El Challenge 1929 fue el primer Concurso Internacional de Aviones Turísticos de la FAI (en francés : Challenge International de Tourisme ), que tuvo lugar entre el 4 y el 16 de agosto de 1929 en París, Francia. Four Challenges, de 1929 a 1934, fueron los principales acontecimientos de la aviación en la Europa de antes de la guerra.
Descripción general
El concurso fue concebido por el Aéro-Club de France , inspirado en el Concurso Internacional de Aviones Ligeros, en Francia en 1928 . La idea de un concurso de aviones turísticos fue aprobada por la FAI, y el primer Challenge iba a ser organizado por los franceses.
El concurso se inauguró el 4 de agosto de 1929 en París. Constaba de dos partes: pruebas técnicas de aviones y un rallye en Europa. Dado que uno de los objetivos del Desafío era generar un avance en la construcción de aeronaves, no se trató solo de una competencia de pilotos, sino que los ensayos técnicos también incluyeron una evaluación constructiva, para construir aviones turísticos más avanzados.
55 aviones participaron en el Challenge en 1929, de seis países: Alemania (24 tripulaciones), Italia (12 tripulaciones), Francia (9 tripulaciones), Reino Unido (5 tripulaciones), Checoslovaquia (3 tripulaciones) y Suiza (2 tripulaciones). En algunos equipos también había aviadores extranjeros, por ejemplo, en el equipo alemán estaba el canadiense John Carberry, pilotando un avión alemán RK-25; en el equipo francés había dos belgas. Entre el equipo británico, había una mujer Winifred Spooner (la segunda, Lady Mary Bailey , finalmente voló el rally aparte del concurso). Todos los aviones volaron con tripulaciones de dos hombres, piloto y pasajero o mecánico.
Aeronave
Los aviones en el concurso eran aviones deportivos populares de finales de los años veinte, como el de Havilland Gipsy Moth (DH-60G), que era el avión principal del equipo británico. Estos aviones tenían en su mayoría cabinas abiertas, construidas en diseño de ala baja, ala alta o biplano. A diferencia de los años siguientes, no se construyó ningún avión especialmente para un concurso Challenge, solo se mejoraron los "Antilopa" del Checo Avia BH-11 B agregando alas plegables. Todos los aviones en el concurso tenían tren de aterrizaje fijo y no tenían mecanización de alas. Los más numerosos fueron los alemanes BFW M.23b (9 aviones) y Klemm (6 del modelo L.25 Ia , 2 de ellos del equipo suizo y 2 del modelo L.26). Los BFW y Klemms eran aviones de madera de ala baja con cabinas abiertas en tándem de dos plazas.
Ensayos técnicos
La primera parte del concurso fueron pruebas técnicas, a partir del 4 de agosto. A diferencia de los siguientes desafíos, no fue demasiado complicado y consistió en una evaluación técnica, prueba de arranque rápido del motor, prueba de plegado rápido de alas y prueba de consumo de combustible únicamente.
El primero fue una evaluación técnica de la construcción de aviones competidores. Tales características, como controles gemelos, un rico conjunto de controles, frenos de ruedas, dispositivos de seguridad contra incendios y un espacio para paracaídas , podrían traer hasta 18 puntos. La mayoría de los puntos se le dieron a los italianos Breda Ba-15 (11,75 a 12 puntos) y los alemanes Junkers A50 totalmente metálicos (11,75 puntos). También los italianos Fiat AS.1 y Romeo Ro-5 obtuvieron muy buen resultado de 11,25 puntos . El alemán BFW M.23b recibió solo 9.5 puntos, DH-60, de 9.5 a 10.5 puntos, y el resultado más bajo fue de 8 puntos ( Caudron C.113 ).
Tras las pruebas de plegado rápido de alas y arranque rápido del motor, el líder de la clasificación fue el checo Josef Novak pilotando un biplano Aero A.34 , con 17,5 puntos. Detrás de él, tres italianos volaban biplanos Romeo Ro-5 (17.25 pts), luego el resto. El mejor piloto alemán, Wolf Hirth , tuvo 16.25 pts (12 ° lugar, Klemm L.25 ), pero la mayoría de los alemanes tuvieron algunos puntos menos. Algunos aviones estaban discapacitados, no tenían alas plegables. Algunas tripulaciones completaron la prueba de plegado de alas el 6 de agosto.
