El puente basculante de Cheboygan , [a] también conocido como el puente de State Street , [1] es un puente basculante de doble hoja en Cheboygan, Michigan , que lleva la carretera estadounidense 23 (State Street) a través del río Cheboygan . Construido en 1940, fue el último puente basculante construido en el estado de Michigan antes del final de la Segunda Guerra Mundial. Reemplazó a un viejo puente giratorio construido en 1877. El puente está incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
Puente basculante de Cheboygan | |
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Coordenadas | 45 ° 38′45 ″ N 84 ° 28′22 ″ W / 45.6459 ° N 84.4728 ° WCoordenadas : 45 ° 38′45 ″ N 84 ° 28′22 ″ W / 45.6459 ° N 84.4728 ° W |
Lleva | Estados Unidos 23 |
Cruces | Río Cheboygan |
Lugar | Cheboygan, Michigan |
Dueño | MDOT |
Mantenido por | MDOT |
número de identificación | 1501 |
Caracteristicas | |
Diseño | Báscula de doble hoja |
Largo total | 155 pies (47 m) |
Ancho | 51,8 pies (15,8 m) |
Distancia más larga | 70 pies (21 m) |
No. de vanos | 3 |
Historia | |
Inicio de la construcción | Mayo de 1940 |
Costo de construcción | $ 206 000 [1] |
Abrió | Diciembre de 1940 |
Inaugurado | 7 de diciembre de 1904 |
NRHP referencia No. | 99001509 [2] |
Agregado a NRHP | 9 de diciembre de 1999 [3] |
Localización | |
Referencias | |
[3] |
Historia
Antes de la construcción del puente basculante de Cheboygan, un puente giratorio de hierro forjado cruzaba el río Cheboygan en este lugar. [1] [3] Fue construido en 1877 [1] y en 1940, se había vuelto peligroso debido a su antigüedad y tráfico pesado. El comisionado del Departamento de Carreteras del Estado de Michigan, G. Donald Kennedy, declaró que vibraba ruidosamente y que el extremo descargado hacía que la "estructura vieja y oxidada rebotara hacia arriba y hacia abajo en su asiento". [3] El puente basculante de Cheboygan es más pesado y más ancho que este tramo anterior. [3]
El puente de reemplazo fue diseñado por el departamento de carreteras del estado a principios de 1940; la consultora Hazelet y Erdal ayudaron con el tramo basculante. El contrato fue adjudicado a WJ Storen Company de Detroit como el postor más bajo en $ 187,511.98. El acero y la maquinaria fueron proporcionados por RC Mahon Company. La construcción estaba programada para comenzar en mayo de 1940 y terminar a fines de otoño. [3] El puente se completó a un costo de $ 206,000 en diciembre de 1940, un poco tarde, debido a la muerte del contratista. [1] [3] El puente se dedicó en una ceremonia pública el 7 de diciembre de 1940. El discurso de dedicación fue pronunciado por G. Donald Kennedy, en el que describió el puente como "un logro de importancia para todo el estado". [3] Este fue el último puente basculante construido en Michigan antes del final de la Segunda Guerra Mundial. [1] Otros tramos móviles planeados para Charlevoix , Houghton y St. Joseph se retrasaron hasta después del final de la guerra. [3]
El puente fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 9 de diciembre de 1999. Fue elegible debido a su preservación y como un ejemplo principal de puentes basculantes en el estado. [3]
En 2003, el Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) planificó trabajos de rehabilitación en el puente para preservar su integridad histórica y mantener la seguridad. [1] [5] [6] El proyecto costó $ 2.1 millones, financiado por el programa Build Michigan II y TEA-21 . El trabajo principal comenzó en enero de 2004 y terminó a fines de junio. Se reemplazó la superficie de la carretera y las aceras y se equilibraron las hojas. Las barandillas originales fueron reemplazadas por otras recientemente fabricadas, históricamente precisas y se modernizaron con barandillas de dos tubos resistentes a choques en el interior. La iluminación se cambió para que coincida con los diseños utilizados en el centro a pedido de la comunidad. La construcción se concentró en el invierno para minimizar la interrupción del tráfico marítimo. [6] A partir de 2011[actualizar], el puente está clasificado como funcionalmente obsoleto , pero no estructuralmente deficiente. [7]
Diseño
El puente es un puente basculante en una configuración de puente levadizo rodante Scherzer . Los tres vanos del puente son vigas de acero de la plataforma ; el tramo central tiene vigas de profundidad variable, mientras que los tramos de aproximación tienen vigas de profundidad uniforme. [3] El tramo basculante central es de 70 pies (21 m) de largo, flanqueado por dos tramos de 42 pies (13 m) de largo. [4] La superficie de la carretera del tramo de aproximación es una mezcla de asfalto y hormigón, mientras que el tramo central es una malla de acero. La calzada de 40 pies de ancho (12 m) está flanqueada por aceras de 5 pies de ancho (1,5 m) y barandillas de metal modernas estándar . En el lado corriente abajo del muelle norte se encuentra la casa del puente de un solo piso . Cuando se eleva, un canal navegable de 60 pies de ancho (18 m) está disponible para embarcaciones marinas. Los estribos de hormigón se basan en pilotes de madera y los dos pilares de hormigón descansan sobre zapatas de hormigón sostenidas por grava compacta a 27 pies (8,2 m) por debajo de la superficie del río. Los muelles están protegidos por tajamares en ángulo y defensas cilíndricas río arriba. El puente se destacó por sus características de seguridad. Tiene seis estándares de luz (tres a un lado) a lo largo de su longitud para iluminación. Las puertas de tráfico y los semáforos advierten al tráfico cuando el puente se elevará para los barcos. [3]
