Ferrocarril suburbano de Chennai
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Ferrocarriles suburbanos de Chennai
Ferrocarriles indios Suburban Railway Logo.svg
ChennaiEMUNew.JPG
Una UEM suburbana local a Chennai Central
Visión general
Dueñoferrocarriles de la India
Área de servicioDistrito de Chennai , distrito Tiruvallur , distrito Chengalpattu , distrito de Kancheepuram , distrito de Vellore , distrito Villupuram , distrito Ranipet y una parte de Andhra Pradesh
LugarGran área metropolitana de Chennai , Tamil Nadu , India
Tipo de tránsitoTren suburbano
Número de líneas8 rutas, todas con 4 pistas
Número de líneaChennai Beach - Gumidipundi
Chennai Beach - Velacherry (línea MRTS)
Chennai Beach - Tambaram
Chennai Beach - Chengalpattu Junction
Chennai Beach - Arakonam
Chennai Central - Tiruttani
Chennai Central - unión Arakonam
Chennai Central - Thiruvallur
Chennai Central - Avadi
Chennai Central - Pattabiramam E depósito
central de Chennai - Gumidipundi
Chennai Central - Sulurpetta
Velacherry - Avadi
Velacherry - Thiruvalluvar

RUTAS RARAS INUSUALES

Chennai Beach - Sulurpetta
Chennai Beach - Pallavaram,
Chennai Beach - Thirumalpur
Chennai Beach - Kanchipuram
Chennai Beach - Tiruttani
Chennai Central - Kadambathur
Chennai Central - Pattabiramam
Chennai Central - Tirunindravur
Chennai Central - Ennore
Ennore - Thiruvallur
Thiruvallur - Ponneri - Thiruvallur
Chengalpattu Junction - Gumidipundi
Tambaram - Gumidipundi
Velacherry - Ponneri
Velacherry - Gumidipundi
Velacherry - Sulurpetta
velacherry - Tiruttani
Velacherry - Pattabiramam E depot
Velacherry - Arakonam Junction
Kadambathur - velacherry
Playa de Chennai - Local circular de la playa de Chennai.
Numero de estaciones300+
Pasajeros diarios2.5 millones
Número de pasajeros anual912,57 millones / año (2018-2019) [1]
Sitio webhttps://sr.indianrailways.gov.in
Operación
Comenzó a funcionar1931 ; Hace 90 años ( 1931 )
Operador (es)Zona ferroviaria del sur
PersonajeA nivel, elevado
Longitud del tren12/9 entrenadores
Técnico
Longitud del sistema
  • 1.174,21 km (729,62 mi) (único)
  • 509,71 km (316,72 mi) verdadero suburbano
  • 664,5 km (412,9 mi) Servicio MEMU
Ancho de víaAncho de vía de 5 pies 6 pulg ( 1.676 mm )
Electrificación25 kV AC 50 Hz catenaria
Velocidad media50 km / h (31 mph)
Velocidad máxima100 km / h (62 mph)
Mapa del sistema

Mapa de interconectividad de trenes y autobuses suburbanos de Chennai.png

El Ferrocarril Suburbano de Chennai es un sistema de trenes de cercanías en la ciudad de Chennai , Tamil Nadu , India, operado por los Ferrocarriles de la India . Es la segunda red ferroviaria suburbana más grande en términos de longitud de ruta y la tercera más grande en términos de viajeros en la India. Alrededor de 1.000 servicios se operan diariamente entre las 4:00 am y la medianoche. Es la ruta circular suburbana más larga de la India que cubre 235,5 km (146,3 millas).