La última fue una prueba de consumo de combustible, en circuito cerrado de 6 x 50 km, el 5 de agosto. Podría traer hasta 20 puntos. El mejor resultado lo obtuvo el alemán Johannes Nehring pilotando un biplano Darmstadt D-18 (18,5 pts), luego el suizo Hans Wirth (Klemm L.25), tres alemanes Junkers A50 y dos checos Avia BH-11, con 15-17 pts. Los Klemms alemanes también fueron buenos en esta prueba, con 12-14,5 puntos.
La prueba de consumo de combustible cambió el orden de clasificación general. Los tres líderes, con 32 puntos cada uno, se convirtieron en Johannes Nehring (Darmstadt D-18), el suizo Hans Wirth (Klemm L.25) y el checo František Klepš (BH-11). Otros lugares, del 4 al 10, fueron ocupados por la tripulación alemana de Klemms y Junkers ', con 29,5 - 30,5 pts, el mejor de ellos fue Robert Lusser. El mejor inglés, Hubert Broad , estaba en el puesto 15, mientras que Winifred Spooner estaba en el puesto 25 (22,5 ptos). El alemán BFW M.23b ocupó malas posiciones, el mejor resultado del BFW fue de 25 pts, mientras que Fritz Morzik volando BFW ganó solo 19.5 pkt, lo que le dio el puesto 30. John Carberry, volando el alemán RK-25, ocupó el último lugar 47 con solo 12 puntos. Las diferencias de puntos no fueron altas, pero no fueron fáciles de nivelar durante la siguiente parte del concurso.
Principales resultados de las pruebas técnicas: | ||||
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Piloto | país | aeronave | puntos | |
1-3. | Johannes Nehring | Alemania | Darmstadt D-18 | - 32,5 |
1-3. | Hans Wirth | Suiza | Klemm L.25 Ia | - 32,5 |
1-3. | František Klepš | Checoslovaquia | Avia BH-11 | - 32,5 |
4. | Robert Lusser | Alemania | Klemm L.25 Ia | - 30,5 |
5-6. | Waldemar Roeder | Alemania | Junkers A.50 | - 30.25 |
5-6. | Poses de Reinhold | Alemania | Klemm L.25 Ia | - 30.25 |
7. | Friedrich Siebel | Alemania | Klemm L.25 Ia | - 30 |
8. | Johann Risztics | Alemania | Junkers A 50 | - 29,75 |
9-10. | Wolf Hirth | Alemania | Klemm L.25 Ia | - 29,5 |
9-10. | Franz Kneer | Alemania | Junkers A.50 | - 29,5 |
11. | Václav Vlček | Checoslovaquia | Avia BH-11 | - 29 |
12. | Federico Guazetti | Italia | Romeo Ro-5 | - 28,5 |
13. | F. Kirsch | Alemania | Klemm L.26 | - 27,75 |
14. | Mario Stoppani | Italia | CANTO 26 | - 27.25 |
15. | Hubert Broad | Reino Unido | DH-60 | - 26.25 |
Ocho tripulaciones se retiraron durante las pruebas técnicas, principalmente debido a un mal funcionamiento del motor durante la última prueba. Después de haber abandonado en una prueba de consumo de combustible, el Arado L.1 alemán fue estrellado por su diseñador H. Hoffmann, mientras intentaba mostrar algunas acrobacias aéreas sobre el aeródromo.
Rally por Europa
La segunda parte del concurso fue un rallye de 5942 km sobre Europa, en un camino: París - Basilio - Génova - Lyon - Marsella - San Rafael - Turín - Milán - Venecia - Zagreb - Belgrado - Bucarest - Turnu Severin - Budapest - Viena - Brno - Praga - Breslavia (Breslau) - Varsovia - Poznań - Berlín - Hamburgo - Ámsterdam - Bruselas - París . Los principales puntos de ruta fueron: Belgrado, Varsovia y París. No fue un mero rally, sino más bien una prueba de la capacidad de la aeronave en un camino tan largo. Los factores importantes fueron: mantener una buena velocidad de crucero, una regularidad de vuelo (cubriendo al menos una etapa diaria y pasando noches en aeródromos designados) y la falta de reparaciones importantes. El número máximo de puntos a obtener en un rally fue de 119 (70 para velocidad de crucero, 35 para regularidad, 14 para confiabilidad).
