El Charles H. Marshall fue un barco piloto Sandy Hook del siglo XIX construido por Henry Steers en 1860 para un grupo de pilotos de Nueva York. Ella estaba en la Gran Ventisca de 1888 , el mismo año en que National Geographic publicó un artículo sobre la exitosa lucha realizada por la tripulación del Marshall . El barco recibió su nombre en honor al empresario estadounidense Charles Henry Marshall. En la era del vapor fue vendida en 1896.
Barco piloto Charles H. Marshall. | |
Historia | |
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nosotros | |
Nombre: | Charles H. Marshall |
Homónimo: | Charles Henry Marshall , empresario estadounidense, coleccionista de arte y filántropo |
Dueño: | Josiah Johnson, Sr. , Frederick Nelson , Jonathan Wright |
Operador: | Josiah Johnson, Sr., Frederick Nelson, Jonathan Wright, John J. Canvin, Sr. |
Lanzado: | 20 de junio de 1860 |
Fuera de servicio: | 1 de febrero de 1896 |
Destino: | Vendido |
Características generales | |
Clase y tipo: | goleta |
Tonelaje: | 45 toneladas TM [1] |
Largo: | 78 pies 0 pulg (23,77 m) |
Haz: | 20 pies 0 pulg (6,10 m) |
Profundidad: | 7 pies 0 pulg (2,13 m) |
Propulsión: | Navegar |
Construcción y servicio
El nuevo barco piloto Charles H. Marshall , fue construido por Henry Steers para el capitán Josiah Johnson, Sr. , Frederick Nelson , Jonathan Wright y otros pilotos de Nueva York y Sandy Hook. El 20 de junio de 1860, fue lanzada desde el pie de la calle Duodécima, East River . [2] [3]
El 9 de julio de 1860, el Charles H. Marshall, hizo un viaje de ida y vuelta al Sandy Hook Lightship . Charles Henry Marshall de la línea Black Ball , Moses H. Grinnell , Joseph Hoxle, George W. Blunt, un comisionado piloto y otros estaban a bordo como amigos del Capitán Johnson. Se sirvió una cena a bordo con brindis y discursos pronunciados por las misiones. [3] El barco recibió su nombre en honor a Charles Henry Marshall, un empresario estadounidense, coleccionista de arte y filántropo, que presentó una jarra de plata con la inscripción "Josiah Johnson, de su amigo CH Marshall", como testimonio de su largo y fiel servicio. . [4]
El Charles H. Marshall, No. 3, fue uno de los veintiún barcos prácticos de Nueva York en 1860 que estaban en servicio regular. [5]
El 17 de junio de 1863, durante la Guerra Civil Estadounidense , el capitán Frederick Nelson, del barco piloto Charles H. Marshall, No. 3, habló con el capitán de la goleta de pesca Rose , quien informó que un cañón de tres palos y tres cañones, El corsario goleta Nantucket se llevó dos barriles de caballa y toda su carne de cerdo, pero no hizo daño a nadie. Buscaba hombres ricos y barcos de aparejo cuadrado . [6]
El Charles H. Marshall, fue incluido en el Registro de envíos estadounidenses y extranjeros desde 1876 hasta 1900. Desde 1876 hasta 1898, fue incluido como propiedad de los Pilotos de Nueva York y su maestro fue Jonathan Wright. De 1899 a 1900, G. Amsinck fue el propietario y Jonathan Wright todavía era el dueño del barco. Ella fue catalogada como de 45 toneladas, construida en 1860, 78 pies de largo, 20 pies de ancho y 7 pies de profundidad. [1]
El 9 de octubre de 1873, el CH Marshall, fue uno de los barcos que se inscribieron en la Ocean Regatta , que era una carrera desde Owl's Head Point hasta el faro de Cape May en Nueva Jersey, y de regreso al Sandy Hook Lightship, pero no apareció. . [7]
William Canvin, hijo de John Joseph Canvin , murió en 1878 al caer de la cabecera del Charles H. Marshall. [8] Canvin Sr., era piloto y uno de los propietarios del barco piloto Charles H. Marshall. Fue piloto del Marshall desde 1860 hasta 1890. [9]
Ventisca de 1888
Había un artículo sobre la Gran Ventisca de 1888 , de Edward Everett Hayden , que apareció en el primer número de la revista de la National Geographic Society el 1 de octubre de 1888.