Chennai tiene una compleja red ferroviaria. Es el tercer sistema ferroviario suburbano más concurrido de la India después de Mumbai y Kolkata . Tiene vías separadas para trenes locales y expresos. El sistema utiliza unidades eléctricas múltiples (EMU) que funcionan con corriente alterna (CA) extraída de cables aéreos a través del sistema de catenaria. El sistema total abarca alrededor de 1.174,21 kilómetros (729,62 millas) de los cuales solo 509,71 kilómetros (316,72 millas) tienen vías duales dedicadas para UEM suburbanas, el resto comparte vías con otros trenes y se denominan UEM de línea principal (MEMU). A partir de 2013, el sector suburbano cuenta con 1.000 servicios, incluidos 250 en la playa - Chengalpattusección, 240 servicios en Chennai Central - sección Arakkonam , y 90 en Chennai Central - Gummidipoondi . [2] A partir de 2020, 2,5 millones de personas utilizan los servicios de trenes suburbanos a diario y 401,72 millones de pasajeros cada año. [2] Esto incluye 8,20,000 en la sección Playa-Tambaram, 5,50,000 en la sección Central-Pattabhiram y 2,00,000 en la sección Central-Gummidipoondi y 2,00,000 en la sección MRTS. [2] Este es un aumento del 13,2 por ciento con respecto al año anterior. Un total de 65 estaciones en el tramo suburbano cuentan con paradas para bicicletas. [3]

Historia

Estación central de trenes de Chennai

Chennai tiene un servicio de unidades múltiples eléctricas suburbanas (EMU) bastante extenso . Fue en la década de 1920 cuando el entonces gobierno británico sintió la necesidad de conectar la parte norte de la ciudad, que era principalmente comercial, con las partes del suroeste principalmente residenciales. En 1928, se comenzó a trabajar en la construcción de líneas de dos metros de ancho (MG) que conectan el puerto con el suburbio sur de Tambaram para ejecutar servicios utilizando locomotoras de vapor . [4] A principios de 1930, sin embargo, el gobierno decidió electrificar las líneas, incluida la línea principal a partir de Egmore . [4]El plan para electrificar las líneas ferroviarias en Madrás fue iniciado por primera vez en 1923 por Sir Percy Rothera, un agente de South Indian Railways. Esto se debió a la rápida expansión de la ciudad, con áreas principalmente agrícolas como Saidapet , St. Thomas Mount y Tambaram convirtiéndose en barrios residenciales. El plan para construir una nueva línea entre Beach y Egmore y dos líneas entre Egmore y Tambaram fue anunciado como parte de la iniciativa de remodelación suburbana de South Indian Railways. [5] El material rodante, que consta de vagones rígidos con carrocería de madera, fue construido por Metro-Cammell . [6] El 27 de diciembre de 1930, el primer envío de 25 vagones eléctricos de Inglaterrafue recibido por el ferrocarril. Los trenes estaban pintados en verde opaco con una base de ruedas negra y presentaban amplias puertas corredizas, una disposición de asientos mejor diseñada y frentes de vidrio grueso. Los nuevos vagones estaban estacionados en la estación de Tambaram. [5] En marzo de 1931, se completaron las obras de construcción, [4] y el 2 de abril de 1931 comenzó el primer servicio ferroviario operado eléctricamente en Madrás entre Madras Beach y Tambaram , que se convirtió en el primer metro de ancho en ser electrificado en el país. Fue lanzado por Sir George Fredrick Stanley , el entonces gobernador de Madrás, quien en la ceremonia de apertura, según se informó, dijo que los nuevos servicios de trenes transformarían "el desolado sur de Madrás en florecientes ciudades jardín". [5]

Sin embargo, los servicios suburbanos se abrieron al público solo un mes después, el 11 de mayo de 1931. [4] La sección se electrificó el 15 de noviembre de 1931, con los primeros servicios MG EMU funcionando con 1,5 kV CC. [4] La Corporación de Suministro de Electricidad de Madrás, que impulsaba las líneas ferroviarias, fue ayudada por subestaciones en Egmore y Meenambakkam. Pronto, la cantidad de trenes que transportaban pasajeros se incrementó a 45 por día, circulando cada 10 minutos en las horas pico y cada 30 minutos en caso contrario. El tiempo de recorrido entre las estaciones Madras Beach y Tambaram, que era de 2 horas hasta entonces, se redujo a 49 minutos. El servicio de tren estuvo disponible desde las 4:00 de la mañana hasta las 12:00 de la noche. [5]

En el mismo año, se introdujeron las locomotoras de corriente continua (YCG) para transportar carga desde el puerto. [6] El sistema tenía EMU de medidor-calibre (MG) (serie YAU) hasta la conversión del calibre. Desde entonces, el sistema solo tiene en funcionamiento las EMU de vía ancha (BG). [7]

