| Citation V / Ultra Citation Encore / Encore + | |
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| Un UC-35A Citation 560 Ultra V del Ejército de EE. UU. | |
| Papel | Jet corporativo |
| origen nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Cessna |
| Primer vuelo | Agosto de 1987 |
| Introducción | 1987 (Cita V), 1994 (Ultra), 1998 (Encore) |
| Usuarios primarios | Ejército de los Estados Unidos Cuerpo de Marines de los Estados Unidos |
| Producido | 1989 (V) -2011 (Encore +) [1] |
| Número construido | 774: 262 V, 279 Ultra, 168 Encore, 65 Encore + [1] |
| Desarrollado por | Cessna Citation II |
| Variantes | Cessna Citation Excel |
El Cessna Citation V es un avión comercial construido por Cessna . Estirado desde el Citation II , un prototipo del Modelo 560 voló en agosto de 1987, se certificó el 9 de diciembre de 1988 y se entregó a partir de abril de 1987, se entregaron 774 hasta 2011. El Citation Ultra mejorado se anunció en septiembre de 1993, el Citation Encore actualizado con Los turboventiladores PW535 se anunciaron en 1998, antes del mejorado Encore + . Su designación militar estadounidense es UC-35 .
Diseño [ editar ]
El Citation V es un Citation II / SP ligeramente estirado , que permite ocho asientos estándar, con turbofan Pratt & Whitney Canada JT15D 5A más potentes . [2] Las variantes del Modelo 560 son los jets voladores más rápidos y lejanos con el certificado de tipo del Citation 500 original . La cabina de pasajeros mide 5.3 m (17.3 pies) de largo, 149 por 146 cm (4.9 por 4.8 pies) de ancho y alto con un pasillo abatible, tiene siete ventanas a cada lado y tiene capacidad para un club de cuatro asientos más tres sillas y una cabina cerrada, lavabo con cinturón. [3]
Desarrollo [ editar ]
Un prototipo de preproducción voló a principios de 1986 y el primer prototipo de ingeniería hizo su vuelo inaugural en agosto de 1987. El Citation V se anunció en la convención de la NBAA más tarde ese año, la certificación de EE. UU. Se otorgó el 9 de diciembre de 1988 y 262 se entregaron entre abril de 1987 y a mediados de 1994. [2] La Citation V de 1988 fue seguida en 1994 por la Citation Ultra con un poco más de empuje , la Citation Encore en 2001 y luego la Citation Encore + en 2007 hasta principios de 2010. [3] Para 2018, Citation V / Ultra tenía un precio entre 1,1 y 1,6 millones de dólares. [4]
Citación Ultra [ editar ]
El Citation V Ultra actualizado se anunció en septiembre de 1993 y la certificación FAA se otorgó en junio de 1994. Cuenta con motores JT15D5D de 13,6 kN (3045 lb) más potentes y aviónica Honeywell Primus 1000 EFIS . [2] Las entregas ascendieron a 279. [1] En 1994, el Ultra fue nombrado "Mejor avión comercial" de la revista Flying y se fabricó hasta 1999. Tanto el Citation V como el Ultra contienen 5814 libras de combustible.
Citation Encore / Encore + [ editar ]
El Citation Ultra Encore fue anunciado en la convención de la NBAA de 1998, actualizado con nuevos motores PW535 , además del tren de aterrizaje principal del eslabón de arrastre , más capacidad de combustible, interior actualizado y sistemas mejorados. [2] Su altitud máxima de crucero es de 450 FL. [5] Las entregas ascendieron a 168. [1] El Encore fue certificado en abril de 2000 con la primera entrega a finales de septiembre de 2000.
El Citation Encore + actualizado se ofreció desde 2007 hasta principios de 2010. [3] Las entregas ascendieron a 65. [1] Fue certificado por la FAA en diciembre de 2006.
