El Puente de la Catedral (en alemán : Dombrücke , pronunciado [ˈdoːmˌbʁʏkə] ) era un puente de ferrocarril y calle que cruzaba el río Rin en la ciudad alemana de Colonia . Era propiedad de la Compañía de Ferrocarriles de Colonia-Minden y llevaba el nombre de la Catedral de Colonia , que se encuentra en el mismo eje longitudinal . Fue construido en combinación con la estación central original (en alemán: Zentralbahnhof [tsɛnˈtʁaːlˌbaːnhoːf] ) y una nueva vía férrea a nivel del suelo a través del Altstadt nortede Colonia Innenstadt . Como el Puente de la Catedral no pudo reforzar el aumento del tráfico de la nueva Köln Hauptbahnhof en 1894, fue reemplazado por el Puente Hohenzollern en 1911.
Puente de la Catedral Dombrücke | |
---|---|
Coordenadas | 50 ° 56′29 ″ N 6 ° 57′58 ″ E / 50,941353 ° N 6,966062 ° ECoordenadas : 50 ° 56′29 ″ N 6 ° 57′58 ″ E / 50,941353 ° N 6,966062 ° E |
Lleva | Dos vías de tren , una vía de doble vía [1] |
Cruces | Río Rin |
Lugar | Colonia , Renania del Norte-Westfalia , Alemania [1] |
Dueño | Compañía ferroviaria de Colonia-Minden [1] |
Seguido por | Hohenzollernbrücke |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente de celosía [1] |
Material | Hierro forjado (truss) [1] |
Ancho | 16,73 metros (54,9 pies) [1] Plataforma de ferrocarril: 8,16 metros (26,8 pies) Plataforma de carretera: 8,47 metros (27,8 pies) |
Distancia más larga | 103,2 metros (339 pies) [1] |
No. de vanos | 2 × 19,85 metros (65,1 pies) 4 × 103,2 metros (339 pies) [1] |
Historia | |
Arquitecto | Johann Heinrich Strack [1] |
Diseñador | Friedrich Wilhelm Wallbaum [1] |
Diseño de ingeniería por | Hermann Lohse |
Inicio de la construcción | 1855 [1] |
Fin de la construcción | 1859 [1] |
Costo de construcción | 4 millones de Thalers (estimación) |
Inaugurado | 3 de octubre de 1859 |
Cerrado | 1909 [1] |
Localización | |
El Puente de la Catedral fue el segundo puente ferroviario que se construyó sobre el río Rin, después del Puente del Rin Waldshut-Koblenz significativamente más corto con luces de hasta 52 metros (171 pies), que se abrió unos meses antes, el 18 de agosto de 1859.
Historia y construccion
Las autoridades prusianas presionaron por un puente debido al aumento del tráfico por carretera entre Colonia y la orilla oriental del río . Antes del Puente de la Catedral, los pasajeros y las mercancías tenían que ser transportados a través del río en un ferry de reacción o en un puente de pontones . El ayuntamiento presentó una solicitud ante Federico Guillermo IV de Prusia en 1847, quien a través del Ministerio de Comercio, Comercio y Obras Públicas nombró al ingeniero civil jefe de Prusia, Karl Lentze, para diseñar el puente. [2]
Los dibujos iniciales del puente permitieron que solo un carruaje tirado por caballos cruzara el puente. En la orilla occidental, la carretera se dirigía en dirección noreste pasando la Catedral de Colonia. La carga de la plataforma debía mantenerse baja, porque en ese momento no era posible construir puentes de carga pesada que se extendieran por encima de los 100 metros (330 pies); El primer puente que se sometió a un análisis estructural completo fue el Viaducto de Göltzsch solo 9 años antes, que es un puente de arco de ladrillo con su arco más ancho que abarca 30,9 metros (101 pies) y tiene un ancho de 9 metros (30 pies) en el cima. Por el contrario, el Puente de la Catedral era un puente de celosía con luces de hasta 103,2 metros (339 pies) y un ancho colectivo de 16,73 metros (54,9 pies). Sin embargo, podría mencionarse que el Puente Britannia llevó con éxito trenes de ferrocarril cada vez más pesados a través del Estrecho de Menai desde su apertura en 1850 hasta que fue seriamente dañado por un incendio en 1970. Diseñado por Robert Stephenson como un puente tubular , los tramos más largos del El puente Britannia mide 140 metros (460 pies), con un ancho de 16 metros (52 pies).
