El Departamento de Transporte de Michigan ( MDOT ) es un departamento principal del gobierno constitucional del estado estadounidense de Michigan . El propósito principal del MDOT es mantener el sistema de autopistas troncales del estado de Michigan, que incluye todas las carreteras interestatales, estadounidenses y estatales de Michigan, con la excepción del puente Mackinac . [b] Otras responsabilidades que caen bajo el mandato de MDOT incluyen aeropuertos, transporte marítimo y ferrocarril en Michigan.
Descripción general del departamento | |
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Formado | 1 de julio de 1905 |
Departamento anterior |
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Agencia sustituta |
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Jurisdicción | Estado de Michigan |
Sede | 425 West Ottawa Street Lansing, Michigan 48909 42.7336 ° N 84.558523 ° W 42 ° 44′01 ″ N 84 ° 33′31 ″ W / Coordenadas : 42 ° 44′01 ″ N 84 ° 33′31 ″ W / 42,7336 ° N 84,558523 ° W |
Presupuesto anual | $ 4.7 mil millones [1] [a] |
Ejecutivos de departamento |
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Documento clave | |
Sitio web | www |
El predecesor del MDOT de hoy fue el Departamento de Carreteras del Estado de Michigan ( MSHD ) que se formó el 1 de julio de 1905 después de que se aprobara una enmienda constitucional ese año. Las primeras actividades del departamento fueron distribuir los pagos de recompensas a las unidades de gobierno locales para la construcción y el mantenimiento de carreteras. En 1913, la legislatura estatal autorizó la creación del sistema de carreteras troncales estatales, y el MSHD pagó recompensas dobles por esas carreteras. Estas líneas troncales se firmaron en 1919, lo que convierte a Michigan en el segundo estado en publicar números en sus carreteras. El departamento continuó mejorando las carreteras bajo su control durante la Gran Depresión y hasta la Segunda Guerra Mundial . Durante la guerra, el estado construyó sus primeras autopistas . Estas autopistas se convirtieron en el comienzo de la sección de Michigan del sistema de carreteras interestatales . Desde mediados de la década de 1960, el departamento se reorganizó. Fue renombrado por un tiempo como el Departamento de Carreteras del Estado de Michigan . Otros cambios culminaron con la adición de todos los modos de transporte a la cartera del departamento. En agosto de 1973, el departamento fue rebautizado nuevamente como Departamento de Carreteras y Transporte del Estado de Michigan por orden ejecutiva. Posteriormente, el nombre se simplificó y se acortó al actual.
Historia
Historia temprana
El primer Departamento de Carreteras del Estado se creó el 1 de julio de 1905. [3] El departamento nació del Movimiento de Buenas Caminos a principios de siglo. Los entusiastas de las bicicletas como parte de la Liga de Timoneleros Americanos presionaron por mejores carreteras y calles. También querían asegurarse de que los ciclistas pudieran utilizar estas calles y carreteras libres de interferencias de vehículos tirados por caballos. Este movimiento persuadió a la Legislatura del Estado de Michigan para que formara una Comisión Estatal de Carreteras en 1892. Otra ley en 1893 permitió a los votantes de cada condado establecer comisiones de carreteras del condado. [4] La atención de los residentes de Michigan se centró en el movimiento de buenas carreteras de Horatio S. Earle , la primera comisión estatal de carreteras. En 1900 organizó el primer Congreso Internacional de Carreteras en Port Huron e incluso organizó un recorrido por una carretera de macadán de 1 milla (1,6 km) . Incluso se postuló para el senado estatal en 1900 a instancias del club ciclista Detroit Wheelmen. [5] La legislatura estableció un sistema de recompensa estatal para las carreteras y creó el Departamento de Carreteras del Estado con una oficina de Comisionado de Carreteras. Earle fue nombrado por el gobernador Aaron Bliss . Este nombramiento y departamento quedaron anulados cuando el fiscal general declaró inconstitucional la ley. En 1905 se aprobó una enmienda constitucional para revertir esta decisión. Se formó el departamento y Earle fue nombrado comisionado por el gobernador Fred M. Warner el 1 de julio de 1905. [3]
