El NZR A B clase era una clase de 4-6-2 Pacífico tierna locomotora de vapor que operaba en Nueva Zelanda 's del sistema nacional de ferrocarriles de nuevas vías férreas Zelanda (nzr). Originalmente una mejora de la clase A de 1906 , 141 fueron construidas entre 1915 y 1927 por Addington Workshops de NZR , A & G Price Limited de Thames, Nueva Zelanda , y North British Locomotive Company , convirtiendo a la clase A B en la clase más grande de locomotoras de vapor. para correr en Nueva Zelanda. [1]Se reconstruyeron once adicionales a partir de la versión de tanque del A B , la clase W AB , entre 1947 y 1957. [2] Dos locomotoras fabricadas en el norte de Inglaterra se perdieron en los restos del SS Wiltshire en mayo de 1922. [3]
Clase NZR A B | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Construcción y diseño
La génesis de la clase A B se originó a partir de la construcción de la clase A 4-6-2 No. 409 en Addington Railway Workshops en 1906. Una locomotora de expansión simple de dos cilindros, 409 se clasificó inicialmente como A B para diferenciarla de las cuatro. Locomotoras de cilindros compuestos A y A D , que en general tenían un diseño similar aunque se construyeron como compuestos. Un B 409 era, en realidad, la locomotora experimental de lo que se convertiría en el tipo más prolífico de la red de ferrocarriles de Nueva Zelanda, y la construcción de un nuevo prototipo 4-6-2 comenzó en 1915.
La nueva locomotora, A B 608, tenía un diseño completamente diferente del A B 409 cuando salió de los talleres de Addington en 1915. Aunque en gran medida similar a la clase A, tenía un nuevo diseño de cabina y caldera, que estaba equipada con un recalentador después de las pruebas realizadas en A B 409. También tenía el distintivo Vanderbilt tender, que se convertiría en un sello distintivo de la clase A B durante su vida útil. Esta locomotora se convertiría en la primera de 141 locomotoras similares construidas por varios constructores en Nueva Zelanda y el Reino Unido para NZR.
Introducción
La clase A B se compara más favorablemente en servicio con la clase del compuesto A. Se dice que fue el primer motor capaz de generar un caballo de fuerza por cada 100 libras de peso (16,4 W / kg), la clase A B era eficiente y versátil, y los motores eran fáciles de mantener y operar. Sin embargo, quedó claro que había varias deficiencias en el diseño, en particular, la cabina era demasiado pequeña y las ofertas no eran lo suficientemente resistentes. Se instaló una cabina nueva y más larga en todas las locomotoras nuevas que se construyeron a partir de ese momento, y la primera apareció en A B 663. También se construyeron nuevas estructuras de licitación en una fecha posterior.
Las locomotoras eran extremadamente versátiles y la clase A B se utilizó en casi todas las secciones de la red NZR, con la excepción de la sección Nelson (cerrada en 1955). En años posteriores, la clase fue desplazada de sus funciones principales primero por las locomotoras más grandes de las series J y K, y más tarde por la llegada de las locomotoras diesel ( clases D A y D G en la Isla Norte, clases D H y D J en la Isla del sur). Como resultado de la llegada de nuevas locomotoras diésel a la Isla Norte a partir de 1955, muchas de las locomotoras con base en la Isla Norte fueron trasladadas a la Isla Sur para ver cómo les quedaba la vida laboral.
Los deberes finales de la clase A B estaban en el funcionamiento de los ramales, donde encontraron su nicho después de ser desplazados de la mayoría de los deberes principales por locomotoras más grandes. Estos, a su vez, desplazaron a las locomotoras de clase A y Q 4-6-2 de sus funciones, lo que provocó el retiro de todas las locomotoras de clase Q en 1957 y una reducción en el número de locomotoras de clase A. Las locomotoras también trabajaron en algunas tareas menores de la línea principal, y otras, como las de Gisborne, se utilizaron como banqueros para ayudar a los trenes que se dirigían al sur hacia Napier.
