Charles Henry Purcell (27 de enero de 1883 - 7 de septiembre de 1951) [1] fue uno de los ingenieros civiles más distinguidos de los Estados Unidos durante el siglo XX. Fue el ingeniero jefe del puente San Francisco-Oakland Bay, que fue su diseño más notable. La Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles seleccionó el Puente de la Bahía como una de las siete maravillas de la ingeniería civil moderna de los Estados Unidos en 1955. Como Director de Obras Públicas de California, supervisó la construcción de la primera autopista en el oeste estadounidense. También supervisó el diseño del primer intercambio de pilas del mundo, el intercambio de cuatro niveles, al norte del centro de Los Ángeles.. Desempeñó un papel fundamental en el Comité Nacional de Carreteras Interregionales que convenció al Congreso de autorizar el Sistema de Carreteras Interestatales . Trabajó principalmente en el sector público en la costa oeste de Estados Unidos a lo largo de su vida.
Charles H. Purcell | |
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Nació | 27 de enero de 1883 |
Fallecido | 7 de septiembre de 1951 (68 años) |
Nacionalidad | Estados Unidos |
Ocupación | Ingeniero civil |
Conocido por | Ingeniero Jefe del Puente de la Bahía de San Francisco-Oakland |
Biografía
Vida personal y educación
Purcell nació en North Bend, Nebraska , [2] uno de los dos hijos de John y Mary Gillis Purcell. Su padre murió cuando él tenía 3 años y, a medida que crecía, Purcell desarrolló una fascinación por los puentes. Estudió ingeniería civil en la Universidad de Stanford (durante un semestre) y en la Universidad de Nebraska-Lincoln, donde se especializó en diseño de puentes. [3] Se casó con Minnie Pullen en 1914, hija de un granjero de Portland, Oregon. No tuvieron hijos. [2]
Trabajo temprano
Después de graduarse en 1906, [4] trabajó en una variedad de trabajos en diez lugares diferentes. Su primer puesto a tiempo completo fue en Union Pacific Railroad , durante el cual construyó un tramo de vigas de acero en Wyoming, su primer puente. Luego se fue a Perú por dos años como ingeniero de minas en el área de Cerro de Pasco . Regresó a los Estados Unidos como ingeniero jefe de un ferrocarril maderero en Oregon. Luego supervisó la construcción de puentes y carreteras en varios estados, principalmente en el noroeste del Pacífico. [2]
Cuando fue contratado como el primer ingeniero de puentes del estado de Oregón en 1913, era un defensor de los puentes de hormigón, pero tuvo que superar la considerable oposición de las empresas que construían puentes de acero, que había sido el principal método de construcción de puentes durante muchos años. [4] En 1914 completó la primera carretera pavimentada de Oregon, [2] y tres años más tarde diseñó y construyó el innovador puente de arco de hormigón de 170 pies (52 m) de largo de Center Street Bridge [2] en Salem, Oregon sobre el río Willamette . [5] Durante su mandato, supervisó proyectos de puentes a lo largo de la Carretera Histórica del Río Columbia y varios puentes más pequeños en todo el estado. [6] Estableció el primer departamento de diseño de puentes en todo el estado de Oregón. Después de dejar su empleo en el estado de Oregon en 1918, se convirtió en ingeniero de distrito para la Oficina de Vías Públicas de EE. UU.
Logros profesionales
Se construyó el puente San Francisco-Oakland Bay
En 1928, Purcell fue nombrado por el gobernador CC Young como ingeniero de carreteras del estado de California. En 1929, fue nombrado asesor técnico de la San Francisco-Oakland Bay Comisión del puente 1929 Hoover-Young, que encargó la construcción de las 8.25 millas (13,28 kilometros) -long San Francisco-Oakland Bay Bridge . Cuando la comisión terminó su trabajo, Purcell fue designado por el gobernador Jim Rolph como el ingeniero jefe responsable del diseño y la construcción del puente. Durante la construcción, el proyecto se vio retrasado por las huelgas marítimas de 1934 . A pesar de estos y muchos otros desafíos, el puente se completó varios meses antes de lo previsto. La parte occidental del puente se basó en un anclaje central de 500 pies (150 m) de altura, de los cuales 220 pies (67 m) están debajo de la superficie del agua. Es el muelle más grande del mundo. [2] El túnel de 160 m (540 pies) a través de la isla Yerba Buena era en ese momento el túnel de perforación más grande del mundo. [2] Su finalización fue la realización de los sueños concebidos por primera vez por los ciudadanos locales en 1850. [2] Una vez finalizado, fue el puente más largo y con 77.600.000 dólares, el más caro jamás construido. Más de 6.500 empleados trabajaron en el proyecto.
