El Caudron Type H fue un nombre colectivo para tres diseños diferentes de Caudron de 1912-3. Uno de ellos era un biplano anfibio de tres asientos construido para el ejército francés . Se completaron dos, uno de los cuales se presentó en el Aero Salon de París en noviembre de 1912.
Los hermanos Caudron utilizaron las designaciones H y M para distinguir los hidraviones (hidroaviones) de los monoplanos en su catálogo para su distribución en el Salón de París de 1912. [1] La categoría H incluía tres diseños diferentes: un desarrollo de dos asientos del biplano Caudron-Fabre de configuración de empujador , construido para Claude Graham-White ; una configuración de tractor biplano de dos bahías ; [2] y un biplano grande de tres asientos y tres bahías que fue el único hidroavión Caudron exhibido en el Salón. [2] [3] Aparte de la evidencia de algunas fotografías, se han conservado muy pocos detalles en las dos primeras, pero se sabe más sobre el avión Salon, que se describe a continuación. [2]
Aparte de su motor tractor, la máquina Salon tenía el mismo diseño que todos los demás diseños de biplanos Caudron desde el Tipo C de 1912 hasta el G.4 de 1915. Sus alas eran de planta rectangular, aparte de sus puntas redondeadas; el tramo superior era un 45% mayor que el inferior. No hubo escalonamiento , por lo que los tres conjuntos de puntales interplano paralelos a cada lado eran verticales. [2] [4] El control de alabeo se realizaba mediante alabeo . [3]
Al igual que los otros biplanos Caudron, el Salon Type H no tenía un fuselaje convencional . En cambio, se montaron un par de vigas, cada una de las cuales se estrechaba en perfil y con dos travesaños verticales, en planta paralela entre sí. En todos los tipos, los miembros superiores estaban unidos al ala superior; en los aviones terrestres, el miembro inferior pasaba por debajo del ala inferior y sostenía las ruedas de aterrizaje, pero en los hidroaviones Caudron se mantenían fuera del agua al unirse al ala inferior. [2] Un plano de cola de planta rectangular se colocó justo debajo de los miembros de la viga superior en la cola extrema, con tres pequeñas colas verticales rectangulares en su superficie superior entre las vigas en una desviación de la norma Caudron. [4]
Los tres tripulantes se acomodaron en una góndola de lados planos , montada sobre el ala inferior, con un motor giratorio de 7 cilindros Gnome Lambda semicubierto de 52 kW (70 hp) en la nariz y el piloto colocado aproximadamente a la mitad de la cuerda. El avión era anfibio, con flotadores cortos, anchos y de un solo escalón., cada uno montado en pares de puntales en forma de N debajo de las bahías centrales del ala, asistidos por dos flotadores más pequeños sin escalones unidos a las vigas inferiores del brazo de cola debajo del plano de cola. Los flotadores principales, debajo de las alas, tenían ruedas principales individuales en gran parte dentro de ellas, colocadas alrededor de dos tercios del camino de regreso y encerradas por encima por cubiertas aproximadamente semicirculares. Los flotadores no tenían resortes y el único resorte en el engranaje de ruedas estaba en los neumáticos. Este arreglo fue patentado por los hermanos Caudron. [2] [5]
No se sabe si el primero de los dos ejemplares construidos había volado antes de ser exhibido en el Salón en noviembre de 1912. [2] Estaba marcado como una máquina militar, posiblemente destinada a ser utilizada en las colonias francesas y fue recibido por ellos el 14 de febrero de 1913 con serie CC5. [2] [5] Al menos uno de los dos fue modificado para tener un tren de aterrizaje con pares de ruedas principales y un patín largo en un puntal en forma de N reforzado con alambre debajo de cada uno de los pares de puntales internos entre planos. [2]