El río Rama Catlins era un ramal ferroviario que formó parte de Nueva Zelanda 's de la red nacional de ferrocarriles . Se corrió a través del Catlins región en el suroeste de Otago y fue construida en secciones entre 1879 y 1915. Se cerró en 1971, excepto para los primeros cuatro kilómetros, que permanecen abiertos como el Poder Finegand , anteriormente llamado el Finegand Industrial Siding . [1] A lo largo de la línea estaba el túnel de Hunts Road, el túnel más al sur de Nueva Zelanda.
Sucursal del río Catlins | |
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Descripción general | |
Estado | Cerrado |
Dueño | Departamento de Ferrocarriles |
Lugar | Otago , Nueva Zelanda |
Termini | Balclutha Tahakopa |
Estaciones | 18 |
Servicio | |
Tipo | Riel pesado |
Sistema | Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Zelanda (NZGR) |
Operador (es) | Departamento de Ferrocarriles |
Historia | |
Abrió | 4 de febrero de 1915 |
Cerrado | 27 de febrero de 1971 (Finegand - Tahakopa) |
Técnico | |
Longitud de la línea | 68,44 kilometros (42,53 millas) |
Numero de pistas | Único |
Personaje | Rural |
Ancho de vía | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) |
Construcción
La línea se construyó principalmente para proporcionar acceso a la madera para las empresas madereras, ya que el acceso a la región de Catlins, densamente arbolada, era muy difícil en ese momento. El primer contrato de construcción se firmó el 29 de abril de 1879, pero no fue hasta el 15 de diciembre de 1885 cuando se abrieron los primeros 12,79 km hasta Romahapa desde el cruce con la Main South Line en Balclutha . La siguiente etapa a Glenomaru agregó aproximadamente diez kilómetros más a la línea y se inauguró el 7 de julio de 1891. [2] La apertura de la siguiente sección se retrasó por las dificultades para perforar el túnel de Hunts Road, y fue el 16 de diciembre de 1895 cuando el ramal se abrió a Tahora . [3] La ciudad actual más grande del distrito, Owaka , fue alcanzada el 22 de junio de 1896, llevando la línea a una longitud de 31,06 kilómetros. Tres años más tarde, se reanudó la construcción de la línea, pero la dificultad del terreno hizo que no fuera hasta el 1 de agosto de 1904 que se abrieran los siguientes 5,5 km hasta Ratanui . Otros cinco kilómetros, otros cinco años; Se llegó a Houipapa el 17 de diciembre de 1909. La línea finalmente llegó a su término final de Tahakopa el 17 de febrero de 1915. [2] Hubo propuestas para extender la línea para encontrarse con la Rama Tokanui , pero estas fueron poco más que estratagemas de políticos ambiciosos. El paisaje accidentado demostró ser un impedimento para planes de extensión serios y fueron abandonados. [4]
Estaciones
Las siguientes estaciones estaban en el brazo del río Catlins (distancia desde el cruce entre paréntesis): [2]
- Finegand (3,6 km), el extremo actual de los raíles está un poco más allá del sitio de la estación en la marca de 4,05 km.
- Otanomomo (6,46 km)
- Romahapa (12,79 km), en la década de 1890, varios tranvías de arbustos operaban en las inmediaciones.
- Glenomaru , segunda estación (19,41 km)
- Glenomaru, estación original (22,79 km)
- Carretera de Hunts (25,93 km)
- Tahora (29,23 km)
- Owaka (31,06 km), en la década de 1890, varios tranvías de arbustos operaban en las inmediaciones.
- Ratanui (36,65 km), también conocido como río Catlins y cruce con el tranvía de Bush hasta el aserradero propiedad de Goss & Co.
- Houipapa (40,58 km), cruce con el tranvía arbustivo de Houipapa Sawmilling.
- Tawanui (46,21 km), cruce con el tranvía de Andrew Sharp Ltd; fue abierto en 1923 y cerrado en 1952.
- Puketiro (52,14 km)
- Caberfeidh (56,14 km)
- Maclennan (60,75 km), cruce con el tranvía arbustivo de Maclennan Sawmilling Co.; Estaba abierto en 1923 y cerrado en 1942.
- Stuarts (64,07 km), cruce con el tranvía Latta Bros. bush.
- Campbell's Siding (?? km), cruce con Leggatt y el tranvía de Campbell's Bush.
- Tahakopa (68,44 km), cruce con numerosos tranvías arbustivos.