Al ser de gran capacidad, la clase A B se utilizó tanto para trenes de mercancías como de pasajeros. La clase A B pudo tirar fácilmente de un tren de pasajeros expreso a velocidades de 100 km / h (62 mph) o transportar trenes de mercancías de 700 toneladas en pendientes fáciles. Junto con la clase F anterior , se les conocía como las "sirvientas para todo el trabajo". [1] Su trabajo en trenes expresos de pasajeros se vio disminuido por la llegada de la clase J de 1939 y la clase K de las locomotoras tiernas de 1932 en la década de 1930, y también con la introducción de los vagones con paneles de acero más pesados construidos desde 1930 hasta 1943. A pesar de estar desplazada, la clase A B todavía se podía encontrar trabajando en los expresos de socorro durante los períodos de vacaciones.
Las locomotoras no cambiaron mucho durante su carrera en NZR. El primer cambio fue instalar parachispas tipo Waikato en muchos de los motores de la Isla Norte, lo que resultó en una nueva caja de humo en forma de pera con una tolva de cenizas en la base de la caja de humo. Las puertas de la caja de humo de hierro fundido fueron reemplazadas por otras de acero, y la bomba de freno se movió de su ubicación original en el lado derecho de la caja de humo a una nueva posición, empotrada en el estribo, justo delante de la cabina en el mismo. lado.
Otro cambio notable fue que muchos de la clase estaban equipados con bloques de lastre para fines mecánicos. Como las locomotoras marcharon bien, esto no pretendía evitar descarrilamientos como sucedió con las 4-6-2 de la clase Q de 1901. Además, algunos motores no estaban equipados con bloques de lastre, por lo que su inclusión es cuestionable. Otros cambios estéticos incluyeron la instalación de un gran faro eléctrico Pyle National en la parte superior de la caja de humo y el reemplazo de los embudos con tapa de cobre por el tipo "maceta" estándar de NZR.
Componentes
Calderas
La caldera de tipo A B tenía una presión de trabajo de 180 psi, un estándar en todo el tipo. Estas calderas eran de construcción estándar, sin importar qué empresa las construyera, y como tales eran intercambiables entre cualquier locomotora de ese tipo. También eran similares a las calderas construidas para las locomotoras tanque W AB y W S clase 4-6-4T en 1939; de hecho, la caldera W AB y las calderas A B eran las mismas, y las instaladas en la W AB estaban equipadas con los componentes necesarios para sacar agua de los tanques laterales de la locomotora.
Este tipo de caldera también se adaptó para su uso en las locomotoras tiernas Q y A A clase 4-6-2 de 1901 y 1915 respectivamente cuando sus calderas originales se desgastaron. En el caso de la clase A A , el cambio de caldera no fue necesario por el estado de las calderas sino por las limitaciones de las calderas originales. El reemplazo tuvo lugar en la década de 1930, y estas locomotoras ganaron nuevas alturas de confiabilidad, antes de que fueran retiradas en 1957 (al mismo tiempo que la clase Q). Todas estas calderas se volvieron a colocar en el grupo de clase A B y se reutilizaron en motores de esa clase.
En total, 6 clases distintas utilizaron la caldera A B estándar . Cuando las locomotoras de las clases Q, A A y G se desecharon en la década de 1950, las calderas se revisaron para mantener en servicio las locomotoras A, A B y W AB .
Licitaciones
A lo largo de sus carreras en NZR, la clase A B fue conocida por sus licitaciones de Vanderbilt : una de las tres clases para usar esta licitación, las otras son la clase G reconstruida 4-6-2 y la posterior clase J / Ja / Jb 4. -8-2 motores. Las licitaciones, aunque satisfactorias, adolecían de haber sido construidas de forma demasiado liviana para la tarea prevista y también eran propensas a oxidarse, especialmente alrededor de los canales del marco. Esto requirió el reemplazo completo de los bastidores tiernos de algunas locomotoras, aunque no todas fueron tratadas así.
El diseño de licitación estándar A B se adaptó para las reconstrucciones de locomotoras tiernas 4-6-2 de la clase G de tres cilindros en 1937. Estas licitaciones tenían un bastidor auxiliar más sustancial y también eran únicas porque la carrocería era de construcción soldada en lugar de la estilo tradicional remachado. Como tal, se hicieron conocidos como los tiernos estilo 'G'. Cuando se retiraron las seis locomotoras en 1956, sus ofertas se instalaron en locomotoras de clase A B.
