El Caudron C.860 fue un solo motor, solo asiento monoplano ordenado por el francés gobierno como un avión de comunicaciones de larga distancia. Volado por primera vez en 1938, también se esperaba que estableciera récords de velocidad y altitud, pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial puso fin a los desarrollos.
Caudron C.860 | |
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Papel | Avión de comunicaciones de largo alcance |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Société des Avions Caudron |
Diseñador | Marcel Riffard |
Primer vuelo | 6-10 de septiembre de 1938 |
Usuario principal | Ministerio del Aire |
Número construido | 1 |
Desarrollado por | Caudron Simoun y Rafale |
Diseño
El C.860 fue ordenado por el Ministerio del Aire francés que planeaba utilizarlo, pilotado por André Japy , para comunicaciones rápidas de larga distancia. Impulsado por un motor Renault 6Q-03 de 9,5 l (580 pulgadas cúbicas) , tenía un alcance de hasta 8.000 km (5.000 millas; 4.300 millas náuticas) cuando navegaba a 290 km / h (180 mph; 160 nudos). También se esperaba establecer récords de distancia y altitud en la Categoría 1 con un motor Renault de 8.0 l (490 cu in) y en la Categoría 2 con un Renault de 6.5 l (400 cu in), [1] pero la guerra intervino.
Su ala y empenaje eran aerodinámicamente similares a los del Caudron Simoun , aunque el ala de una sola pieza era estructuralmente más cercana a la del corredor Rafale que estableció récords . El ala era de planta tetragonal , con más barrido en el borde de fuga que en el de ataque , aunque las puntas eran semielípticas. Tenía una estructura totalmente de madera con un solo larguero de caja que incorporaba un ala superior de gumbo-limbo , una madera de América Central y del Sur de módulo de volumen particularmente alto , junto con nervaduras de abeto y contrachapado . La piel de la capa se terminó con una capa de tela . Sus alerones se llevaron a palos auxiliares. [1]
El fuselaje del C.860 era delgado, con un ancho máximo de solo 850 mm (33 pulgadas) y aproximadamente un tercio por delante del borde de ataque del ala . Su motor en línea invertido Renault 6Q-03 de 180 kW (240 hp) y 9.5 l (580 cu in) de seis cilindros refrigerado por aire , sobrealimentado a 2.000 m (6.600 pies), estaba en la nariz con sus tanques de combustible principal y colector detrás de él sobre el centro de gravedad . Junto con cuatro tanques laterales más pequeños, estos dieron una capacidad de combustible de 1.500 l (330 imp gal; 400 US gal). El piloto tenía una cabina cerrada con la cabeza levantada solo ligeramente por encima del fuselaje bajo un dosel poco profundo con una franja horizontal de plexiglás para la visión hacia adelante y hacia los lados, una capota sólida y un carenado extendido en la popa. También había ventanas en los lados del fuselaje para vistas hacia abajo. [1]
El fuselaje tenía un marco de madera con lados cubiertos de lona y una hoja de magnesio curva en la parte superior e inferior. El empenaje del C.860 era convencional, con una cola horizontal recta cónica y de punta roma que transportaba elevadores separados . La cola alta y vertical tenía una forma similar aunque, a diferencia de los ascensores, el timón estaba equilibrado . El avión tenía un tren de aterrizaje fijo de rueda de cola con una pista de 2 m (6 pies 7 pulgadas). Se montaron patas de aterrizaje Messier oleo strut en el larguero del ala. Las patas, las ruedas principales y la rueda de cola orientable, también sobre un puntal oleo, estaban encerradas en carenados. [1]
Desarrollo
El 5 de septiembre de 1938 se había traído el C.860, todavía no del todo completo, de la fábrica de Caudron en Issy-les-Moulineaux al aeródromo de Guyancourt . [2] El primer vuelo se había realizado, pilotado por Delmotte, el 10 de septiembre. [3] Sus pruebas iniciales se habían completado a finales de septiembre, cuando el C.860 entró en el Centre d'Essais de Matériels Aériens (CEMA), el centro de pruebas oficial francés en Villacoublay . [4] Estas pruebas terminaron temporalmente a principios de enero de 1939 [5] pero el C.860 regresó a CEMA a finales de mes. [6]
Con la certificación completa, el Ministerio del Aire llevó el C.860 a Istres para determinar la carrera de despegue requerida con la carga de combustible pesado necesaria para lograr el largo alcance deseado. [7] Un vuelo de 24,5 horas a 290 km / h (180 mph), cubriendo 7.100 km (4.400 mi), consumió 1.340 l (290 imp gal; 350 US gal) de gasolina y 80 l (18 imp gal; 21 US gal ) de aceite. El peso de despegue resultante de 2.300 kg (5.100 lb) requirió una carrera de despegue de 650 m (2.130 pies), muy dentro del límite de especificación de 1.000 m (3.300 pies) del Ministerio del Aire. [1]
Especificaciones
Datos de Les Ailes 8 de junio de 1939 [1]
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 8,60 m (28 pies 3 pulgadas)
- Envergadura: 10,40 m (34 pies 1 pulg)
- Altura: 3,28 m (10 pies 9 pulgadas)
- Área del ala: 16 m 2 (170 pies cuadrados)
- Peso vacío: 1.160 kg (2.557 lb)
- Peso bruto: 1.650 kg (3.638 lb) para pruebas de certificación, hasta 2.400 kg (5.300 lb) para registros de distancia
- Capacidad de combustible: 1500 l (330 imp gal; 400 US gal)
- Planta motriz: 1 × Renault 6Q-03 [8] 9,5 l (580 pulgadas cúbicas) de seis cilindros refrigerado por aire, motor de pistón en línea invertido , sobrealimentado a 2.000 m (6.600 pies), 180 kW (240 hp)
- Hélices: Ratier de 2 palas, metal, paso variable accionado eléctricamente
Actuación
- Velocidad máxima: 340 km / h (210 mph, 180 kn) a 2.500 m (8.200 pies)
- Velocidad de crucero: 290 km / h (180 mph, 160 nudos)
- Alcance: 7.100 km (4.400 millas, 3.800 millas náuticas) con un peso de 2.300 kg (5.100 lb)
- Distancia de despegue: 340 m (1.120 pies) a 1.650 kg (3.640 lb); 650 m (2130 pies) a 2300 kg (5100 libras)
Referencias
- ↑ a b c d e f Frachet, André (8 de junio de 1939). "L'avion de performance Caudron" C-860 " " . Les Ailes (938): 9.
- ^ Phillipe Roland (5 de septiembre de 1938). "AVIACIÓN" . Le Figaro .
- ^ Phillipe Roland (11 de septiembre de 1938). "AVIACIÓN" . Le Figaro .
- ^ "Les avions en essais" . Les Ailes (902): 10. 29 de septiembre de 1938.
- ^ "Les avions en essais" . Les Ailes (919): 8. 5 de enero de 1939.
- ^ "Les avions en essais" . Les Ailes (922): 9. 6 de febrero de 1939.
- ^ "Les avions en essais" . Les Ailes (929): 9. 6 de abril de 1939.
- ^ Bruno Parmentier. "Caudron C.860" . Consultado el 30 de mayo de 2016 .