Ferrocarril Cayuga y Susquehanna
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 Antigua estación en 701 W. Seneca St en Ithaca | |
| Visión general | |
|---|---|
| Fechas de operación | 1834 -1976 |
| Sucesor | Conrail |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ) de calibre estándar |
| Largo | 34 millas (55 km) |
El Ferrocarril Cayuga y Susquehanna era un ferrocarril en el estado de Nueva York , en los Estados Unidos. Su línea iba desde Ithaca, Nueva York hasta Owego, Nueva York . Fue fundada en 1829 y comenzó a operar en 1834. Delaware, Lackawanna y Western Railroad (Lackawanna) arrendaron la compañía en 1855, pero siguió existiendo como una subsidiaria no operativa. Fue entregado a Conrail en la quiebra del Ferrocarril Erie Lackawanna , sucesor del Lackawanna, en 1976.
Historia
División Cayuga | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Kilometraje desde la terminal de Hoboken | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
El ferrocarril fue fletado el 28 de enero de 1828 como el Ferrocarril de Ithaca y Owego . [1] Fue el tercer ferrocarril construido en Norteamérica y el más largo de los tres. Conectaba la ciudad de Ítaca, en la orilla sur del lago Cayuga , con la ciudad de Owego en el río Susquehanna al sur. En 1818, el canal Cayuga-Seneca conectaba el canal Erie con el extremo norte del lago Cayuga. El Ithaca y Owego se planeó para proporcionar un eslabón perdido que conecta el Canal Erie y los Grandes Lagos con los campos de carbón de Pensilvania y la Bahía de Chesapeake .
Se hizo poca construcción hasta que se construyó el Canal Chemung a lo largo de un curso similar en 1833 a través del lago Séneca y Elmira , desviando el comercio de Ithaca y Owego. [2] En este punto, se inició la construcción y el trabajo se completó en 1834. El ingeniero jefe de la construcción fue John Randel Jr. [3]
La pista era de rieles de hierro con correa de calibre estándar , tiras de hierro fundido unidas a rieles de madera. La línea cubrió una distancia de aproximadamente 30 millas (48 km). Consistió en un ascenso desde el lago Cayuga de 602 pies (183 m) en 8 millas (13 km) seguido de un descenso a Owego de 276 pies (84 m). Dos planos inclinados lograron el levantamiento desde Ítaca, uno impulsado por un motor parado y el segundo por un molinete tirado por caballos. [2] [4] Originalmente los coches eran tirados por caballos de fuerza, [2] Un motor, "El Pionero", [4] construido por Walter McQueen de Albany, fue comprado en 1840. [2] Este motor estuvo en servicio durante unos años antes de estrellarse contra un puente, matando al ingeniero y al bombero, y el ferrocarril volvió a los caballos. [5]
En 1842, el ferrocarril no cumplió con sus deudas y fue embargado y vendido a Henry Yates y Archibald McIntyre , quienes reorganizaron la compañía como Ferrocarril Cayuga y Susquehanna. En este momento la vía se cambió a vía ancha . [5] El Delaware, Lackawanna y el ferrocarril occidental arrendados a la compañía en 1855 y opera la línea a partir de entonces como parte de su División de Cayuga . El DL&W reconstruyó la línea con "rieles en T pesados" [5] y la convirtió de nuevo a ancho estándar, [5] facilitando una conexión con el Erie en Owego. [ cita requerida ]
En 1956 se abandonó el derecho de paso físico; más tarde se incorporaría a South Hill Recreation Way en Ithaca.
La compañía siguió existiendo como una subsidiaria no operativa a través de la fusión con Erie Railroad en 1960 para formar Erie Lackawanna Railway . Fue transmitido a Conrail en 1976 en la quiebra de Erie Lackawanna. [6]
Notas
- ^ Lee, Rossiter y Marcham 2008 , p. 3
- ^ a b c d Walker, Herbert T. "Historia temprana de Delaware, Lackawanna y Western Railroad y sus locomotoras (Ithaca y Owego, etc.)" . Railroad Gazette (30 de mayo de 1902) . Archivado desde el original el 18 de julio de 2013 . Consultado el 17 de julio de 2013 .
- ^ Holloway, Marguerite (2013). La medida de Manhattan: la tumultuosa carrera y el sorprendente legado de John Randel Jr., cartógrafo, topógrafo, inventor . Nueva York: WW Norton . págs. 229–36. ISBN 978-0-393-07125-2.
- ^ a b Merrill, Alvin. "El primer ferrocarril de pasajeros de América" . Archivado desde el original el 18 de julio de 2013 . Consultado el 17 de julio de 2013 .
- ^ a b c d Merrill, Jason P. "Historia del desarrollo del sistema ferroviario temprano del condado de Tompkins" . Número Centenario de la Revista Ithaca. 1915 . Archivado desde el original el 18 de julio de 2013 . Consultado el 17 de julio de 2013 .
- ^ Lee, Rossiter y Marcham 2008 , p. 13
Referencias
- Lee, Hardy Campbell; Rossiter, Winton G .; Marcham, John (2008). Una historia de los ferrocarriles en el condado de Tompkins (3ª ed.). Ithaca, Nueva York: The History Center en el condado de Tompkins.
enlaces externos
- Ítaca tuvo su propia fiebre ferroviaria del siglo XIX.
- Ferrocarriles (estatales) desaparecidos de Nueva York
- Ferrocarril Erie Lackawanna
- Predecesores de Delaware, Lackawanna y Western Railroad
- Predecesores de Conrail
- Compañías ferroviarias establecidas en 1828
- Empresas ferroviarias disueltas en 1976
- Ferrocarriles de vía de 8 pies en los Estados Unidos
- Ferrocarriles de ancho estándar en los Estados Unidos
- Transporte ferroviario de pasajeros en Nueva York (estado)
- 1828 establecimientos en Nueva York (estado)
- Empresas estadounidenses establecidas en 1828
- Talones de transporte ferroviario de Estados Unidos