Sistema de autopistas estatales diseñado
Purcell continuó como ingeniero de carreteras del estado de California hasta 1942, cuando el gobernador Earl Warren lo ascendió a director de obras públicas para todo el estado. Desde el momento en que se convirtió en Ingeniero de Carreteras del Estado en 1928 hasta que se jubiló como Director de Obras Públicas en 1951, supervisó tremendas mejoras en el sistema de carreteras de California. Esto incluyó la transformación de 4.800 millas (7.700 km) de carreteras principales en gran parte rurales en 14.000 millas (23.000 km) de carreteras rurales y urbanas enormemente mejoradas. Entre las 640 millas (1030 km) de autopistas metropolitanas que fue responsable de construir estaba la autopista Pasadena , la primera autopista en el oeste estadounidense, terminada en 1940. También supervisó el diseño del intercambio de cuatro niveles al norte del centro de Los Ángeles . el primer intercambio de pilas del mundo. Completado en 1949, no se utilizó por completo hasta 1953 cuando se abrió un intercambio necesario. Purcell estableció a California como un pionero en el desarrollo de autopistas metropolitanas y su trabajo anticipó los estándares de diseño de carreteras interestatales por más de 10 años. [2]
Reconocimientos y honores
Purcell sirvió en comisiones presidenciales y fue elegido presidente de la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales. En 1937, el Secretario de Agricultura de los Estados Unidos lo nombró miembro de un Comité federal de Políticas de Planificación y Diseño. En 1941, el presidente Franklin Roosevelt lo eligió para formar parte del Comité Nacional de Carreteras Interregionales, cuyo informe final convenció al Congreso de que autorizara el Sistema de Carreteras Interestatales . [2] Fue galardonado con el prestigioso premio Bartlett en 1944 por la Asociación Estadounidense de Constructores de Carreteras y la Junta de Investigación de Carreteras. [4]
En noviembre de 1955, la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles seleccionó el Puente de la Bahía como una de las siete maravillas modernas de la ingeniería civil de los Estados Unidos. [2] El Sacramento Bee , refiriéndose al Puente San Francisco-Oakland Bay, comentó sobre su retiro, Se puede decir que si el puente es un monumento a un solo individuo, ese honor debería ser para Purcell. [4]
Murió en 1951 [6] a los 68 años después de una breve enfermedad, solo cinco semanas después de jubilarse. [2]
Proyectos de puentes
La mayoría de los proyectos de puentes de Purcell todavía están abiertos al tráfico, con la excepción de los que se indican a continuación. [6]
- Ingeniero de puentes Bridal Veil Creek Bridge ( Condado de Multnomah, Oregon ) - 1914
- Puente de Dollarhide ( Condado de Jackson, Oregon ) Ingeniero de puentes - 1914
- Ingeniero de puentes Eagle Creek Bridge ( Condado de Multnomah, Oregon ) - 1914
- Ingeniero de puentes del viaducto de East Multnomah Falls ( condado de Multnomah, Oregon ) - 1914
- Ingeniero de puentes de Horsetail Creek Bridge ( Condado de Multnomah, Oregon ) - 1914
- Ingeniero de puentes Latourell Creek Bridge ( Condado de Multnomah, Oregon ) - 1914
- Puente Milton Way ( condado de Columbia, Oregon ) Ingeniero de puentes - 1914 (reemplazado)
- Ingeniero de puentes de Multnomah Creek Bridge ( Condado de Multnomah, Oregon ) - 1914
- Puente de Oneonta Creek ( Condado de Multnomah, Oregon ) Ingeniero de puentes - 1914
- Ingeniero de puentes Shepperds Dell Bridge ( Condado de Multnomah, Oregon ) - 1914
- Puente de Stark Street ( Condado de Multnomah, Oregón ) Ingeniero de puentes - 1914
- Steinman Overcrossing ( Condado de Jackson, Oregon ) Ingeniero de puentes - 1914
- Ingeniero de puentes del viaducto de West Multnomah Falls ( condado de Multnomah, Oregon ) - 1914
- Puente McCord Creek ( Condado de Multnomah, Oregon ) Ingeniero de puentes - 1915 (reemplazado)
- Ingeniero de puentes de Moffett Creek Bridge ( Condado de Multnomah, Oregon ) - 1915
- Ingeniero de puentes de Tanner Creek Bridge ( Condado de Multnomah, Oregon ) - 1915
- Ingeniero de puentes de Center Street Bridge ( condado de Marion, Oregon ) - 1918 (reemplazado)
- Puente del río Shasta ( condado de Siskiyou, California ) construido en 1928
- South Fork Trinity River Bridge ( condado de Humboldt, California ) State Bridge Engineer - 1929 (reemplazado)
- Ingeniero de carreteras de Bixby Creek Bridge ( Condado de Monterey, California ) - 1932
- San Francisco - Oakland Bay Bridge ( Condado de Alameda, California ) Ingeniero jefe - 1936
Referencias
- ^ "Purcell, Charles H." . Biografía nacional estadounidense . Prensa de la Universidad de Oxford. Se necesita suscripción .
- ^ a b c d e f g h yo j k l "Perfil: Charles H. Purcell" . Asociación de Educación del Estado de Nebraska. Archivado desde el original el 21 de agosto de 2008 . Consultado el 13 de noviembre de 2011 .
- ^ "Charles Henry Purcell" . Biblioteca de UC Berkeley . Consultado el 13 de noviembre de 2011 .
- ^ a b c d Martin, Jim. "Charles Henry Purcell y carreteras de California" . Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles . Consultado el 13 de noviembre de 2011 .
- ^ "Historia de los puentes" (PDF) . Cruce del río Salem. Archivado desde el original (PDF) el 27 de julio de 2011 . Consultado el 27 de diciembre de 2008 .
- ^ a b c "Charles H. Purcell" . Bridgehunter.com Puentes históricos de los EE . UU . Consultado el 13 de noviembre de 2011 .