La celosía de hierro forjado del Puente de la Catedral fue diseñada por el ingeniero hidráulico Hermann Lohse y formaba una intrincada red de celosías diagonales tanto en el interior como en el exterior del puente. Las puertas del puente, erigidas en piedra arenisca gris de Udelfanger y sosteniendo pesadas puertas de hierro para cerrar ambos lados del puente, fueron diseñadas por Heinrich Strack y agregadas después de que se completó el puente. La combinación de una estructura similar a una jaula que podía cerrarse a ambos lados inspiró el apodo local de " trampa para ratones " ( Kölsch : Muusfall , pronunciado [ˈmus²fal] ). [ ¿Qué significa "²"? ] El puente también se conoce como puente sólido , porque fue el primer puente inamovible entre Basilea y los Países Bajos desde el puente romano , construido cerca de Colonia en el siglo IV. Desde la Edad Media , los transbordadores de reacción formaron puentes voladores y, desde la época de Prusia , también se utilizaron puentes de barco , una forma de puentes de pontones.
Los movimientos de tierra comenzaron el 6 de junio de 1855; Federico Guillermo IV colocó la primera piedra cuatro meses después, el 3 de octubre. Solo después de que comenzaron los trabajos de construcción se modificaron los diseños para incluir vías de tren duales en el lado norte del puente, aguas abajo . Desde principios de la década de 1850, las autoridades prusianas hicieron hincapié en la construcción de ferrocarriles estatales . Esto abrió la posibilidad para que la Compañía de Ferrocarriles de Colonia-Minden cofinanciara el puente para extender la línea Deutz-Gießen hasta el corazón de Colonia e integrar los ferrocarriles previamente separados a ambos lados del río Rin. A pedido del ejército prusiano , que tuvo que aprobar cada diseño de puente antes de que se llevara a cabo, incluyó un puente giratorio en el lado occidental que podría cerrarse en caso de guerra. El diseño se inspiró en los puentes ferroviarios sobre el río Vístula en Tczew y sobre el río Nogat en Malbork , ambos terminados en 1857 como parte del Ferrocarril Oriental de Prusia . El mismo superintendente jefe de esos puentes, Hermann Lohse, también dirigió los trabajos de construcción del Puente de la Catedral.
El Puente de la Catedral fue inaugurado el 3 de octubre de 1859, exactamente cuatro años después del inicio oficial de las obras. Cuarenta años después de la construcción, se estimó que el puente había costado casi 4 millones de táleros (prusianos) .
Deconstrucción
El puente no pudo cumplir con los mayores requisitos impuestos por la nueva estación central de Colonia (1894). Después de que ya habían comenzado los trabajos de construcción del Puente Hohenzollern en 1907, el Puente de la Catedral fue deconstruido por etapas entre 1908 y 1910. El Puente Hohenzollern se completó en 1911, se demolió en 1945 durante la Segunda Guerra Mundial y posteriormente se reconstruyó. La base sur del actual puente Hohenzollern se coloca casi exactamente en el mismo lugar de la base del puente de la catedral y es el puente ferroviario más utilizado en Alemania.
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m Dombrücke (1859) en Structurae
- ^ Judith Breuer. Die ersten preußischen Eisenbahnbrücken, S 58, Begleitbuch zur Ausstellung des Ostpreußischen Landesmuseums Lüneburg 1988 (Los primeros puentes ferroviarios de Prusia, S 58, Libro complementario de la exposición del Museo Regional de Prusia Oriental de Lüneburg 1988).