Al principio, el departamento administró recompensas a los condados y municipios por construir carreteras según las especificaciones mínimas del estado. En 1905 había 68.000 millas (110.000 km) de carreteras en Michigan. De estos caminos, solo se mejoraron 7,700 millas (12,000 km) con grava y 245 millas (394 km) con macadán. El "sistema de trabajo por estatuto" del estado fue abolido en 1907. Bajo ese sistema, un granjero y un equipo de caballos podían trabajar en mejoras viales en lugar de pagar impuestos viales. En cambio, se instituyó un sistema de impuestos a la propiedad con el financiamiento solo para mejoras permanentes, no para mantenimiento. La primera milla de calzada de concreto del país se colocó a lo largo de Woodward Avenue entre las carreteras Six Mile y Seven Mile en Detroit . Esta sección de la calle tenía 5,38 m (17 pies y 8 pulgadas) de ancho. El trabajo comenzó por la Comisión de Carreteras del Condado de Wayne el 2 de abril de 1909 y terminó el 4 de julio de 1909, a un costo de $ 13,354 (equivalente a $ 276,302 en 2019 [6] ). [7]
En 1913, los votantes eligieron a Frank Rogers para el puesto de comisionado de carreteras. Esta elección fue la primera después de que la legislatura la convirtió en un cargo electivo. Los registros de automóviles aumentaron a 20 veces el nivel en la formación del departamento, a 60,438, y hubo 1,754 millas (2,823 km) de carreteras construidas bajo el sistema de recompensas. La aprobación de la "Ley Estatal de Líneas Troncales" preveía 3.000 millas (4.828 km) de carreteras con pagos de recompensas dobles. [8] La legislación adicional durante la administración de Rogers permitió la imposición especial de impuestos a los distritos por mejoras de carreteras, impuestos a los automóviles basados en el peso y la potencia y la plantación de árboles a lo largo de los bordes de las carreteras. Otra ley permitió al comisionado nombrar todas las carreteras estatales sin nombre. También permitió la colocación de letreros con los nombres y distancias a las ciudades. [9] La primera línea central se pintó en una carretera estatal en 1917 a lo largo de Marquette-Negaunee Road, que fue designada Trunkline 15, ahora Marquette County Road 492 (La primera línea central fue inventada en 1911 en el condado de Wayne por Edward N. Hines). El mismo año se colocó la primera señal de alto y se instaló en Detroit la primera torre de señales de tráfico "nido de cuervo" del país. Este semáforo que usa rojo-amarillo-verde fue desarrollado por William Potts, un oficial de policía de Detroit. [10] Michigan también alberga la primera quitanieves . [11] Este mantenimiento invernal comenzó durante la Primera Guerra Mundial para mantener despejadas 590 millas (950 km) de carreteras estratégicas. [10] En 1919 Michigan firmó por primera vez las líneas troncales, el segundo estado después de Wisconsin en hacerlo. [12]
El primer servicio de ferry se inició el 1 de julio de 1923, uniendo las penínsulas superior e inferior de Michigan . El primer impuesto a la gasolina se promulgó en 1923 a una tasa de $ 0.02 / gal (equivalente a $ 0.30 / gal en 2019 [13] ), pero fue vetado por el gobernador Alex Groesbeck . [14] Más tarde se promulgó en 1926. El comisionado de carreteras también recibió control completo sobre la planificación y el mantenimiento de las líneas troncales estatales. La construcción cambió a concreto o asfalto solo en lugar de grava y macadán con un aumento en el impuesto a la gasolina en 1927. La construcción de carreteras en la década de 1920 ganó la atención nacional de Michigan. La primera línea troncal completada en concreto fue la M-16 (más tarde parte de la US 16 ). La carretera se construyó a un estándar de 20 pies (6,1 m) y entre 7 y 9 pulgadas (17,8 a 22,9 cm) de espesor. El estándar actual en ese momento era de 16 pies (4,9 m) de ancho y 6 pulgadas (15,2 cm) de grosor. [15] La década de 1920 también estuvo ocupada para las carreteras de Michigan, ya que Michigan desarrolló la línea central de la línea amarilla para indicar zonas de no paso para colinas y curvas con restricción de vista. Las mesas de picnic al borde de la carretera, las pruebas de suelo y la inspección aérea de las carreteras también debutaron en este momento. Como lo expresaron los historiadores del MDOT, "la era del barro había terminado; la era del hormigón se estaba acercando. [16]
Historia posterior