La manifestación comenzó a las 9 de la mañana del 7 de agosto desde el aeródromo de Orly en París. Dos tripulaciones se retiraron durante la salida, incluido el checo Josef Novak, que volaba un Aero A.34 cuyo motor falló y el avión volcó al estrellarse. Aunque la velocidad máxima no era importante, la mayoría de las tripulaciones intentaron hacer todo lo posible, y un grupo de las nueve tripulaciones más rápidas llegó a Belgrado justo al mediodía del 8 de agosto. Entre ellos estaban: Hubert Broad , Winifred Spooner , František Klepš (Avia BH-11) , Johannes Nehring (D-18), Raymond Delmotte ( Caudron C.191 ) y John Carberry (RK-25). Este grupo también estaba a la cabeza en los siguientes aeródromos. Otros grupos fueron cinco tripulaciones alemanas, con Fritz Morzik (BFW M.23b), y dos grupos de italianos; la mayoría de las otras tripulaciones volaron por separado. Algunas tripulaciones se retiraron en el camino, principalmente debido a fallas y aterrizajes no planificados.
El 9 de agosto, a partir de las 9 am, la mayoría de las tripulaciones despegaron de Belgrad, aunque algunas tripulaciones aún no habían llegado a este punto. El 11 de agosto, el grupo líder despegó de Brno y llegó a Varsovia . Al volar a Poznań , Johannes Nehring se vio obligado a aterrizar y dañó su Darmstadt D-18, una de las máquinas más rápidas del concurso. Algunas otras tripulaciones también se retiraron.
Dado que los competidores no pudieron aterrizar en París antes del 14 de agosto a las 3 pm, el grupo líder despegó de Bruselas y sobrevoló el aeródromo de Orly minutos antes de las 3 pm. Unos minutos más tarde, justo cuando el jurado comenzaba a trabajar, 19 aviones aterrizaron en París. El primero en tocar el suelo fue el italiano Batista Botalla pilotando un Fiat AS.1. Ese día llegaron cuatro tripulaciones más. El 15 de agosto terminaron tres tripulaciones y al día siguiente las restantes. Solo 31 equipos de 47 terminaron el rally.
Solo dos tripulaciones alcanzaron el máximo de 119 puntos para el rally: el alemán Fritz Morzik (BFW M.23b) y el canadiense John Carberry (RK-25). La siguiente puntuación fue de 109 ptos para Hubert Broad (DH-60G). Buenos resultados, se obtuvieron 99-104 puntos por cinco tripulaciones italianas, volando en grupo. Los ganadores de las pruebas técnicas ganaron menos puntos para la carrera, tomando más posiciones (Robert Lusser - 97,75 ptos, František Klepš - 94 ptos, Hans Wirth - 81,75 ptos).
Principales resultados del rally: | ||||
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Piloto | país | aeronave | puntos | |
1. | Fritz Morzik | Alemania | BFW M.23b | - 119 ptos |
2. | John Carberry | Canadá | Raka RK-25 | - 119 ptos |
3. | Hubert Broad | Reino Unido | DH-60 | - 109 ptos |
4. | Wolf von Dungern | Alemania | BFW M.23b | - 106,5 ptos |
5. | Umberto Gelmetti | Italia | Romeo Ro-5 | - 104 ptos |
6. | Federico Guazetti | Italia | Romeo Ro-5 | - 99 ptos |
7. | Winifred Spooner | Reino Unido | DH-60 | - 99 ptos |
8. | Gustavo Castaldo | Italia | Romeo Ro-5 | - 99 ptos |
9. | Francesco Lombardi | Italia | Fiat AS.1 | - 99 ptos |
10. | Batista Bottalla | Italia | Fiat AS.1 | - 99 ptos |
Resultados
Luego de un mitin, el 16 de agosto hubo una ceremonia de clausura. Tras el recuento de puntos, el primer puesto fue para el alemán Fritz Morzik . El segundo lugar lo ocupó Hubert Broad .
