Charles Haynes Haswell
Charles Haynes Haswell (22 de mayo de 1809-12 de mayo de 1907) fue un ingeniero naval, político e historiador de la ciudad de Nueva York. Haswell, residente nativo de la ciudad de Nueva York, fue autor de uno de los manuales de ingeniería de mayor circulación del siglo XIX y también publicó una colección de recuerdos de la ciudad extraídos de sus diarios privados. Fue el primer ingeniero en jefe de la Armada de los Estados Unidos .
Charles Haynes Haswell nació el 22 de mayo de 1809 en North Moore Street, Nueva York, hijo de un miembro del servicio exterior británico nacido en Dublín, Charles Haswell, y su esposa Dorothea Haynes de una familia de plantadores de Barbados , su hermano Gen Robert Haynes ha sido presidente de la Cámara de la Asamblea allí durante más de tres décadas. [1] Asistió a la escuela en Jamaica Academy en Long Island y recibió tutela en los clásicos en la ciudad de Nueva York. [1] A la edad de 19 años, ingresó en James P. Allaire ‘s funciona el motor , lo que representó una de las empresas de ingeniería superior marinos de la época. Allí, Haswell ascendió hasta convertirse en dibujante y diseñador jefe. [2] En 1836, estaba trabajando para West Point Foundry , y al año siguiente vio su producción de la primera lancha a vapor o yate , el Sweetheart . [2]
En ese momento, la Armada de los Estados Unidos se comprometió con la construcción de varios buques de vapor, y Haswell, que había observado sus anteriores buques de vapor experimentales en el puerto de Nueva York , solicitó supervisar la ingeniería del USS Fulton , en construcción. [2] Aunque al principio su función era sólo cuasi no oficial, no existía una estructura de rango para los ingenieros en la Armada en ese momento, cuando finalmente fue nominado oficialmente y confirmado en 1851 para el rango de ingeniero jefe, el nombramiento fue hasta la fecha. desde el inicio de su servicio en julio de 1836. [3] Así comenzó una carrera naval durante la cual supervisaría el diseño de motores para diez buques de guerra. [4] En 1839, sirvió en una junta naval responsable de la construcción de las fragatas de vapor Missouri y Mississippi , por lo que fue relevado de sus deberes en Fulton . [2] Después de trabajar en el Michigan , se convirtió en ingeniero jefe en el Missouri , [2] pero una disputa sobre un plan para reemplazar una chimenea con dos le valió una suspensión de dos años, tiempo durante el cual estuvo involucrado en la construcción. de las calderas para Allegheny y varios cortadores de ingresos. [5] También jugó un papel decisivo en la creación de un cuerpo de ingenieros por parte de la Armada, y fue nombrado el primer ingeniero en jefe en octubre de 1844.[2] Posteriormente diseñó los motores de Powhatan y San Jacinto . [2] Una disputa pública sobre el diseño de este último llevó a su destitución como Ingeniero en Jefe, y en su lugar fue nombrado ingeniero jefe del San Jacinto , [2] habiendo tenido la responsabilidad del diseño de su sistema de propulsión, defendiendo su hélice preferida sobre una rueda lateral, pero siendo anulada. [6] Una de sus innovaciones mientras estuvo con la marina fue el uso de revestimiento de zinc en las calderas para reducir la corrosión. [6]
Como ingeniero jefe, se le atribuye el haber establecido las calificaciones para el cuerpo de ingenieros de la Armada. [6] Sin embargo, en 1850, su salud empeoró y fue declarado no apto para el servicio, sin embargo, no llegó la noticia a la Armada y se le ordenó zarpar con San Jacinto . [7] Su mala salud continuó, y abandonó el barco a mitad de crucero, desembarcando en España para recuperarse, y luego a Nueva York. [2] Aún sin conocer su verdadero estado médico, la Marina consideró que había abandonado su puesto y lo sacó del servicio en mayo de 1852. [2]
Regresaría brevemente al servicio naval durante la Guerra Civil Estadounidense , cuando se desempeñó como ingeniero jefe de la Expedición Burnside , y allí comandó brevemente un pequeño vapor que sacó la cañonera Ranger bajo los cañones de Fort Bartow durante el bombardeo de Roanoke. Isla . [7]
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