Durante la Gran Depresión , la construcción de carreteras se desaceleró con la disminución de los impuestos a la gasolina y los ingresos por impuestos a la propiedad. Las tarifas de las placas de matrícula se enviaron a los condados para la financiación de carreteras a partir de 1932 y los equipos de carreteras formados por "relevadores". El dinero de la ayuda federal se dividió entre el departamento de carreteras y el departamento de bienestar. Las agencias de bienestar social del condado proporcionaron trabajadores en proyectos de construcción de carreteras en todo el estado. [17] Los parques en las carreteras y los centros de información de viajes también debutaron en la década de 1930. [18] Durante la Segunda Guerra Mundial, el departamento construyó Willow Run Expressway y Detroit Industrial Expressway en 11 meses para que los trabajadores pudieran llegar a la planta de bombarderos de Ford Motor Company en Willow Run . [19] Cuando se creó el Sistema de autopistas interestatales a fines de la década de 1950, Michigan modificó los planes de autopistas existentes para ajustarse a los estándares interestatales. En la década de 1960, se construyeron casi 1000 millas (2000 km) de autopistas a un ritmo promedio de una nueva milla cada tres o cuatro días. Michigan también fue el primer estado en completar una frontera con la frontera interestatal, la I-94 desde New Buffalo hasta Detroit con 205 millas (330 km). [20] Los años 1950 y 60 también trajeron la finalización de varios puentes importantes en Michigan, el puente Mackinac en 1957, el puente de elevación del lago Portage en 1959 y el Puente Internacional en 1962. El mayor puente diseñado por el departamento de abarcaban el río Rouge en libros la autopista Fisher (I-75) . Este puente tenía 8,367 pies (2,550 m) de largo y 115 pies (35 m) de alto. [21]
La adopción de la Constitución de 1963 reorganizó el departamento. Ya no se elegiría al comisionado de carreteras. En cambio, una comisión de seis miembros nombrada por el gobernador y encabezada día a día por un director de departamento designado inicialmente por la comisión. La nueva comisión también tendría jurisdicción sobre "otras obras públicas del estado según lo dispuesto por la ley. [22] En ese momento, el nombre se cambió a Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. La autorización legislativa llevó a la reorganización del departamento en la década de 1970 . Una orden ejecutiva del gobernador William G. Milliken otorgó al departamento autoridad sobre todos los programas de transporte en Michigan. El 23 de agosto de 1973, el departamento pasó a llamarse Departamento de Carreteras y Transporte del Estado de Michigan, lo que le otorga la responsabilidad de la aviación, los ferrocarriles, los autobuses, barcos, puertos y caminos y senderos no motorizados. [23] El nombre se acortó más tarde a la forma actual en 1978. [24]
En noviembre de 1978, los votantes de Michigan aprobaron la Propuesta M, que, además de asignar los ingresos por impuestos a la gasolina, reemplazó a la Comisión de Carreteras del Estado de Michigan por la Comisión de Transporte del Estado de Michigan. [25] En 1983, el director del departamento fue nombrado por el gobernador del estado.
Liderazgo
Comisionados de Carreteras del Estado
- Horatio S. Earle , 1905-1909
- Townsend A. Ely, 1909–1913
- Frank F. Rogers, 1913–1929
- Grover C. Dillman , 1929-1933
- Murray Van Waggoner , 1933–1940
- Donald Kennedy, 1940-1942
- Lloyd B. Reid, 1942-1943
- Charles M. Ziegler, 1943–1957
- John C. Mackie , 1957–1964
Directores de Departamento
- Howard E. Hill, 1965–1967
- Henrik E. Stafseth, 1967–1972
- John P. Woodford, 1972–1982
- James P. Pitz, 1982–1991
- Patrick M. Nowak, 1991–1996
- Robert Welke, 1996–1997
- James R. DeSana, 1997–2001
- Gregory J. Rosine, 2001–2002
- Gloria J. Jeff, 2003–2006
- Kirk T. Steudle, 2006–2018
- Flota Portuaria Mark Van, 2018
- Paul C. Ajegba, 2019-presente
Comisión de Transporte
La Comisión de Transporte del Estado de Michigan establece una política para el Departamento de Transporte de Michigan en lo que respecta a los programas, las instalaciones y los desarrollos de transporte. [26] La Comisión de Transporte del Estado de Michigan está compuesta por seis miembros, que sirven términos de tres años, nombrados por el Gobernador de Michigan con el consejo y consentimiento del Senado de Michigan . [27] [26] [28]
Afiliación
La Constitución de Michigan requiere que no más de tres miembros pertenezcan al mismo partido político.
