Great Central Station , también conocida como Great Central Depot , [nb 1] era una estación de trenes interurbanos en Chicago , Illinois , propiedad del Illinois Central Railroad (IC). Se inauguró en 1856 y durante un tiempo fue el edificio más grande del centro de Chicago. Su edificio de depósito de pasajeros estaba ubicado en Water Street. En las oficinas sobre el depósito, el IC tenía su sede, mientras que más allá del depósito estaba la gran casa de ferrocarril donde discurrían ocho líneas de vías. Fue dañado en el Gran Incendio de Chicago de 1871 pero permaneció en funcionamiento.
Gran estación central | ||||||||||||
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Localización | South Water Street y Michigan Avenue, Chicago, Illinois | |||||||||||
Coordenadas | 41 ° 53′10 ″ N 87 ° 37′24 ″ O / 41.88611 ° N 87.62333 ° WCoordenadas : 41 ° 53′10 ″ N 87 ° 37′24 ″ O / 41.88611 ° N 87.62333 ° W | |||||||||||
Propiedad de | Ferrocarril central de Illinois | |||||||||||
Construcción | ||||||||||||
Arquitecto | Otto H. Matz | |||||||||||
Otra información | ||||||||||||
Estado | Demolido | |||||||||||
Historia | ||||||||||||
Abrió | 1 de junio de 1856 | |||||||||||
Cerrado | 17 de abril de 1893 | |||||||||||
Servicios | ||||||||||||
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La estación resultó inadecuada para manejar el tráfico creciente y su edificio original fue demolido en 1893 a favor de la nueva estación central más al sur. Aunque continuó recibiendo algo de tráfico, con el tiempo se convirtió cada vez más en un depósito de trenes de cercanías . Millennium Station , anteriormente Randolph Street Terminal, se encuentra en el lugar.
Diseño
La estación fue diseñada por Otto H. Matz e incluía una casa principal y un cobertizo para el tren . La característica más distintiva del cobertizo del tren eran los tres arcos de mampostería que daban a la estructura de madera. El historiador de la arquitectura Carroll Meeks criticó el frente de la casa principal y lo calificó como un "complejo desordenado de elementos dispares". [1] Carl W. Condit citó el diseño como un ejemplo de arquitectura vernácula . [2]
El cobertizo del tren incorporó un truss Howe en su diseño y medía 166 pies (51 m) de ancho y 36 pies (11 m) de alto. Solo la estación de tren de Birmingham New Street tenía un techo más ancho. Una vez finalizada, la estación fue el edificio más grande de Chicago. [3] En 1871, el Gran Incendio de Chicago destruyó el cobertizo del tren, que nunca fue reconstruido. Un incendio posterior en 1874 dañó la casa principal. [1]
Servicios
Great Central Station abrió oficialmente el 1 de junio de 1856. [4] Fue la primera estación permanente de Illinois Central en Chicago y costó 250.000 dólares . Originalmente, el Great Central servía a tres ferrocarriles: el Illinois Central, que permaneció allí hasta que la estación cerró en 1893; el ferrocarril central de Michigan ; y el ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy (Burlington). El Burlington se trasladó al nuevo Union Depot (predecesor de la actual Union Station) en 1881. Otros ferrocarriles que usaban la estación antes de 1871 incluían Galena y Chicago Union Railroad (un predecesor de Chicago y North Western ) y Chicago y Alton Railroad (un predecesor del Alton Railroad ). El ferrocarril de Cleveland, Cincinnati, Chicago y St. Louis (los "Cuatro Grandes") y sus predecesores utilizaron el depósito hasta 1893. [5]
El tráfico alcanzó un máximo de 100 trenes de pasajeros interurbanos por día a principios de la década de 1890, sin incluir los trenes suburbanos (lo que ahora se llamaría de cercanías ). El Illinois Central construyó una nueva instalación, la Estación Central , para satisfacer las demandas de tráfico de la Exposición Mundial de Columbia . Esa estación se inauguró el 17 de abril de 1893 y Great Central fue demolida. [3] [2] Los trenes suburbanos continuaron parando al norte de la estación central, donde ahora se encuentra la estación Millennium .
Notas
- ↑ Las fuentes contemporáneas se refirieron al "Gran depósito central" o al "Depósito central", pero las fuentes secundarias lo llaman la "Gran estación central".
Referencias
- ↑ a b Meeks, Carroll LV (1956). La estación de ferrocarril: una historia arquitectónica . New Haven: Prensa de la Universidad de Yale . págs. 72–74. OCLC 1030508 .
- ^ a b Condit, Carl W. (1964).'La Escuela de Arquitectura de Chicago: Una historia de la construcción pública y comercial en el área de Chicago, 1875-1925 . Prensa de la Universidad de Chicago. pag. 9. ISBN 978-0-226-11455-2.
- ^ a b Downey, Clifford J. (2007). Chicago y el ferrocarril central de Illinois . Imágenes de ferrocarril. Charleston, Carolina del Sur: Arcadia Publishing . pag. 8–9. ISBN 978-0-7385-5074-9.
- ^ Baer, Christopher T. (junio de 2015). "UNA CRONOLOGÍA GENERAL DE LA EMPRESA FERROVIARIA DE PENNSYLVANIA SUS PREDECESORES Y SUCESORES Y SU CONTEXTO HISTÓRICO (1856)" (PDF) . Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania . Consultado el 22 de marzo de 2021 .
- ^ Lind, Alan R. (1986). Limitadas a lo largo de la orilla del lago: Illinois Central en Chicago . Park Forest, IL: Prensa de la historia del transporte. págs. 5-7. OCLC 20171887 .