El Caudron Type B Multiplace era un gran biplano francés diseñado para transportar hasta cinco pasajeros en una contrarreloj a campo traviesa de 1912. Fue destruido al principio del evento.
Multiplaza tipo B | |
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Papel | Biplano de varios asientos |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Caudron |
Primer vuelo | 9 o 10 de junio de 1912 |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
Tras la publicación en abril de 1912 del reglamento de la contrarreloj del Circuito de Anjou , que se celebrará como parte del concurso Grand Prix d'Aviation de l'Aéro-club de France a mediados de junio de ese año, los hermanos Caudron iniciaron la diseño de un competidor que pudiera transportar cuatro o cinco pasajeros. El énfasis en la capacidad de transporte de pasajeros estaba determinado por las reglas: por cada pasajero que pesara más de 75 kg (165 lb), el tiempo de vuelo para los siete circuitos requeridos del curso de 163 km (101 millas) se reduciría en 1 ⁄ 6 . Con cinco pasajeros, los tiempos de competencia se reducirían a más de la mitad, al 40% de los tiempos de vuelo. Más peso requería más potencia y las reglas limitaban la cilindrada del motor a 12 l (730 pulgadas cúbicas). Los primeros aviones Caudron, como el Tipo A, habían usado motores Anzani , y un nuevo motor radial Anzani de 14 cilindros y 10,69 l (652 pulgadas cúbicas), 75 kW (100 CV) , esencialmente dos motores Anzani de siete cilindros ligeramente desplazados sobre un cigüeñal común . fue elegido. [1] [2]
La carga de pasajeros requería que el Multiplace tuviera un área de ala más grande que cualquiera de sus aviones anteriores, aunque el ala mantuvo las características generales establecidas anteriormente. Tanto la parte superior como la inferior tenían el mismo plano, rectangular aparte de sus puntas, aunque la envergadura superior era un 27% mayor que la inferior. Estaban cubiertos de tela y construidos alrededor de mástiles gemelos , los cuales estaban por delante de la cuerda media , dejando la mayor parte de la longitud de cada nervadura sin soporte y libre para deformarse para controlar el enrollamiento . Debido a la gran envergadura, eran tres alas de bahía , las bahías separadas por tres pares de puntales interplano verticales paralelos ; no hubo tambaleo . En cada ala, otro par de mástiles paralelos se inclinaban hacia afuera desde las bases de los puntales interplano exteriores para soportar el voladizo del ala superior y en las raíces del ala, dos pares más de puntales interplano verticales sostenían tanto la sección central del ala como, justo encima de la parte inferior. ala, el fuselaje , una disposición que también se utiliza para soportar la góndola corta del Tipo B. [1]
En lugar de la góndola y los brazos gemelos que sostenían el empenaje en el Tipo B, el Multiplace tenía una sección rectangular, un fuselaje de longitud completa con el motor en la nariz, construido alrededor de cuatro longitudes y cubierto de tela . Había una cabina larga y abierta para pasajeros y piloto, este último sentado en la parte trasera debajo de un pequeño recorte en el borde de salida del ala para una mejor visión hacia arriba. El timón único, aproximadamente rectangular, estaba completamente por encima del fuselaje y estaba cortado en su parte inferior para permitir la desviación del borde de salida de la cola horizontal. El plano de cola se montó en la parte superior del fuselaje. El Multiplace tenía dos pares de ruedas principales; cada par estaba montado sobre un patín largo con un morro hacia arriba que se extendía más allá del ala tanto hacia adelante como hacia atrás. Estos mantuvieron la aeronave cerca de una actitud de despegue en tierra y de esta manera reemplazaron los miembros inferiores de los brazos de cola utilizados en otros tipos de Caudron de la época. El fuselaje trasero estaba protegido por un patín de cola muy alto. Los niños debajo de las alas se colocaron en extensiones extendidas longitudinalmente de los puntales internos entre planos y se sujetaron transversalmente con pares de puntales más ligeros a las bases de los puntales de la sección central. [1]
El Multiplace se completó solo unos días antes de que comenzara la competencia, dejando poco tiempo para las pruebas. Voló a Anjou con cuatro pasajeros. El mal tiempo del primer día hizo imposible el programa previsto, pero el día siguiente (17 de junio) fue algo mejor y los organizadores improvisaron un evento de un día. René Caudron decidió participar, aunque solo transportaba a tres pasajeros en el Multiplace para reducir riesgos. Volado por Allard y con el motor en marcha bruscamente, el avión ascendió quizás a 12 m (39 pies) antes, como describió un espectador, "encabritarse" ( se cobra ), girar rápidamente, atrapar la punta de un ala en el suelo y caer en picada. Tres de los ocupantes escaparon sin lesiones graves, pero uno, un mecánico de Caudron, se rompió una pierna. El Multiplace no se reconstruyó y Caudron no volvió a utilizar el motor Anzani de catorce cilindros, aunque con frecuencia utilizaron otros modelos. [1] [3]
Especificaciones
Datos de Hauet (2001) págs. 24-5 [1]
Características generales
- Tripulación: un piloto
- Capacidad: cuatro pasajeros
- Longitud: 8,30 m (27 pies 3 pulgadas)
- Envergadura superior: 15 m (49 pies 3 pulgadas)
- Envergadura inferior: 11,80 m (38 pies 9 pulgadas)
- Área del ala: 42 m 2 (450 pies cuadrados)
- Peso vacío: 350 kg (772 lb) mínimo estimado
- Peso bruto: 800 kg (1764 lb) estimado
- Capacidad de combustible: 70 kg (150 lb)
- Planta motriz: 1 × Anzani de 14 cilindros, motor radial de 10,69 l (652 pulgadas cúbicas) , 75 kW (100 CV) a 1.400 rpm
- Hélices: 2 palas
- Alcance: 157 km (98 mi, 85 nmi) mínimo requerido por curso
Referencias
- ↑ a b c d e Hauet, André (2001). Les Avions Caudrons . 1 . Outreau: Lela Presse. ISBN 2 914017-08-1.
- ^ "Gran Premio de Aviación de l'Aéro-club de Francia" . L'Aérophile . Vol. 20 no. 7. 1 de abril de 1912. p. 160.
- ^ "Prix d'Anjou (Especial Epreuve)" . L'Aérophile . Vol. 20 no. 13. 1 de julio de 1912. p. 294.