Posteriormente, Addington Railway Workshops (Christchurch) y Otahuhu Workshops (Auckland) construyeron más ténder tipo G para locomotoras de clase A B cuyas ténder no se consideraban económicamente reparables. Sin embargo, esto no siempre fue así:
- Un B 688 recibió una licitación tipo 'G' para reemplazar su ténder original, que naufragó en el descarrilamiento de Blind River el 25 de febrero de 1948. Este accidente se atribuyó a la falta de un velocímetro confiable en la locomotora, lo que provocó que el conductor de relevo Jim Gurr juzgar mal su velocidad.
- A B 743 recibió una licitación tipo 'G' después de que se descarrilara por un terremoto de magnitud 7,1 con centro cerca de Inangahua Junction el 24 de mayo de 1968. La locomotora transportaba un tren de mercancías de Greymouth a Westport cuando ocurrió el terremoto, lo que provocó la caída de la ténder de la locomotora. de lado. La licitación dañada fue cancelada y se construyó una nueva licitación tipo 'G' para reemplazarla. [4]
Con 141 miembros de este tipo en Nueva Zelanda, las licitaciones se cambiaron inevitablemente por otras locomotoras. Por ejemplo, una locomotora sometida a revisión podría perder su ténder en buen estado frente a otra con un ténder en mal estado para acelerar el proceso de compra de la segunda locomotora. Todas las licitaciones del tipo fueron numeradas; el número estaba hecho de soldadura y se colocó justo debajo del soporte del faro tierno.
Los licitadores inicialmente se montaron en bogies estándar de dibujo x-6002 equipados con cojinetes lubricados con grasa. Más tarde, algunos bogies de dibujo x-10161, todavía equipados con cojinetes lubricados con grasa, fueron sustituidos en algunas locomotoras cuando llegaron para una revisión. Una variante posterior fue el dibujo x-11183 'Timken' bogie con cojinetes de rodillos instalado en las conversiones de la clase W AB de 1947-57 y utilizado en las ofertas de locomotoras de la clase G de 1937. Los entusiastas pudieron identificar estos diferentes tipos de bogies por sus características de diseño, por ejemplo, los bogies x-6002 tenían una caja de diario prominente y estaban hechos de secciones de barras de acero.
Reemplazo de cuadro
Desde fines de la década de 1950 hasta principios de la de 1960, muchas locomotoras antiguas de clase A B se retiraron a medida que se desgastaban y fueron reemplazadas por locomotoras desplazadas de otras regiones. Con muchos motores todavía en relativamente buenas condiciones, estos motores fueron canibalizados después de la retirada para mantener otros motores en funcionamiento hasta que se desgastaran o se reemplazaran por las nuevas locomotoras diésel que luego compraba NZR. Esto se convirtió en una práctica bastante común en ese momento; Como las locomotoras eran de diseño estándar, se podían extraer piezas de cualquier motor para garantizar que otro pudiera seguir funcionando durante algún tiempo.
Un ejemplo de esto fue A B 792, una de las diez conversiones de clase W AB de 1947-1957. Comprada para una revisión de grado 'A' en Hillside Workshops, la locomotora tenía un bastidor principal agrietado, pero por lo demás estaba en buenas condiciones mecánicas. Se decidió utilizar parte de los bastidores en buen estado de debajo de A B 661, luego retirados recientemente, para reemplazar la sección dañada del 792. Luego, se modificó el bastidor de la locomotora cortando la sección afectada y colocando la nueva sección del bastidor, ex -661.
Esto significaba que ciertas locomotoras deberían haber cambiado de identidad: la identidad de la locomotora está unida (supuestamente) al marco de la locomotora. Por lo tanto, A B 792 debería haberse convertido en A B 661 como resultado de las reparaciones del marco. Sin embargo, con 661 cancelada y 792 siendo una locomotora más joven que todavía tenía una carrera económica por delante, la NZR no habría considerado "devolver" 661 al servicio y "desguazar" 792.
