El Kingston Flyer es un tren de vapor antiguo en la Isla Sur de Nueva Zelanda en el extremo sur del lago Wakatipu . Usó 14 kilómetros de pista preservada que una vez formó parte de Kingston Branch . Originalmente, Kingston Flyer era un tren expreso de pasajeros entre Kingston , Gore , Invercargill y, con menos frecuencia, Dunedin . Fue operado por los Ferrocarriles de Nueva Zelanda(NZR) desde la década de 1890 hasta 1957. En 1971, NZR revitalizó el servicio como una empresa turística, y más tarde alquiló las locomotoras y el material rodante en 1982 a una empresa privada. [1] Desde entonces, el Kingston Flyer ha pasado por varios propietarios, siendo el más reciente propiedad de Kingston Flyer Ltd. Un grupo de voluntarios está restaurando el ferrocarril, el material rodante y las locomotoras para que estén en servicio, pero no hay un plazo para cuándo podrían reanudarse los servicios. [2]
Folleto de Kingston | |
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El Kingston Flyer acercándose a la terminal en Fairlight, diciembre de 2000 | |
Lugar | Nueva Zelanda |
Término | Kingston |
Operaciones comerciales | |
Nombre | Sucursal de Kingston |
Construido por | Consejo provincial de Southland (hasta 1870) Consejo provincial de Otago (1870–1876) Departamento de obras públicas (1877–1878) |
Calibre original | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) |
Operaciones conservadas | |
Estaciones | 2 |
Largo | 13,69 kilómetros (8,51 mi) |
Calibre preservado | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) |
Historia comercial | |
1886 | El nombre de Kingston Flyer se usó por primera vez para el tren entre Gore y Kingston después de la nacionalización del Waimea Plains Railway . |
4 de octubre de 1937 | Fin de los servicios regulares de pasajeros. |
1957 o 1958 | Servicios de pasajeros de fin de temporada vacacional. |
21 de diciembre de 1971 | Reabierto a los trenes antiguos de la temporada de verano. |
Cerrado a pasajeros | 17 de abril de 1979 |
Cerrado | 25 de noviembre de 1979 |
Historial de conservación | |
18 de diciembre de 1982 | Kingston - Fairlight reabierto a los trenes antiguos de la temporada de verano. |
1 de diciembre de 1992 | Operación vendida a New Zealand Rail Limited |
2011 | Operación vendida al propietario privado, David Bryce. Los servicios se reanudaron después de dos años de inactividad. |
Historia
El Kingston Flyer se introdujo a fines de la década de 1890 cuando Nueva Zelanda se recuperó de la Gran Depresión de la década de 1880. Durante la Gran Depresión, trenes lentos mixtos que transportaban pasajeros y carga habían servido a Kingston Branch y Waimea Plains Railway , diariamente en algunos años y solo unas pocas veces por semana en otros. Sin embargo, a medida que la economía se revitalizó, el Departamento de Ferrocarriles buscó aumentar los servicios en las dos líneas. El gobierno adquirió el Waimea Plains Railway y lo incorporó a la red nacional . La rama de Kingston corría de norte a sur entre Invercargill y Kingston, mientras que el ferrocarril de Waimea Plains se separaba de la rama en Lumsden y corría hacia el este, encontrando la línea principal del sur en Gore . Los servicios mixtos operaban a una frecuencia más alta y se introdujeron trenes de pasajeros dedicados. Estos servicios se conocieron como Kingston Flyer, especialmente los servicios de Gore-Kingston en las llanuras de Waimea.
The Flyer sirvió a Kingston todos los días de la semana. Los lunes, miércoles y viernes corría Kingston-Gore, donde conectaba con los expresos Main South Line entre Dunedin e Invercargill. Los martes y jueves operaba Kingston-Invercargill, utilizando la longitud de la sucursal de Kingston. En los primeros años, los servicios eran típicamente operados por K y V clase locomotoras de vapor . En los períodos pico, especialmente en Navidad y Semana Santa, se tuvieron que operar servicios especiales para atender la demanda, algunos operando desde Dunedin hasta Kingston, donde conectaban con los barcos de vapor del lago Wakatipu hasta el popular destino de vacaciones de Queenstown . Durante muchos años, este fue el medio principal de viajar a Queenstown.
Fallecimiento
En la década de 1930, el número de pasajeros disminuyó drásticamente y el Departamento de Ferrocarriles buscó cancelar sus servicios en Kingston Branch. Eso ocurrió el 4 de octubre de 1937, poniendo fin a los Flyers regulares. Hasta el 17 de septiembre de 1945, un servicio abreviado continuó operando a través de la llanura de Waimea hasta el cruce de Kingston Branch en Lumsden. Luego, en ambas líneas, el servicio fue reemplazado por autobuses operados por New Zealand Railways Road Services .