El Encore + agrega aviónica FADEC y Rockwell Collins Pro Line 21 con un MFD central y ambos PFD laterales . Su peso aumentó en 91 kg (200 lb) y, normalmente equipado, puede transportar una carga útil de 390 a 530 kg (850 a 1,170 lb) con combustible lleno. Puede despegar en 3.520 pies (1.070 m) en condiciones ISA, tiene un buen rendimiento en caliente y alto y asciende directamente a FL 450 en 27 minutos. Tiene un alcance de 1.800 millas náuticas (3.300 km) a 390 nudos (720 km / h) TAS , la velocidad del CJ3 + pero más lento que un CJ4. Puede volar con un piloto, pero la mayoría se opera con dos. [3]
El consumo de combustible es de 1,200 lb (540 kg) durante la primera hora, luego de 900-1,000 lb (410-450 kg), cuesta $ 1,800-1,900 por hora en general con los precios del combustible de diciembre de 2018 y $ 325,000 para gastos fijos. Se deben realizar revisiones ligeras cada 150 h, mantenimiento básico a las 300 ho 24 meses, inspecciones exhaustivas a las 1200 ho 36 meses, inspecciones de la sección caliente del motor a las 2500 h con revisiones de 5000 h e inspecciones simples a las 10 000 y 12 000 hy a las 10 000 y 15 000 aterrizajes. [3]
Un Encore + está valorado en $ 3,4–3,8 millones en diciembre de 2018 y se beneficia del apoyo de Textron Aviation. El CJ3 tiene una mejor eficiencia de combustible y rendimiento en la pista, pero una cabina más corta, el Learjet 45 XR viaja más rápido y transporta más, pero necesita pistas más largas y consume más combustible, mientras que el CJ4 tiene una mejor carga útil / rango pero es más caro. [3]
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El tren de aterrizaje principal de enlace de arrastre de aterrizaje más suave redujo la capacidad del tanque de combustible a 5,440 libras, 360 libras menos que el Ultra, pero tiene más alcance. La trayectoria de las ruedas se redujo 3.7 pies para un mejor seguimiento del suelo y un aterrizaje más fácil con viento cruzado.
El borde de ataque del ala está descongelado por aire purgado. Los energizadores de la capa límite y una cerca del puesto mejoran las características del puesto. La presurización se controla digitalmente y se mejora la modulación del freno. Los accesorios interiores y los asientos de los pasajeros rediseñados brindan más espacio para la cabeza sentado. Las unidades de servicio de pasajeros proporcionan un flujo de aire y un control de temperatura más uniformes.
El MTOW aumenta en 330 libras a 16.630 libras, para transportar cinco pasajeros con combustible lleno, alargando el despegue de los 3.180 pies que necesita el Ultra. El empuje de gran altitud mejorado del PW535 permite que el Encore suba más rápido y navegue más alto.
Designaciones militares [ editar ]
El UC-35A es la designación del Ejército de los Estados Unidos y UC-35C es la designación del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos para el Citation Ultra, que reemplazó a las versiones anteriores del C-12 Huron . [6]
Otra versión del Modelo 560 es el "Tracker" OT-47B, cinco de los cuales fueron comprados por el Departamento de Defensa para su uso en operaciones de reconocimiento de interdicción de drogas, con base en la Base de la Fuerza Aérea Maxwell . [7] El OT-47B utiliza el sistema de radar de control de fuego APG-66 (V) del F-16 y el sistema de imágenes WF-360TL. [8] Los OT-47B han sido operados en préstamo a la Fuerza Aérea de Colombia [9] y la Armada del Perú . [10]
El UC-35B es la designación del Ejército y UC-35D es la designación del Cuerpo de Marines para el Citation Encore. [11] [12]
Variantes [ editar ]
- Cita V
- (Modelo 560), variante de crecimiento de Citation II / SP JT15D-5A [2] [13]
- Citación Ultra
- (Modelo 560) Citation V actualizado con JT15D-5D, instrumentos EFIS [13]
- Citación Encore
- (Modelo 560) Citation Ultra mejorado con motores PW535A y tren de aterrizaje de enlace de arrastre mejorado [13]
- Citación Encore +
- (Modelo 560) Encore actualizado incluye FADEC y una aviónica rediseñada. [13]
- UC-35A
- Versión de transporte del Ejército y la Fuerza Aérea del V Ultra.
- UC-35B
- Versión de transporte del ejército del Encore
- UC-35C
- Versión del Cuerpo de Marines del V Ultra. [12]
- UC-35D
- Versión del Marine Corps del Encore. [12]
- OT-47B "Rastreador"
- El DoD compró cinco modelos OT-47B para el reconocimiento de interdicción de drogas. [8]
Operadores [ editar ]
Operadores civiles [ editar ]
La aeronave es operada por particulares, empresas, fraccionales, operadores de vuelos chárter y empresas de gestión de aeronaves.
