ČKD
ČKD ( Českomoravská Kolben-Daněk ) ( pronunciación checa: [ˈtʃɛskomorafskaː ˈkolbɛn ˈdaɲɛk] ) fue una de las empresas de ingeniería más grandes de la antigua Checoslovaquia y la actual República Checa . Es famoso por el Tatra T3 , un tranvía del que se vendieron 13.991 unidades en todo el mundo.
ČKD se formó en 1927 a partir de la fusión de dos empresas más pequeñas, Českomoravská-Kolben (fundada en 1896, producía maquinaria para presas hidroeléctricas) y Breitfeld-Daněk (fundada en 1854, producía maquinaria para la industria minera y alimentaria).
Desde 1927 hasta 1929, los productos de ČKD incluyeron una motocicleta diseñada por Jaroslav František Koch. Era un diseño avanzado de árbol de levas en cabeza doble de construcción de unidad monocilíndrica de cuatro tiempos de 500 cc. Se vendió bajo la marca BD, perpetuando así la identidad Breitfeld-Daněk. En 1929, ČKD vendió su negocio de motocicletas a Praga Hostivař , que renombró las motocicletas bajo la marca Praga. Fue uno de los principales proveedores de vehículos militares del estado checoslovaco durante la década de 1930.
Durante la ocupación alemana de Checoslovaquia en la Segunda Guerra Mundial , la empresa pasó a llamarse BMM ( Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG ) y fabricó armas para la Wehrmacht . Los productos más notables de la compañía en esta era fueron un tanque ligero de diseño propio de la compañía, el Panzer 38 (t) , y el cazacarros Jagdpanzer 38 (t) , que se construyó sobre el chasis del Panzer 38 (t).
Después de la guerra, ČKD fue nacionalizado y se convirtió en uno de los principales productores de tranvías del mundo . Estos fueron producidos por su empresa subsidiaria, ČKD Tatra [1] (comúnmente conocida como Tatra, cuando se hace referencia a ella en relación con los tranvías, pero separada de la empresa Tatra ). Desde la década de 1930 hasta la década de 1950, ČKD también suministró equipos eléctricos para varios trolebuses construidos por Tatra , así como para los construidos por Škoda [2] hasta que Škoda comenzó a fabricar su propio equipo de este tipo. ČKD Tatra también fabricó vagones de metro y locomotoras diésel., que fueron exportados a otros países comunistas. Uno de esos ejemplos de la serie T de locomotoras checas se exportó a la URSS y allí se le dio una designación rusa "ЧМЭ" ( ChME3 ). En la era socialista, ČKD empleaba hasta 50.000 personas.
Después de 1989, con los cambios económicos y políticos en todo el mundo, la empresa perdió muchos de sus puntos de venta tradicionales en Europa Central y Oriental , principalmente en los países de la antigua Unión Soviética . En 1994, el gobierno checo privatizó la empresa y la transformó en una sociedad de cartera. Sin embargo, la nueva dirección no tuvo éxito y en 1998, el holding ČKD estuvo al borde de la quiebra . Algunas empresas quebraron, mientras que otras volvieron a ser de propiedad estatal a través de deudas con el banco estatal IPB . El estado vendió algunas empresas por separado a nuevos propietarios, en particular la venta en 2001 de la empresa de transporte, ČKD Dopravní systémy(CKD Transportation Systems, conocido hasta 1997 como ČKD Tatra o simplemente Tatra), a la filial checa de Siemens Mobility , Společnost kolejových vozidel (SKV), [3] finalizado en febrero de 2002.