Nombre | Ciudad natal | Comienzo | Final |
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Todd Wyett † | Municipio de Charlevoix / Bloomfield | Diciembre de 2010 | 21 de diciembre de 2016 |
Lynn Afendoulis | grandes rápidos | 28 de diciembre de 2012 | 21 de diciembre de 2018 |
Ron Boji | Orchard Lake | 17 de octubre de 2013 | 21 de diciembre de 2017 |
Michael D. Hayes | Del interior | 28 de diciembre de 2011 | 21 de diciembre de 2017 |
George K. Heartwell | Newaygo | 22 de diciembre de 2015 | 21 de diciembre de 2018 |
Charles F. Moser | Isla Drummond | Diciembre de 2010 | 21 de diciembre de 2016 |
† Silla |
Comisión de Aeronáutica de Michigan
La Comisión de Aeronáutica de Michigan se encarga de crear reglas sobre aeropuertos, instalaciones relacionadas y entrenamiento de pilotos. Está compuesto por cinco personas designadas por el gobernador y cuatro representantes de jefes de departamento. [29]
Nombre | Ciudad natal | Comienzo | Final |
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James Collins † | Marquette | Agosto de 2004 | |
Russ Kavalhuna ‡ | Lansing | 2009 | |
Sidney Adams, Jr. | Battle Creek | Septiembre de 2001 | |
Terry Everman | Enrojecimiento | 2003 | |
Jonathon Freye | Battle Creek | ||
Capitán Dan Atkinson | Representante de la Policía Estatal de Michigan | ||
Bergantín. General Robert H. Johnston | Representante del Departamento de Asuntos Militares y de Veteranos de Michigan | ||
Scott Heather | Representante del Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente de Michigan | ||
Rob Abent | Director ex-oficio de la Comisión de Aeronáutica de Michigan como Director de la Oficina de Servicios de Aeronáutica y Carga de MDOT | ||
Laura Mester | Representante del Director MDOT | ||
† Presidente, ‡ Vicepresidente Información de la Oficina de Aeronáutica [30] |
Organización departamental
MDOT está organizado en siete regiones en todo el estado y una serie de divisiones y oficinas que reportan a través de dos directores al director del departamento. El director administrativo supervisa las secciones del departamento relacionadas con la aviación y la aeronáutica, las finanzas, la planificación del transporte y los recursos humanos. Los jefes de operaciones supervisan las siete oficinas regionales y las divisiones dedicadas a la investigación, el diseño y la construcción de carreteras. Las oficinas dedicadas a comunicaciones, transporte de pasajeros y asuntos comerciales y económicos dependen del director del departamento. [31] La Autoridad del Puente Mackinac coordina sus actividades para mantener el Puente Mackinac como una agencia independiente a través del director del departamento. [2] La International Bridge Administration (IBA) es el brazo del departamento responsable de Sault Ste. Autoridad del Puente Marie. Esa autoridad mantiene el Puente Internacional . [32] La IBA depende del director administrativo. [31]
Oficina de Aeronáutica y Servicios de Carga
La Oficina de Aeronáutica y Servicios de Carga lleva a cabo la aplicación de las reglas de la Comisión . Tiene tres divisiones: División de Aeropuertos, Servicios de Aviación y Servicios de Carga. La oficina, junto con la Oficina de Transporte de Pasajeros, se formó a partir de la Oficina de Servicios de Transporte Multimodal en 2006. [33] La División de Aeropuertos ejecuta programas de desarrollo para aeropuertos que incluyen planificación, evaluación de seguridad de diseño y construcción. Además, esta división otorga licencias a aeropuertos, escuelas de vuelo, aeronaves y concesionarios de aeronaves e inspecciona aeropuertos. Se organizan seminarios para pilotos para mantener actualizados a los pilotos con licencia sobre los procedimientos actuales. [29] Mike Trout supervisa la Aeronáutica. [33] La División de Servicios de Aviación ayuda a los aeropuertos a incorporar y retener servicios de líneas aéreas. A través del Programa de Preservación de Aeropuertos, esta división ayuda a los aeropuertos en riesgo a encontrar formas de permanecer abiertos. [29]
Subsidios ferroviarios
El departamento proporciona subsidios a las operaciones de Amtrak Michigan Services en el estado para las líneas Blue Water , Wolverine y Pere Marquette . [34] [35]
Ver también
- Michigan se fue
Notas
- ^ Para el año fiscal 2019.
- ^ La Autoridad del Puente Mackinac (MBA) es una agencia estatal independiente responsable del Puente Mackinac y, por lo tanto, mantiene esa sección del sistema general de carreteras. El MBA trabaja con MDOT pero no le informa. El secretario ejecutivo del MBA es designado por MDOT con la aprobación del MBA. [2]
Referencias
- ^ Departamento de Gestión y Presupuesto de Michigan (7 de febrero de 2018). "Presupuesto ejecutivo FY19" (PDF) . Estado de Michigan . Consultado el 26 de noviembre de 2018 .
- ^ a b Autoridad del Puente Mackinac (20 de septiembre de 2005). "Granholm aprueba MDOT, acuerdo de la autoridad de puentes que asegura el futuro del puente" (Comunicado de prensa). Autoridad del Puente Mackinac . Consultado el 29 de noviembre de 2010 .