En la Gran Ventisca de 1888, el dueño del barco Robert Robinson, del Charles H. Marshall, No. 3 , proporcionó un informe diario. El 10 de marzo de 1888, el Marshall partió de Staten Island en un crucero. Cuando estaba a 18 millas del Sandy Hook Lightship, se encontró con una densa niebla con nieve y lluvia. El capitán colocó tres bolsas de aceite colgadas al costado, lo que la salvó porque el aceite impidió que el mar se rompiera. Se colocaron tornillos de hierro en las bolsas de aceite para mantenerlos en el agua. Para el 15 de marzo, la tormenta había pasado y pudo regresar al puerto. [10]
Cuando el Charles H. Marshall estaba a unas 18 millas al SE del buque faro, se cerró una densa niebla y se decidió permanecer afuera y capear la tormenta. El viento sopló hacia el este hacia la medianoche, ya las 3 de la madrugada parecía tan amenazante en el NO que se tomó un cuarto arrecife en la vela mayor y la vela de proa tenía un arrecife triple. En media hora el viento se apagó por completo y la embarcación yacía en la vaguada de un mar pesado del sudeste que amenazaba a cada momento con engullirla. Estaba entonces a unas 12 millas al ESE del faro de Sandy Hook, y en veinte minutos el vendaval la golpeó con tanta fuerza desde el NO que la arrojó sobre los extremos de la viga; Sin embargo, volvió a enderezarse instantáneamente, pero en dos horas estaba tan cubierta de hielo que parecía un pequeño iceberg. [11]
El 28 de enero de 1890, John J. Canvin Sr., abordó el barquentine Edward Cushing, de Camden, Maine , desde el barco piloto Charles H. Marshall, No. 3. Se ahogó cuando intentaba conducir el barkentine frente a Highland Light. en el puerto. Se deslizó por la barandilla hacia el mar. Los esfuerzos por encontrarlo demostraron que se había ahogado. Tenía 68 años y era uno de los pilotos más antiguos del servicio. [12]
Fin del servicio
El 1 de febrero de 1896, los New York Pilots descartaron dieciséis veleros y los trasladaron a Erie Basin en Brooklyn. Fueron reemplazados por botes piloto a vapor. El Charles H. Marshall, se vendió por $ 4,000. [13] Desde 1899 hasta 1900, fue incluida en la lista con el propietario G. Amsinck & Co. como propietario y Jonathan Wright como maestro. [1]
Ver también
- Lista de barcos prácticos del noreste de EE. UU.
enlaces externos
- La revista National Geographic
Referencias
- ^ a b c "Índice de registros de envío" . research.mysticseaport.org . Puerto marítimo místico . Consultado el 13 de diciembre de 2020 .
- ^ "Nuevo barco piloto" . New York Times . 20 de junio de 1860. p. 8 . Consultado el 14 de diciembre de 2020 .
- ^ a b "EXCURSIÓN EN BOTE PILOTO" . New York Times . 9 de julio de 1860. p. 8 . Consultado el 14 de diciembre de 2020 .
- ^ "Asuntos Marítimos. El Piloto-Barco Charles H. Marshall" . New York Daily Tribune . 9 de julio de 1860. p. 8 . Consultado el 14 de diciembre de 2020 .
- ^ Russell, Charles Edward (1929). Desde Sandy Hook hasta 62 ° . Nueva York: Century Co. p. 159. OCLC 3804485 .
- ^ "Capitán Frederick Nelson" . New York Times . 17 de junio de 1863. p. 5 . Consultado el 14 de diciembre de 2020 .
- ^ Loubat, Joseph Florimond (1887). El álbum de recortes de un navegante: o Los altibajos de las regatas . Nueva York: Brentano Brothers. págs. 41, 54, 104.
- ^ "Muerte del piloto Canvin. Cayó por la borda del Edward Cushing durante el último vendaval" . El Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York. 29 de enero de 1890. p. 4 . Consultado el 3 de marzo de 2021 .
- ^ "Barrido en el océano, dos vidas perdidas durante la Gales en el mar. El piloto John Canvin se ahogó en las luces de las tierras altas" . The New York Times . Nueva York, Nueva York. 29 de enero de 1890. p. 8 . Consultado el 3 de marzo de 2021 .
- ^ Hillcoat, Charles H. (1919). Notas sobre la estiba de los buques; Gran tormenta en la costa atlántica . El editor es Colonial Pub . pag. 170 . Consultado el 14 de diciembre de 2020 .
- ^ "La gran tormenta del 11 al 14 de marzo de 1888" . Everett Hayden . Consultado el 14 de diciembre de 2020 .
- ^ Allen, Edward L. (1922). Conocimiento del piloto De la vela al vapor . Nueva York: Asociaciones benéficas de los pilotos de Sandy Hook unidos de Nueva York y Nueva Jersey. pag. 28.
- ^ "No actualizado. Por qué los pilotos de Nueva York están descartando veleros" . La Unión Estándar . Brooklyn, Nueva York. 1 de febrero de 1896. p. 7 . Consultado el 8 de septiembre de 2020 , a través de Newspapers.com .