El puente Cheboygan encaja con la corriente principal de la construcción de puentes basculantes en Michigan en las décadas de 1930 y 1940. [3] Aunque el tramo basculante tiene dos hojas, una sola hoja "probablemente habría bastado" en su ubicación. [1]
Calendario de sorteos
Desde el 16 de mayo hasta el 15 de septiembre, el puente abre en el cuarto de hora y en los tres cuartos de hora entre las 6 a.m. y las 6 p.m. y con señal entre las 6 p.m. y las 6 a.m. El puente también abre con señal del 1 de abril al 15 de mayo y a partir de septiembre Del 16 al 14 de diciembre. Durante el resto del año, desde el 15 de diciembre hasta el 31 de marzo, ningún puente está de servicio y el puente no se abre a menos que se le avise con doce horas de anticipación. Para embarcaciones públicas y comerciales y embarcaciones en peligro, el puente se abre lo antes posible. [8]
El calendario de sorteos fue enmendado en junio de 2001. [8] Antes de la enmienda, era necesario avisar con veinticuatro horas de anticipación entre el 15 de diciembre y el 15 de marzo. El MDOT solicitó un cambio a doce horas de anticipación entre el 15 de diciembre y el 15 de abril para reducir la dotación de personal. requisitos durante los meses de invierno cuando hay poco o ningún tráfico marítimo. El Comandante del Noveno Distrito de la Guardia Costera determinó que la solicitud infringiría un servicio de ferry que comienza a operar lo antes posible en la primavera. En 1998, 1999 y 2000 no se realizaron aperturas desde el 15 de diciembre hasta el 31 de marzo, mientras que algunas lo hicieron hasta el 15 de abril. Por lo tanto, la solicitud fue modificada para afectar el período del 15 de diciembre al 31 de marzo [9].
Ha habido cierto interés en ajustar el horario para reducir la congestión automovilística. Durante 2002, el puente se pudo levantar cuatro veces por hora hasta diez minutos cada vez. El tráfico puede retroceder cinco cuadras en cualquier dirección y no estar completamente despejado antes de que el puente se abra nuevamente. [10]
Ver también
- Lista de puentes en el Registro Nacional de Lugares Históricos de Michigan
- Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en el condado de Cheboygan, Michigan
Notas
- ^ El puente aparece incorrectamente como "Puente basculante de Cheboyan" en la base de datos del Sistema de información del registro nacional (NRIS), por lo que también aparece incorrectamente en varios sitios web que se hacen eco de los datos del NRIS de dominio público. Su nombre correcto, usando "Cheboygan" y no "Cheboyan", está claro en la página web del Departamento de Transporte de Michigan en el puente. [4]
Referencias
- ↑ a b c d e f g h Friday, Matthew (7 de diciembre de 2011). "Uniendo nuestra historia local" . Mackinac Journal . Archivado desde el original el 29 de abril de 2012 . Consultado el 23 de agosto de 2012 .
- ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 13 de marzo de 2009 . Consultado el 23 de agosto de 2012 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l m Personal. "Puente basculante de Cheboygan" . Sitios históricos en línea . Autoridad de Desarrollo de Vivienda del Estado de Michigan . Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2012 . Consultado el 23 de agosto de 2012 .
- ^ a b "Estados Unidos 23 – Río Cheboygan" . Puentes históricos de Michigan . Departamento de Transporte de Michigan . Consultado el 23 de agosto de 2012 .
- ^ Felt, Bob (2 de diciembre de 2003). "MDOT organiza una reunión pública el 11 de diciembre en Cheboygan para el proyecto del puente US 23" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Michigan . Consultado el 25 de agosto de 2012 .
- ^ a b "US 23 Cheboygan: rehabilitación del puente levadizo" (PDF) . Departamento de Transporte de Michigan . Consultado el 25 de agosto de 2012 .
- ^ "Informe del puente de la autopista" (PDF) . Departamento de Transporte de Michigan. 29 de junio de 2012 . Consultado el 24 de agosto de 2012 .
- ^ a b "Título 33 § 117.627 río Cheboygan" . Código Electrónico de Regulaciones Federales . Oficina del Registro Federal. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2012 . Consultado el 24 de agosto de 2012 .
- ^ "Reglamento de funcionamiento del puente levadizo; Cheboygan River, MI" . Registro Federal . Consultado el 24 de agosto de 2012 .
- ^ Janney, Adrienne (30 de junio de 2002). "Puente provoca ira de conductores retrasados" . Traverse City Record-Eagle . OCLC 30098364 . Archivado desde el original el 1 de febrero de 2013 . Consultado el 24 de agosto de 2012 .