Ese no fue el final de los Flyers. Los horarios mantuvieron un Kingston Flyer que se ejecutaba según lo requerido, que generalmente operaba en los períodos pico de vacaciones entre Gore y, a veces, de Dunedin a Kingston. Durante muchos años, esos expresos y excursiones funcionaron junto con los vapores en el lago Wakatipu, para proporcionar el acceso principal a Queenstown . El patrocinio fue inicialmente fuerte, pero disminuyó durante la década de 1950. 1956 fue el último año en que los Flyers se ejecutaron en todos los sentidos el mismo día, y el último Flyer operó durante el período de vacaciones de Pascua de 1957.
Revitalización
En 1971, New Zealand Railways anunció que iba a reanudar la operación de un servicio llamado Kingston Flyer como un servicio histórico. [3] El último uso de vapor en un servicio de ingresos programado regularmente en Nueva Zelanda fue el 26 de octubre de 1971, y el nuevo Kingston Flyer comenzó a operar dos meses después, el 21 de diciembre. [4] Utilizó la sección de Kingston Branch entre Lumsden y Kingston y resultó tremendamente popular. Desde 1971 hasta 1979 funcionó todos los veranos hasta el período de vacaciones de Semana Santa y transportó a más de 30.000 personas al año. Los daños por inundación en la línea entre Lumsden y Garston significaron que el último vuelo de Kingston a Invercargill se realizó el 17 de abril de 1979 y la sección dañada de la vía en cuestión se cerró formalmente en noviembre de ese año. [3] Durante los siguientes tres años, el Kingston Flyer operó desde Invercargill hasta Bluff y Wairio, aunque con menos éxito.
En 1982, NZR devolvió el Kingston Flyer a Kingston antes de que la línea restante, ahora parte de Mossburn Branch, fuera cerrada y retirada. La intención inicial era utilizar los 20 kilómetros restantes de vía entre Garston y Kingston, pero se tomó la decisión de terminar la línea en Fairlight y se cerraron los seis kilómetros adicionales a Garston. [3] Aunque los Flyers originales normalmente habían sido operados por locomotoras de las clases Rogers K y V , dos locomotoras A B clase 4-6-2 , A B 778 y A B 795 fueron restauradas específicamente para el Kingston Flyer.
El Kingston Flyer operaba normalmente los siete meses del año, del 1 de octubre al 30 de abril. Dos trenes circulaban a diario, excepto el día de Navidad .
En 1992, el sucesor de NZR, New Zealand Rail Limited (Tranz Rail de 1995), adquirió Kingston Flyer Limited, que fue vendida nuevamente en 2003 por Toll NZ , entonces propietarios de Tranz Rail, a un operador privado. [5]
Quiebra de 2009
En noviembre de 2008, la operación se ofreció a la venta por $ 3 millones como empresa en funcionamiento . [3] A finales de agosto de 2009 se anunció que el tren no volvería a funcionar en un futuro previsible, ya que la creciente deuda había obligado a cerrar la operación. Kingston Acquisitions intentó vender el tren en noviembre de 2008 para reembolsar alrededor de $ 4.7 millones a la compañía financiera Prudential con sede en Christchurch.
Prudential bloqueó una oferta inicial de la empresa estadounidense Railmark para comprar la operación por 2,25 millones de dólares, y las aseguradoras se negaron a aceptar nada menos que la liquidación total de la deuda. El entusiasta de Invercargill Karl Barkley formó Kingston Flyer Steam Train Trust para preservar el Flyer bajo los auspicios de un fideicomiso caritativo, pero no pudo recaudar los fondos necesarios para comprar el Flyer de Prudential.