Retiro
La mayoría de la clase se retiró de los servicios de NZR durante la década de 1960, cuando la tracción diesel reemplazó al vapor , y las últimas concentraciones de la clase A B se ubicaron en la costa oeste y en Southland. Muchos de los que se retiraron eran locomotoras de la Isla Sur que habían llegado al final de su vida económica entre 1963 y 1967 (cuando llegaron los motores diesel de la clase D J ) y fueron reemplazados por locomotoras ex-Isla del Norte. Para 1971, varios aún permanecían en los libros al cierre de las operaciones de vapor en el NZR.
Tres permanecieron en los libros de NZR en 1972: A B 's 778 y 795 permanecieron en Lyttelton para calentar los vagones del "Boat Train", anteriormente conocido de manera informal como "Jackaroo", mientras que A B 663 permaneció en Greymouth's Elmer Depósito de locomotoras de carril o en Dunedin. Con el creciente interés por un nostálgico tren operado a vapor, tanto el 778 como el 795 fueron restaurados ese mismo año para el famoso Kingston Flyer . Un B 663 se usó inicialmente en Dunedin como repuestos para mantener el 778 y el 795, ahora llamados David McKellar y Greenvale respectivamente. [5]
Nombres
A B 608 ganó la notable distinción de ser nombrado Passchendaele en 1918 para conmemorar al personal de NZR que había muerto en la Primera Guerra Mundial. [6] Se quitaron las placas de identificación de la locomotora en la década de 1940, y se colocaron en exhibición en las estaciones de tren de Christchurch y Dunedin. Se hicieron dos réplicas en 1963 para el evento del centenario de NZR, y están en poder de la Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda. Se han realizado otras reproducciones, incluida una para el KiwiRail War Memorial en Hutt Workshops, que se dedicó en 2010. Esta fue la única locomotora de vapor que lleva el nombre de 1877. [7]
A B 663 se llamó Sharon Lee cuando se restauró a su condición de funcionamiento en 1997. La locomotora lleva el nombre de Sharon Lee Welch, hija del principio de Mainline Steam Trust, Ian Welch.
A B 778 y A B 795 fueron nombrados David McKellar (778) y Greenvale (795) respectivamente por NZR en 1971 cuando fueron reacondicionados para el tren histórico Kingston Flyer entre Lumsden y Kingston. La pista ahora solo corre entre Kingston y Fairlight. [8]
Preservación
Se han conservado siete locomotoras de clase A B :
- Un B 608 Passchendaele [6] fue donado por NZR a la Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda en 1967 como líder de la clase A B. Fue remolcado a Ferrymead en 1972 y permaneció allí hasta 1993 cuando Steam Incorporated de Paekakariki indicó su interés en arrendar y restaurar 608. Fue remolcado a Wellington como parte de una excursión de Steam Inc en 1993, y se comenzó a trabajar para restaurar la locomotora en 1997. con el decapado de la unidad de motor para su restauración. Desde entonces, la locomotora ha recibido una nueva carrocería tierna, y se le ha equipado con un mecanismo de tracción de 'yugo Janney' más fuerte para facilitar el remolque de la locomotora por el tren de carga principal si es necesario. A B 608 se volvió a poner en servicio el 25 de abril de 2014 y ahora está operativo y cuenta con la certificación principal.
- A B 663 Sharon Lee se utilizó como fuente de repuestos para el Kingston Flyer hasta que Ian Welch de Mainline Steam Heritage Trust lo compró en 1983. Se volvió a poner en servicio en 1997 con una licitación anteriormente con A B 811 que había sido desechada. Ha sido nombrado Sharon Lee en honor a una de las hijas de Ian Welch y se destaca por tener su faro montado en la parte delantera de la caja de humo (no en la parte superior como era correcto) y haber sido convertido para quemar petróleo en lugar de carbón, lo que lo convierte en el primer aceite. pacifico despedido.
- A B 699 es propiedad de Pleasant Point Railway & Historical Society y circula regularmente en su línea entre Pleasant Point y Keanes Crossing, a una distancia de 2 km. Comprado para exhibición estática en la estación de Pleasant Point, llegó el 5 de noviembre de 1970. Más tarde fue restaurado a su condición de operación, comenzó a vaporizar en 1974 y ha sido una atracción popular en el ferrocarril desde entonces.
