; early models were fitted with wooden two-blade propellers, which were later replaced by metal, three-blade variable-pitch versions.

The Me 323 had a maximum speed of only 219 km/h (136 mph) at sea level and speed dropped with altitude. For defensive armament, it was armed with five 13 mm (.51 in) MG 131 machine guns firing from a dorsal position behind the wings and from the fuselage. They were manned by the extra gunners, radio operator and engineers.[3]

Operational history[edit]

An Me 323 transporting wounded personnel in Italy, March 1943
A Me 323 unloads a Renault UE in Tunisia, January 1943

By September 1942, Me 323s were being delivered for use in the Tunisian campaign, and entered service in the Mediterranean theatre in November 1942. The high rate of loss among Axis shipping had made necessary a huge airlift of equipment across the Mediterranean to keep Rommel's Afrika Korps supplied.

On 22 April 1943, a formation of 27 fully loaded Me 323s was being escorted across the Sicilian Straits by Messerschmitt Bf 109s of Jagdgeschwader 27 when it was intercepted by seven squadrons—Supermarine Spitfires (No. 1 Squadron SAAF) and Curtiss P-40 Kittyhawks (No. 7 South African Wing).[4] Of the 27 transports, only six reached their destination; the remaining 21 of the Me 323s were lost while three of the P-40s were shot down by the escorts.[5][6]

A total of 198 Me 323s were built before production ceased in April 1944.[7][8] There were several production versions, beginning with the D-1. Later D- and E- versions differed in the choice of power plant and in defensive armament, with improvements in structural strength, total cargo load and fuel capacity also being implemented. Nonetheless, the Me 323 remained significantly underpowered. There was a proposal to install six BMW 801 radials, but this did not occur. The Me 323 was also a short-range aircraft, with a typical range (loaded) of 1,000–1,200 km (620–750 mi). Despite this, the limited numbers of Me 323s in service were an asset to the Germans, and saw extensive use.

Variants[edit]

Messerschmitt Me 323D.
Fotografía de la Luftwaffe Me 323 derribada por un Martin B-26 Marauder del 14 Escuadrón de la RAF, Fuerza Aérea Costera del Noroeste de África cerca de Cap Corse, Córcega .
Me 323 V1
Primer prototipo, propulsado por cuatro motores Gnome-Rhône 14 N-48/49
Yo 323C
Versión de producción provisional basada en el prototipo V1 con cuatro motores
Me 323 V2
El prototipo, impulsado por seis motores Gnome-Rhône 14N, se convirtió en el estándar para la serie de producción D
Yo 323D-1
Primera serie de producción, propulsada por seis motores Gnome-Rhône 14N originalmente diseñados para su uso en el Bloch 175 , se proporcionaron dos ametralladoras MG 15 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) en los accesorios de la cabina, modificaciones de campo aumentaron el armamento defensivo, hélices Ratier de paso variable con tres palas
Me 323D-2
Same as D-1 but with engine installation originally intended for use in the LeO 451, fixed-pitch wooden Heine propellers with two blades
Me 323D-6
Same as D-2, but with variable-pitch Ratier propellers with three blades
Me 323 V13
Prototype, powered by six Gnome-Rhône 14N engines, served as a master for the Me 323E production series
Me 323 V14
Prototype, powered by six 1,340 PS Kraftei (unitized) Junkers Jumo 211F engines, not proceeded with
Me 323E-1
Second production series, two gun turrets incorporated in the wings
Me 323E-2
Proposed version with heavier armament
Me 323E-2 WT
Versión de cañonera de 'escolta' propuesta , basada en el E-1. Clasificado como un Waffenträger ("portador de armas") por el RLM , que el sufijo WT denota, en un papel similar al de la conversión de "cañonera" estadounidense Boeing YB-40 Flying Fortress para la USAAF. Primary mission was to provide normal 323 cargo formations with heavy defensive protection. No cargo carrying ability. "Solid" nose with 20mm cannon turret, two additional wing turrets plus up to ten other machine guns and cannon of varying calibres firing from standard and new waist/beam positions. 1.3 tonnes of armour plating was added across the entire airframe. To operate the weapons the crew increased to twenty-one. Two prototypes built and tested, but series was cancelled after it was judged that normal single-engined fighters were more effective in the transport escort role. One of the prototypes was briefly assigned to KG 200 for operational evaluation, where it flew armed escort for the small number of captured B-17 Flying Fortresses operated by the Geschwader.
Me 323 V16
Prototype, powered by six unitized 1,340 PS Jumo 211R engines, intended to serve as a master for the Me 323F production series
Me 323F
Projected production version of the V16 prototype, instead produced by Luftschiffbau Zeppelin as the ZMe 323F[9]
Me 323 V17
Prototype (unfinished), powered by six 1,600 PS (1,578 hp, 1,177 kW) Gnome-Rhône 14R engines, intended to serve as a master for the Me 323G
Me 323G
Projected production version of the V17 prototype
ZMe 323H
Projected version with a load capacity of 18 tons and a range of about 600 miles[10]
Me 323Z
Zwilling ("Twin") variant with two fuselages joined at the wing, one built but lost in an accident[11]
ZMe 423
Proposed six-engined heavy transport aircraft based on the Me 323[9]

Surviving aircraft[edit]

No complete aircraft survives, but the Luftwaffenmuseum der Bundeswehr (Air Force Museum of the German Federal Armed Forces) in Berlin has a Me 323 main wing spar in its collection.[12]

A ruined but complete wreck was found in 2012, in the sea near La Maddalena, an island near Sardinia, Italy. The aircraft lies in around 60 m (200 ft) of water, around 8 nautical miles (15 km) from the coast. It was shot down by a British Bristol Beaufighter long–range fighter on 26 July 1943, while en route from Sardinia to Pistoia in Italy.[13]