En noviembre de 2009, los propietarios del Flyer fueron puestos en suspensión de pagos y el tren se puso a la venta. [6]
En 2011, el negocio se puso a la venta en el sitio de subastas de Internet TradeMe a un precio de NZD $ 2,5 millones. Eso incluía las locomotoras, todo el terreno asociado con el ferrocarril, incluidas las estaciones de Kingston y Fairlight, y partes del muelle de Kingston, y varios otros sitios de desarrollo en Kingston que no estaban relacionados con el ferrocarril. [7] La empresa fue comprada en agosto de 2011 por el empresario David Bryce, quien volvió a ponerla en funcionamiento el 29 de octubre de 2011. [8] [9]
En diciembre de 2012, el Kingston Flyer se suspendió nuevamente debido al descubrimiento de fugas en la caldera del A B 778 y los problemas de salud en curso del propietario David Bryce. El tren reanudó su funcionamiento una vez finalizada la amplia revisión del A B 795 y el negocio volvió a ponerse a la venta. [10] En diciembre de 2013 no se habían aceptado ofertas y la operación seguía suspendida, el propietario sugirió que el Kingston Flyer se pudiera depositar en un fideicomiso. [11]
El 23 de febrero de 2017 se anunció que Kingston Flyer y todos los terrenos y edificios asociados se habían vendido a un consorcio local. [12] Al cabo de dos meses se hizo evidente que los compradores solo estaban interesados en el terreno por el que circula el tren. [13] Development West Coast dijo que estaba interesado en comprar la infraestructura y hacer funcionar el tren en la red ferroviaria de la Costa Oeste. [14]
El 22 de diciembre de 2017, se anunció que el tren permanecería en Kingston y se esperaba que una locomotora de clase A B estuviera operativa en febrero de 2018 [15].
En enero de 2018, el periódico Mountain Scene anunció que el terreno de la operación Kingston Flyer se vendería para el desarrollo inmobiliario, pero a principios de febrero de 2018, se informó que los nuevos propietarios tenían "grandes planes" para el tren. [16] A finales de 2018, se informó de que un nuevo operador tenía previsto reiniciar el servicio "dentro de un año". [17]
Estado actual
A principios de 2020, se informó que el tren volvería a estar en servicio en algún momento del año. [18] En mayo de 2020, los nuevos propietarios declararon que su intención de restablecer el servicio para el verano de 2020. [19] En enero de 2021, la compañía solicitó un consentimiento operativo para hacer funcionar trenes nuevamente, pero declaró que no tenía un plazo para cuándo eso podría suceder. [2] En abril de 2021, el Kingston Flyer operaba trenes como parte de Great Southern Train Tour. [20]
Locomotoras y material rodante
El Kingston Flyer ha sido operado desde 1971 por dos locomotoras de vapor de clase A B :
- A B 778 (entró en servicio en 1925)
- A B 795 (entró en servicio en 1927 y una vez tiró del Tren Real de Nueva Zelanda)
Desde 2000 hasta 2003, K 92, un miembro conservado de la clase Rogers K que encabezó los Flyers originales, tenía su sede en Kingston y operaba servicios tanto por sí mismo como junto con los motores A B. La locomotora era propiedad de Waimea Plains Railway Trust y regresó brevemente durante 2008-09 hasta la quiebra cuando fue recuperada por la WPRT y se trasladó a su base en Mandeville en el antiguo Waimea Plains Railway en noviembre de ese año y donde permanece hasta la fecha. .
El Flyer también tiene una locomotora de maniobras residente, TR 350 , una locomotora de maniobras diesel-hidráulica 0-4-0 de 15 toneladas construida por A & G Price of Thames. Este deber se había cumplido desde la década de 1990 por 0-6-0DM DSA 551 , que fue retirado del mercado por Tranz Rail en 1999 y reemplazado por el TR más pequeño. El TR se utilizó para desviar en Kingston y proporcionar fuerza motriz para los trenes de trabajo durante el cierre invernal. Permanece allí con las demás locomotoras y material rodante del recinto.
Inicialmente, el Flyer comenzó con siete vagones de pasajeros con carrocería de madera:
Número | Número de TMS | Constructor | Año de construcción | Tipo de carro |
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A 595 | A 50702 | NZR Addington | 1900 | Autocar de galería 47 '6 "' Birdcage ' |
A 1255 | A 50729 | NZR Addington | 1913 | Autocar de pasajeros de 47 '6 " |
A 1518 | A 50737 | NZR Addington | 1923 | Autocar de pasajeros de 47 '6 " |
A 1521 | A 50745 | NZR Addington | 1923 | Autocar de pasajeros de 47 '6 " |
A A 1132 | A 50710 | NZR Petone | 1919 | Autocar de pasajeros / refrigerios de 47 '6 " |
A F 950 | AF 35 | NZR Hillside | 1906 | 47 '6 "coche-furgoneta |
A F 1172 | AF 41 | NZR Addington | 1911 | 47 '6 "coche-furgoneta |
Tranz Rail agregó un octavo vagón en 1999. El vagón de pasajeros con paneles de acero de 56 pies A 1958 (TMS A 56595), un antiguo vagón de pasajeros de la línea principal, se transfirió del grupo de vagones Tranz Scenic al Kingston Flyer para reforzar la capacidad. Ese fue el único material rodante nuevo que se agregó a la flota desde 1971, cuando el Heritage Flyer comenzó a funcionar. Es el vagón más moderno de la flota, aunque está fuera de lugar con los demás vagones.