- ^ a b * Kulsea, Bill y Shawver, Tom (1980). Hacer que Michigan se mueva: una historia de las carreteras de Michigan y el Departamento de Transporte de Michigan . Lansing: Departamento de Transporte de Michigan. pag. 3. OCLC 8169232 .
- ^ Kulsea y Shawver (1980) , p. 1.
- ^ Kulsea y Shawver (1980) , p. 2.
- ^ Thomas, Ryland y Williamson, Samuel H. (2020). "¿Cuál fue entonces el PIB de Estados Unidos?" . Midiendo Vale . Consultado el 22 de septiembre de 2020 .Las cifras del deflactor del producto interno bruto de Estados Unidos siguen la serie del valor de medición .
- ^ Kulsea y Shawver (1980) , p. 5.
- ^ Kulsea y Shawver (1980) , p. 7.
- ^ Kulsea y Shawver (1980) , p. 9.
- ↑ a b Kulsea y Shawver (1980) , p. 10.
- ^ Departamento de Transporte de Michigan (nd). "Línea de tiempo de transporte" . Departamento de Transporte de Michigan . Consultado el 18 de abril de 2008 .
- ^ Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (1 de julio de 1919). Estado de Michigan (mapa). Escala no dada. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. Láminas de la Península Superior y de la Península Inferior. OCLC 15607244 .
- ^ 1634 a 1699: Harris, P. (1996). "Inflación y deflación en América temprana, 1634-1860: patrones de cambio en la economía estadounidense británica". Historia de las Ciencias Sociales . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real ?: un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios . 1800-presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .
- ^ Kulsea y Shawver (1980) , p. 11.
- ^ Kulsea y Shawver (1980) , p. 12.
- ^ Kulsea y Shawver (1980) , p. 13.
- ^ Kulsea y Shawver (1980) , p. 15.
- ^ Kulsea y Shawver (1980) , p. 17.
- ^ Kulsea y Shawver (1980) , p. 18.
- ^ Kulsea y Shawver (1980) , p. 20.
- ^ Kulsea y Shawver (1980) , págs. 22-3.
- ^ Kulsea y Shawver (1980) , p. 24.
- ^ Kulsea y Shawver (1980) , p. 27.
- ^ Kulsea y Shawver (1980) , págs. 30-1.
- ^ Secretario de Estado de Michigan (5 de diciembre de 2008). "Iniciativas y referendos bajo la Constitución del Estado de Michigan de 1963" (PDF) . Secretario de Estado de Michigan . Consultado el 23 de marzo de 2016 .
- ^ a b Departamento de Transporte de Michigan (nd). "Acerca de la Comisión Estatal de Transporte" . Departamento de Transporte de Michigan . Consultado el 23 de marzo de 2016 .
- ^ Departamento de Transporte de Michigan (nd). "Comisión de transporte del estado de Michigan" . Departamento de Transporte de Michigan . Consultado el 23 de marzo de 2016 .
- ^ 24 Hour News 8 Web Staff (23 de diciembre de 2015). "Heartwell para servir en la Comisión de Transporte" . Grand Rapids, MI: WOOD-TV . Consultado el 23 de marzo de 2016 .
- ^ a b c Departamento de Transporte de Michigan (2007). "Una guía para el ciudadano de MDOT" (PDF) . Departamento de Transporte de Michigan . Consultado el 22 de agosto de 2008 .
- ^ Oficina de Aeronáutica (nd). "Comisión de Aeronáutica de Michigan" . Departamento de Transporte de Michigan . Consultado el 29 de noviembre de 2010 .
- ^ a b Departamento de Transporte de Michigan (agosto de 2010). "Organigrama MDOT" (PDF) . Departamento de Transporte de Michigan . Consultado el 29 de noviembre de 2010 .
- ^ International Bridge Administration (24 de septiembre de 2009). "Bienvenidos al Puente Internacional" . Departamento de Transporte de Michigan . Consultado el 29 de noviembre de 2010 .
- ^ a b Comisión de Aeronáutica de Michigan (24 de octubre de 2006). "Rob Abent" . Comisión de Aeronáutica de Michigan . Consultado el 22 de agosto de 2008 .
- ^ Servicios de Michigan (nd). "Rutas: Medio Oeste" . Amtrak . Consultado el 23 de noviembre de 2013 .
- ^ Amtrak (nd). "Hoja de datos de Amtrak, año fiscal 2005" (PDF) . Amtrak . Consultado el 30 de octubre de 2006 .
enlaces externos
- Página web oficial