Los 10 mejores resultados del concurso | ||||||
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Piloto | país | aeronave | registro / número de inicio | puntos: técnico + rally | = total | |
1. | Fritz Morzik | Alemania | BFW M.23b | D-1673 / A4 | 19,5 + 119 | 138,5 |
2. | Hubert Broad | Reino Unido | DH-60G | G-AAHS / H5 | 26,25 + 109 | 135.25 |
3. | John Carberry | Canadá ( Alemania ) | Raka RK-25 | D-1701 / B3 | 12 + 119 | 131 |
4. | Robert Lusser | Alemania | Klemm L.25 Ia | D-1714 / C2 | 30,5 + 97,75 | 128.25 |
5. | Federico Guazetti | Italia | Romeo Ro-5 | ? / M3 | 28,25 + 99 | 127.25 |
6. | Wolf von Dungern | Alemania | BFW M.23b | D-1674 / A3 | 20,25 + 106,5 | 126,75 |
7. | František Klepš | Checoslovaquia | Avia BH-11 | L-BABG / T1 | 32,5 + 94 | 126,5 |
8. | Gustavo Castaldo | Italia | Romeo Ro-5 | I-IACE / M2 | 25,25 + 99 | 124.25 |
9. | Umberto Gelmetti | Italia | Romeo Ro-5 | ? / M1 | 18 + 104 | 122 |
10. | Winifred Spooner | Reino Unido | DH-60G | G-AAAL / H6 | 22,5 + 99 | 121,5 |
Algunos otros resultados | ||||||
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Piloto | país | aeronave | registro / número de inicio | puntos: técnico + rally | = total (notas) | |
11. | Waldemar Roeder | Alemania | Junkers A50be | D-1683 / D5 | 30,25 + 90,25 | 120,5 |
12. | Carlo Benasatti | Italia | Romeo Ro-5 | I-FARO / K8 | 19,25 +? | 117,75? |
13. | Francesco Lombardi | Italia | Fiat AS.1 | ? / K3 | 18,5 + 99 | 117,5 |
14. | Batista Bottalla | Italia | Fiat AS.1 | ? / K4 | 18 + 99 | 117 |
15/16. | Hans Wirth | Suiza | Klemm L.25 Ia | ? / S2 | 32,5 + 81,75 | 114.25 (el mejor suizo) |
15/16. | Poses de Reinhold | Alemania | Klemm L.25 Ia | D-1713 / C6 | 30,25 + 84 | 114.25 |
22. | M. Weiss | Francia | Potez 36 | F-AJGT / F5 | 23,75 + 74,75 | 98.5 (el mejor francés) |
26. | Maurice Finat | Francia | Potez 36 | F-AJGW / F6 | 18,50 + 72,75 | 91.25 |
27. | Werner Junck | Alemania | Albatros L 82b | D-1706 / B9 | 25,25 + 64,75 | 90 |
28. | Raymond Delmotte | Francia | Caudron C.191 | F-AJGH / E7 | 12,75 + 72,75 | 85,5 |
31. | Jacques Maus | Bélgica | St Hubert G.1 | OO-AKY / H2 | 18 + 54,5 | 72.5 (el mejor belga (en el equipo francés), el último competidor clasificado) |
El primer premio en el Challenge fue de 100.000 francos franceses , el segundo - 50.000 FRF, el tercero - 25.000 FRF, otras 16 tripulaciones obtendrían 7.350 FRF.
El concurso fue un éxito alemán, incluido John Carberry, pero solo 12 de las 24 tripulaciones alemanas terminaron el concurso. El equipo italiano obtuvo muy buenos resultados: 9 de 12 equipos terminaron y en buenos lugares.
Debido a la victoria alemana, el próximo Challenge 1930 se organizó en Alemania. La nueva normativa de 1930 puso más acento en la parte técnica, exigiendo aviones más avanzados.
Ver también
- Desafío 1930
- Desafío 1932
- Desafío 1934
Referencias
- Marian Krzyżan: "Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929-1934", Varsovia 1988, ISBN 83-206-0637-3 (idioma polaco)