Este vagón se vendió por separado en 2015 y ahora se puede ver en Huntingdon Street, donde los nuevos propietarios lo colocaron en una propiedad justo debajo de la línea del ferrocarril.
El Flyer también tiene una pequeña colección de vagones de mercancías, incluidos tres vagones de lastre y una furgoneta de arado de clase EP. La mayor parte de las existencias de mercancías se utiliza para fines de Way and Works, aunque hay tres vagones planos que se utilizan alrededor del depósito de locomotoras de Kingston para fines de mantenimiento, principalmente para contener piezas de locomotoras.
Referencias
- ^ Churchman y Hurst 2001 , p. 209.
- ↑ a b Guy Williams (15 de enero de 2021). "¿Kingston Flyer está listo para regresar?" . Otago Daily Times . Consultado el 16 de enero de 2021 .
- ^ a b c d "Venta de Kingston Flyer 'no para financiar Dunedin Hilton ' " . Otago Daily Times . 17 de noviembre de 2008 . Consultado el 17 de noviembre de 2008 .
- ^ Desarrollos recientes a través del Tasman Green sobre Red March 1972 página 16
- ^ Bromby 2003 , p. 102.
- ^ "Kingston Flyer a la venta" . 3 Noticias . 18 de noviembre de 2009.
- ^ "Kingston: Nueva vida para el viejo Flyer" . The New Zealand Herald . 3 de abril de 2012 . Consultado el 12 de febrero de 2020 .
- ^ Morton, Sam (11 de agosto de 2011). "Nuevo propietario de Kingston Flyer" . El expreso de Marlborough . Blenheim: Fairfax Nueva Zelanda . Consultado el 11 de agosto de 2011 .
- ^ "Kingston Flyer listo para volar de nuevo" . Radio Nueva Zelanda .
- ^ "Kingston Flyer fuera de las pistas" . 3 Noticias NZ . 10 de diciembre de 2012.
- ^ "El propietario de Flyer reflexiona sobre la formación de confianza" . Otago Daily Times . 10 de diciembre de 2013 . Consultado el 12 de febrero de 2020 .
- ^ "Kingston Flyer vendido" . Stuff.co.nz . 23 de febrero de 2017.
- ^ "Negocio de trenes Kingston Flyer vendido a inversores locales" . Radio Nueva Zelanda . 25 de febrero de 2017. A partir de enero de 2020[actualizar], los trenes y el material rodante están fuera de uso al final de la línea en Kingston.
- ^ "Kingston Flyer todavía puede viajar en los rieles de la costa oeste" . The New Zealand Herald - nzherald.co.nz. 5 de abril de 2017 . Consultado el 7 de marzo de 2018 .
- ^ "El tren de vapor Kingston Flyer se quedará en casa" . Newshub . Dave Goosselink. 22 de diciembre de 2017 . Consultado el 24 de diciembre de 2017 .
- ^ "Grandes planes para el Kingston Flyer" . Newshub . MediaWorks TV. 19 de febrero de 2018 . Consultado el 5 de enero de 2020 .
- ^ Chandler, Phillip (13 de diciembre de 2018). "A todo vapor" . Escena de montaña . Consultado el 5 de enero de 2020 .
- ^ Williams, Guy (4 de enero de 2020). "Flyer de nuevo en funcionamiento este año" . Otago Daily Times . Consultado el 5 de enero de 2020 .
- ^ "Tren de vapor Kingston Flyer, con suerte, de nuevo en marcha para el verano" . 25 de mayo de 2020 . Consultado el 21 de agosto de 2020 .
- ^ Tracey Roxburgh (27 de abril de 2021). "Flyer para regresar como parte de la gira ferroviaria del sur después de ocho años". New Zealand Herald . Falta o vacío
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( ayuda )
Bibliografía
- Bromby, Robin (2003). Rieles que construyeron una nación: una enciclopedia de los ferrocarriles de Nueva Zelanda . Wellington: Casa Grantham. ISBN 1-86934-080-9.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- Hurst, Tony (2004). La línea Kingston Flyer: una historia . Wellington: Transpress. ISBN 0-908876-31-9.
- Miller, FWG (1975). La historia del Kingston Flyer . Wellington: Whitcoulls.
- Leitch, David; Scott, Brian (1998). Explorando los ferrocarriles fantasma de Nueva Zelanda . Wellington: Casa Grantham. ISBN 1-86934048-5. (2.a ed.; 1.a ed. 1995)
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: Un viaje a través de la historia (Segunda ed.). Transpress Nueva Zelanda. ISBN 0-908876-20-3.