Especificaciones (Me 323D-6) [ editar ]

Datos del Libro Británico del Año 1944 ; [14] Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial [8]

Características generales

  • Tripulación: 5
  • Capacidad: 130 soldados o 10,000-12,000 kg (22,000-26,500 lb) de carga útil
  • Longitud: 28,2 m (92 pies 6 pulgadas)
  • Envergadura: 55,2 m (181 pies 1 pulgada)
  • Altura: 10,15 m (33 pies 4 pulgadas)
  • Área del ala: 300 m 2 (3,200 pies cuadrados)
  • Perfil aerodinámico : raíz: NACA 2R1 19 ; consejo: NACA 2R1 10 [15]
  • Peso vacío: 27,330 kg (60,252 lb)
  • Peso bruto: 29,500 kg (65,036 lb)
  • Max takeoff weight: 43,000 kg (94,799 lb)
  • Powerplant: 6 × Gnome-Rhône 14N 14-cylinder air-cooled radial piston engines[16] 1,180 PS (1,164 hp; 867.9 kW) take-off power
  • Propellers: 3-bladed Chauvière variable-pitch propeller

Performance

  • Maximum speed: 285 km/h (177 mph, 154 kn)
  • Cruise speed: 218 km/h (135 mph, 118 kn)
  • Range: 800 km (500 mi, 430 nmi)
  • Ferry range: 1,100 km (680 mi, 590 nmi)
  • Service ceiling: 4,000 m (13,000 ft)
  • Rate of climb: 3.6 m/s (710 ft/min)

Armament

  • Guns: multiple 7.92 mm MG 15, MG 81 or 13 mm MG 131 machine guns

See also[edit]

Related development

  • Messerschmitt Me 321

Aircraft of comparable role, configuration, and era

  • Junkers Ju 322 Mammut

Related lists

  • List of aircraft of World War II
  • List of military aircraft of Germany

Notes[edit]

  1. ^ Green 1979, pp. 511–512.
  2. ^ Hyland and Gill 1999, p. 78.
  3. ^ "U.S. World War II Report on Me 323." lonesentry.com. Retrieved: 1 November 2010.
  4. ^ Royal Air Force Operations in the Middle East and North Africa, 1939-1943, IWM
  5. ^ Staerck et al. 2002, pp. 202–203.
  6. ^ Weal 2003, p. 92.
  7. ^ Green 1979, p. 655.
  8. ^ a b Smith and Kay 1978, p. 560.
  9. ^ a b "German Military Aircraft Designations (1933-1945)". www.designation-systems.net. Retrieved 2020-05-31.
  10. ^ Bibliography of Scientific and Industrial Reports. U.S. Department of Commerce, Office of the Publication Board. 1947.
  11. ^ "Messerschmitt Me 323 Gigant (Giant) Six-Engine Heavy Transport Aircraft". www.militaryfactory.com. Retrieved 2020-06-01.
  12. ^ "Messerschmitt Relics". Preserved Axis Aircraft. Retrieved 16 September 2012.
  13. ^ Nick Squires (13 September 2012). "Massive Luftwaffe plane wreck 'found off Sardinian coast'". The Daily Telegraph. Retrieved 16 September 2012.
  14. ^ Yust 1944, pp. 32–33.
  15. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.
  16. ^ right hand rotating 14N-48 on starboard and left hand rotating 14N-49 on port

Bibliography[edit]

  • Dabrowski, Hans-Peter. Messerschmitt Me 321/323: The Luftwaffe's "Giants" in World War II. Atglen, PA: Schiffer Publishing, 2001. ISBN 0-7643-1442-4.
  • Green, William (1979) [1970]. Warplanes of the Third Reich (2nd ed.). London: Macdonald and Jane's. ISBN 0-356-02382-6.
  • Hyland, Gary and Anton Gill. Last Talons of the Eagle: Secret Nazi Technology Which Could Have Changed the Course of World War II. Toronto, Ontario, Canada: McArthur & Company, 1999. ISBN 0-7472-5964-X.
  • Mondey, David. The Concise Guide to Axis Aircraft of World War II. New York: Bounty Books, 1996. ISBN 1-85152-966-7.
  • Roba, Jean-Louis (March 1996). "Le Me 323 en Méditerranée" [The Messerschmitt Me 323 in the Mediterranean]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (in French) (36): 11–16. ISSN 1243-8650.
  • Smith, J. R. and Anthony L. Kay. German Aircraft of the Second World War. London: Putnam and Company, 1978, First edition 1972. ISBN 0-370-00024-2.
  • Staerck, Christopher, Paul Sinnott and Anton Gill. Luftwaffe: The Allied Intelligence Files. London: Brassey's, 2002. ISBN 1-57488-387-9.
  • Weal, John. Jagdgeschwader 27 'Afrika'. Oxford, UK: Osprey, 2003. ISBN 1-84176-538-4.
  • Yust, Walter. Britannica Book Of The Year 1944. London: The Encyclopædia Britannica Company Ltd., 1944, pp. 32–33 (pp. 57–58 at the Internet Archive).

External links[edit]

  • U.S. intelligence report on the German Me-323 "Gigant" transport aircraft appeared in Tactical and Technical Trends, No. 21, 25 March 1943
  • "Secrets of Germany's Flying Freighter." Popular Science, June 1944, p. 56D.
  • A reuniting of former enemies – a Luftwaffe Me 232 pilot meets the RAF Marauder pilot who shot him down in a 1983 issue of Flight