charles raymond camilla
Charles Raymond (Bob) Gurney , AFC (22 de mayo de 1906 - 2 de mayo de 1942) fue un aviador australiano que participó en la aviación pionera en Nueva Guinea en la década de 1930. Voló con Qantas antes y durante la Segunda Guerra Mundial, y sirvió en la Real Fuerza Aérea Australiana desde septiembre de 1939. Murió en operaciones contra los japoneses en el suroeste del Pacífico en 1942, cuando volaba con las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . En su carrera en la aviación, "Bob" Gurney fue piloto jefe de Guinea Airways, capitán de un hidroavión de Qantas y líder de escuadrón en la RAAF, que incluso tuvo que bombardear su propia casa. En conmemoración de su servicio, un aeropuerto en Papúa Nueva Guinea y una calle enTownsville , Queensland lleva su nombre.
Charles Raymond Gurney (conocido como "Bob") nació en Corowa , Nueva Gales del Sur el 22 de mayo de 1906 de Raymond Gillies e Ida Winifred Sapphire (de soltera Badham). Su padre murió en 1912, por lo que se crió como Gurney después de que su madre se casara con William Butler Gurney en 1914. [2] Su familia se mudó a Sydney y el 14 de diciembre de 1925 se unió a la RAAF , aprendiendo a volar en Point Cook, Victoria. [3] bajo la instrucción de Alan Cross. Se unió al Escuadrón No. 3 como Oficial Piloto en abril de 1926 en la lista de reserva. Para obtener sus horas para obtener una licencia de piloto comercial, viajó por todo el país y voló RAAF Westland Wapitis desdeRichmond . En 1929, Alan Cross, entonces gerente de Guinea Airways, se acercó a él y le pidió que fuera a Nueva Guinea . Al año siguiente, se casó con Margaret Josephine Mortimer (conocida como Jo) en el norte de Sydney .
Bob se unió a Guinea Airways en 1929, pero mantuvo su estatus de reserva en la Fuerza Aérea Ciudadana . Durante la década de 1920 , se estaba desarrollando Morobe Goldfield en el Territorio Mandado de Nueva Guinea . Las únicas rutas a los yacimientos de oro eran a pie desde Salamaua en la costa o en avión desde Lae (unas 20 millas a través del golfo de Huon desde Salamaua) hasta la pista de aterrizaje en Wau , que se utilizó por primera vez en 1927. Cuando Bob comenzó con Guinea Airways en En noviembre de 1929 llegó con otros dos pilotos para sumarse a los tres que ya pilotaban los dos Junkers W 34 y dos De Havilland Moth . A principios de 1931 la primeraJunkers G 31 voló, habiendo llegado a Lae en barco. Guinea Airways poseía un G 31 (VH-UOW) y operaba dos para Bulolo Gold Dredging Ltd. (VH-UOU y VH-UOV); se agregó un tercero en 1934 (VH-URQ). Guinea Airways transportaba el equipo necesario para el dragado de oro y en ese momento transportaba más carga que el resto del mundo combinado. [4] En ese momento, Bob Gurney era piloto jefe de Guinea Airways. Entre las piezas de carga más inusuales que Bob transportó estaba un automóvil Baby Austin perteneciente al Dr. Ian Dickson desde Lae Airfield hasta Wau Aerodrome en 1933 (en el Junkers G 31 VH-UOW). Al año siguiente, en el mismo avión, voló un estator de 7500 lb para la central eléctrica de Baiune al aeródromo de Bulolo ., con el centro de gravedad a unos 3 '6 "por encima de las alas, y aterrizando con solo diez minutos de combustible restantes. En ese momento, se consideró que era "probablemente la carga de una sola pieza más pesada e incómoda que haya transportado un avión". [5]
Bob no solo voló grandes cantidades de carga, sino que también estuvo involucrado en la exploración del interior de Papúa y Nueva Guinea realizando estudios aéreos y viajes de suministro para los hermanos Leahy , Ivan Champion, Jack Hides y Jim Taylor. [4] En los primeros días del correo aéreo, Bob a menudo firmaba sobres como piloto de entrega, particularmente cuando se transportaba hacia o desde lugares remotos como el río Wahgi, Mount Hagen y Salamaua (todo en 1933), y Port Moresby y Bena Bena.(en 1934). Los dos primeros correos aéreos del aeródromo de Mogai (cerca de los yacimientos de oro de Mount Hagen) fueron firmados y fechados por Bob Gurney (2 de abril de 1934), quien piloteó el primer avión que llegó al aeródromo el día anterior. Algunos de estos sobres ahora se consideran artículos de colección debido a su rareza. [6] [7] [8] [9] [10]
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