Todos los tranvías de arbustos estaban cerrados cuando se cerró la sucursal. Muchos fueron cerrados en 1942. [2]
Operación
A medida que se construyó la línea, se establecieron aserraderos a lo largo de ella y se inició una tala extensiva en las áreas del interior, ya que anteriormente solo se habían talado los bosques costeros de fácil acceso por mar. [5] Cada estación estaba ubicada cerca de al menos un aserradero, y particularmente en las primeras décadas de la línea, proporcionaron un tráfico de carga sustancial. [3] Funcionarían hasta dieciséis trenes a la semana, normalmente trenes mixtos que transportaban tanto pasajeros como mercancías. Los martes, día de mercado en los Catlins, un servicio de pasajeros exclusivo se dirigía a Balclutha para conectarse con el expreso a Dunedin . El tráfico de pasajeros comenzó a disminuir en la década de 1930, y aunque mejoró durante la Segunda Guerra Mundial , el regreso de la paz trajo el regreso del declive, y el 30 de noviembre de 1958 se cancelaron los servicios de pasajeros en la línea. [6] Un par de años antes, el depósito de locomotoras en Tahakopa había cerrado el 12 de agosto de 1956. Los residentes locales tenían fuertes sentimientos por su tren, y cuando el último motor basado en Tahakopa, A 476 , salió de la terminal aislado, " Ahora Es la hora ”se cantó y se colocó una ofrenda floral en la locomotora. [7]
Con el cierre de la estación de Tahakopa, los trenes comenzaron a operar desde Balclutha en su lugar, y con el cese de los servicios de pasajeros, un tren de carga corrió tres veces por semana a Tahakopa (los lunes, miércoles y viernes), y un cuarto servicio corrió hasta Owaka el Martes. La industria del aserradero había prosperado en la década de 1930, pero tres décadas después, estaba en fuerte declive y el tráfico agrícola para las granjas alrededor de Owaka también había disminuido. La línea fue dieselised el 5 de agosto de 1968. Los residentes locales protestaron el anuncio de cierre de la línea en julio de 1970, pero la administración de los ferrocarriles se mantuvo firme y se confirmó en octubre que la fecha de cierre sería el 27 de febrero de 1971. [3] Una serie de Final Se realizaron excursiones, y la última resultó ser bastante agitada. Un B 795 (ahora conservado para ejecutar el Kingston Flyer ) perdió su capacidad de lijado al subir de Owaka a Takahopa y, por lo tanto, no pudo agarrarse a los rieles. Aunque se realizaron reparaciones en la terminal, el arco de la cámara de combustión del motor se derrumbó en el viaje de regreso y D J 1243 tuvo que hacer funcionar el tren desde Owaka de regreso a Dunedin , llegando finalmente a la 1 am de la mañana siguiente. [7]
El cierre de la línea no afectó a los primeros cuatro kilómetros hasta Finegand, que permanecen abiertos como vía muerta industrial a una obra de congelación . [2]
La sucursal hoy
Aunque los restos de vías férreas cerradas disminuyen y desaparecen como resultado tanto de la naturaleza como de la actividad humana, la rama del río Catlins es una línea bien conservada debido a su ubicación aislada. El túnel de Hunts Road está preservado por el Departamento de Conservación de Nueva Zelanda y se puede caminar; La formación del antiguo ferrocarril hasta el túnel es bastante visible en este punto, al igual que en muchos otros lugares a lo largo de la línea. Los cobertizos de mercancías y los edificios de la estación todavía están en pie en Maclennan, Romahapa (en este caso, el edificio de la estación ha sido reubicado), Takahopa y Tawanui. Los edificios de la estación también se pueden encontrar en Puketiro y Caberfeidh. En Takahopa, algunos rieles están incrustados en una carretera junto al antiguo sitio del patio, las ruedas de los carros de tala utilizados en un tranvía forestal permanecen en la ubicación del patio de Stuart y el puente sobre el arroyo Romahapa sigue en pie. [8]
Referencias
- ^ "Rama de Finegand" . Land Information Nueva Zelanda. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2014 . Consultado el 23 de enero de 2018 .
- ↑ a b c d e Yonge , 1993 , p. 28.
- ↑ a b c Leitch y Scott , 1995 , p. 103.
- ^ Churchman y Hurst 2001 , p. 212.
- ^ Churchman y Hurst 2001 , p. 206.
- ^ Leitch y Scott 1995 , p. 104.
- ↑ a b Churchman y Hurst , 2001 , p. 207.
- ^ Leitch y Scott 1995 , p. 104-6.
Bibliografía
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: Un viaje a través de la historia (Segunda ed.). Transpress Nueva Zelanda. ISBN 0-908876-20-3.
- Leitch, David; Scott, Brian (1995). Explorando los ferrocarriles fantasma de Nueva Zelanda (ed. 1998). Wellington: Casa Grantham. ISBN 1-86934-048-5.
- Tyrrell, AR (1996). Ferrocarril de Catlins: la historia del ferrocarril de la rama del río Catlins, 1879-1971 . Sociedad histórica de Catlins. ISBN 0-473-03785-8.
- Hermann, Bruce J (1997). Ramal de la Isla Sur . Wellington: Sociedad de locomotoras y ferrocarriles de Nueva Zelanda . pag. 33. ISBN 0-908573-70-7.
- Yonge, John, ed. (1993). Atlas de Ferrocarriles y Tranvías de Nueva Zelanda (cuarta ed.). Essex: Compañía de mapas de codornices. ISBN 0900609923.
- Mulligan, Barbara (2000). Rutas ferroviarias de Nueva Zelanda: una guía de 42 líneas fantasma . Wellington: Publicación de Grantham House. págs. 160-169. ISBN 978-1-86934-126-8.
enlaces externos
- Ferrocarriles fantasma de Brian - la rama del río Catlins