Operadores militares [ editar ]
Colombia- Fuerza Aérea Colombiana [14]
- Pakistán
- Ejército de Pakistán - 1 × Citation V
- Estados Unidos
- Ejército de los Estados Unidos [15]
- Cuerpo de Marines de los Estados Unidos [15]
- Perú
- Ejército Peruano [16]
- España
- Fuerza Aérea Española 3 para aerofotografía. Con sede en Getafe AFB
Especificaciones (Cessna Citation Ultra) [ editar ]
Datos del World Aircraft & Systems Directory 1999-2000 de Brassey [17]
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: 7-8 pasajeros
- Longitud: 48 pies 11 pulgadas (14,91 m)
- Envergadura: 52 pies 2 pulgadas (15,90 m)
- Altura: 15 pies 0 pulg (4,57 m)
- Área del ala: 342,6 pies cuadrados (31,83 m 2 ) [18]
- Peso vacío: 10,201 lb (4,627 kg)
- Peso máximo al despegue: 16.830 lb (7.634 kg)
- Planta motriz: 2 × turbofan Pratt & Whitney Canada JT15D -5D , 3,045 lbf (13,54 kN) de empuje cada uno
Rendimiento
- Velocidad máxima: Mach 0,75 (indicado)
- Velocidad de crucero: 430 nudos (490 mph, 800 km / h) a 35.000 pies (11.000 m)
- Velocidad de pérdida: 82 kN (94 mph, 152 km / h) (flaps de 35 grados)
- Alcance: 1.960 millas náuticas (2.260 millas, 3.630 km) con 45 minutos de reserva
- Techo de servicio: 45.000 pies (14.000 m)
- Velocidad de ascenso: 4230 pies / min (21,5 m / s)
Ver también [ editar ]
Desarrollo relacionado
- Cessna Citation Excel
- Familia Cessna Citation
- Cessna Citation II
Referencias [ editar ]
- ^ a b c d e "Revisión técnica de la serie 500" . Textron Aviation . 28 de abril de 2015. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 18 de diciembre de 2015 .
- ^ a b c d e El Cessna 560 Citation V, Ultra y Encore de Airliners.net
- ^ a b c d e f Fred George (17 de diciembre de 2018). "La última cita de cuerpo estrecho 560: Encore +" . Aviación comercial y de negocios .
- ^ Mark Huber (diciembre de 2018). "Para muchos modelos, el mercado está llegando al ápice" (PDF) . Noticias internacionales de aviación . pp. 20–21, 24. Archivado desde el original (PDF) el 2018-12-27 . Consultado el 27 de diciembre de 2018 .
- ^ "Especificaciones de Citation Encore" . Cessna. Archivado desde el original el 12 de abril de 2008.
- ^ Información de UC-35A de GlobalSecurity.org
- ^ Jackson, Paul, Jane's All the World's Aircraft 1996–97 , Jane's Information Group, 1996.
- ^ a b Información de OT-47B de GlobalSecurity.org
- ^ Imagen del avión Cessna OT-47B Citation Ultra (560) obtenido el 21 de agosto de 2011.
- ^ "Renacimiento de la aviación militar de mapas de Perú", Flight International, 21 al 27 de octubre de 2003, p.17
- ^ Información de UC-35B de GlobalSecurity.org
- ^ a b c "NAVAIR supervisa la entrega final de Cessna Citation Encore del Cuerpo de Marines" 24 de mayo de 2006
- ^ a b c d Información de Citation V, Ultra y Encore de Aviation Safety Network
- ^ Hoyle Flight International 11-17 de diciembre de 2012, p. 48.
- ↑ a b Hoyle Flight International, 11-17 de diciembre de 2012, p. 63.
- ^ Aviones nuevos para el ejército peruano
- ^ Taylor 1999, p506.
- ^ Lambert 1993, págs. 466–467.
- Hoyle, Craig. "Directorio de las Fuerzas Aéreas del Mundo". Vuelo internacional , vol. 182, núm. 5370, 11-17 de diciembre de 2012. págs. 40-64. ISSN 0015-3710.
- Lambert, Mark. (editor) Jane's All the World's Aircraft 1993–94 . Coulsdon, Reino Unido: División de datos de Jane, 1993. ISBN 0-7106-1066-1
- Taylor, Michael JH (editor) Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000 . Londres: Brassey's, 1999. ISBN 1-85753-245-7 .
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Cessna Citation V . |
- Página de inicio de la familia Cessna Citation
- "Éxito estirado" . Vuelo internacional . 24 de junio de 1989. Harry Hopkins explora las cualidades de vuelo de la última incorporación a la gama de jets ejecutivos de Cessna, el Citation V, que es más estirado, más rápido y tiene mayor alcance.