- Un B 745 se descarriló por el hundimiento del terraplén en Hāwera en 1956. En lugar de recuperar la locomotora, NZR rescató todas las partes del lado derecho (del conductor) de la locomotora y lo enterró junto con varias furgonetas de carne aisladas de la serie V. La unidad de motor del 745 se extrajo del terraplén en 2001. En septiembre de 2012, el A B 745 era propiedad de The Taranaki Flyer Society Inc., y estaban restaurando la locomotora en el antiguo cobertizo de mercancías ferroviarias en Stratford , Taranaki , Nueva Zelanda . Ahora es propiedad de Rimutaka Incline Railway Heritage Trust después de que el edificio arrendado de Taranaki Flyer Society Inc. fuera desocupado a fines de 2013. A B será un proyecto de restauración a largo plazo por parte del ferrocarril.
- A B 778 es propiedad de Kingston Flyer. Llamado David McKellar . Actualmente está fuera de servicio y requiere una revisión de la caldera.
- Un B 795, convertido de una locomotora tanque W AB clase 4-6-4T en el período 1947–57, es propiedad de Kingston Flyer. Nombrado Greenvale . Se mantiene en condiciones operativas pero actualmente está almacenado.
- Una B 832, la última locomotora de vapor que funcionó en la Isla Norte cuando el vapor terminó allí en 1967, fue donada por NZR al Museo de Transporte y Tecnología. Almacenado pendiente de restauración en MOTAT 2. Estaba en arrendamiento a largo plazo para Glenbrook Vintage Railway y se almacenó en el depósito Pukeoware de GVR hasta agosto de 2018.
Locomotoras similares
La clase W AB de 1917 era esencialmente una versión de locomotora cisterna de la clase A B.
Galería
A B 608 "Passchendaele" llega junto al andén 2 de la estación de tren de Paraparaumu el sábado 15 de agosto de 2015 con el Fielding Passchendaele Express
El Kingston Flyer acercándose a la terminal en Fairlight.
NZR A B clase No. 663 "Sharon Lee" corriendo hacia atrás alrededor del bucle de globos de Woodville .
Referencias
- ↑ a b Churchman y Hurst , 2001 , p. 28.
- ^ Palmer y Stewart , 1965 , p. 106.
- ^ Palmer y Stewart , 1965 , p. 105.
- ^ WJ Duckworth. "Daños a la vía férrea" (PDF) . Sociedad de Nueva Zelanda para la Ingeniería Sísmica . Consultado el 8 de marzo de 2019 .
- ^ "NZ Steam - Registro de clase AB" . Consultado el 8 de marzo de 2019 .
- ↑ a b Maciver , 2014 , p. 3.
- ^ Millar, 2011 .
- ^ "Desarrollos recientes en Tasmania". Verde sobre rojo : 16 de marzo de 1972.
Bibliografía
- Barry, Colin; Brouwer, John; Dash, Colin; Dickenson, Peter; Shalders, Bruce (1988). Cabalgata 125 . Comité Ferrymead 125 . Consultado el 22 de marzo de 2019 .
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: Un viaje a través de la historia (Segunda ed.). Transpress Nueva Zelanda. ISBN 0-908876-20-3.
- Maciver, Andy (2014). Locomotora War Memorial de Nueva Zelanda - A B 608 Passchendaele . Steam Incorporated . ISBN 9780473279684.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- Millar, Sean (2011). La locomotora de vapor NZR . Wellington: Sociedad de locomotoras y ferrocarriles de Nueva Zelanda . ISBN 978-0-908573-89-9.
- Palmer, AN; Stewart, WW (1965). Cabalgata de locomotoras de Nueva Zelanda . Wellington: A H. & A W. Reed . ISBN 978-0-207-94500-7.
enlaces externos
- Brian's place - un tributo a la clase AB
- Locomotoras de vapor NZR - Clase Ab
- Sitio web oficial del Kingston Flyer
- Sitio web oficial del Museo y Ferrocarril de Pleasant Point
- Sitio web oficial de The Taranaki Flyer Society Inc.