En la década de 1960, la línea de Madras Beach a Villupuram se convirtió en tracción de 25 kV AC. [6] Esto comenzó con la conversión de la sección Madras Beach-Tambaram el 15 de enero de 1967. [8] El material rodante se cambió a EMU con motores y sistemas eléctricos de Toshiba o Hitachi . Estos fueron construidos por la Fábrica Integral de Autocares con sede en la ciudad. Los servicios también se ampliaron a Chengleput con dos servicios diarios. A finales de 1967, se introdujo una locomotora Toshiba / Hitachi / Mitsubishi modelo combinada YAM-1 21904, que se convirtió en la primera locomotora MG 25 kV AC. El trabajo en la vía MG adicional entre Tambaram y Chengleput comenzó en 1969 y se completó en enero de 1971. [6]

En 1985, los servicios suburbanos a las partes norte y oeste de la ciudad comenzaron desde la terminal del mercado de Moore recién construida, construida exclusivamente para servicios suburbanos antes de que operaran desde la terminal de la estación central. Con el crecimiento del tráfico suburbano y el ancho de vía existente sin suficiente capacidad de carga, Indian Railway decidió convertir todo el tramo entre Beach y Tambaram, que para entonces tenía tres líneas MG, en BG a principios de 1991, con una empresa conjunta 50:50. con el gobierno estatal. La primera línea BG se colocó en la sección en 1992 paralela a las líneas MG existentes. El trabajo se completó en febrero de 1993. De las tres líneas MG existentes, dos se utilizaron exclusivamente para el servicio suburbano y la tercera se utilizó para los trenes de pasajeros y expresos de la línea principal. La línea BG recién instalada comenzó a manejar trenes suburbanos que complementan las líneas suburbanas MG. [6]

En 1998, como consecuencia del proyecto de conversión de ancho de vía Chengleput-Villupuram-Tiruchirapalli, el ferrocarril decidió convertir una de las líneas MG en el tramo entre Tambaram y Chengleput. Sin embargo, la decisión pronto se modificó debido a las protestas a gran escala de los viajeros suburbanos. Esto dio lugar a la conversión de la línea MG "descendente" (la línea más al este de Tambaram) a BG, además del tendido de una nueva línea MG paralela. En un año, se completó el trabajo en el nuevo BG. A finales de 1999, había dos líneas MG y una línea BG entre Tambaram y Chengleput, y la nueva línea BG fue electrificada a finales de 2000. [6]La conversión de la línea principal MG entre Egmore y Tambaram comenzó en 2000, lo que resultó en que la estación de Tambaram actuara temporalmente como punto terminal para los trenes de pasajeros y expresos de la línea principal que originalmente se originaban en Egmore y terminaban en Egmore. Esto resultó en un aumento del tráfico en la estación de Tambaram, donde se construyeron dos líneas MG adicionales. En marzo de 2001, se completó el proyecto de conversión de ancho en el tramo Madras-Madurai y comenzaron los servicios de pasajeros de BG, y el tramo Beach-Tambaram contó con dos líneas MG y dos BG. En diciembre de 2001, comenzaron los trabajos de electrificación de la línea BG Chengleput – Villupuram. El trabajo de conversión de ancho de dos líneas MG entre Beach y Egmore comenzó en diciembre de 2002 y se completó en febrero de 2003.Esto resultó en un aumento de los servicios BG EMU entre Beach y Tambaram y los servicios MG de Tambaram que terminan en Egmore. Se desmantelaron las líneas de derivación MG en la sección Beach-Washermanpet.[6]

En febrero de 2003, se inició la conversión de una de las líneas MG entre Tambaram y Chengalpet y se completó en diciembre de 2003, que se utilizó para los servicios BG EMU y los trenes expresos de la línea principal. Esto resultó en 2 líneas BG y 1 línea MG en el tramo Tambaram-Chengleput a finales de 2003. Los últimos servicios MG EMU entre el tramo Egmore-Tambaram de 30 kilómetros (19 millas) se ejecutaron el 1 de julio de 2004, marcando el final del servicio regular de las locomotoras YAM-1, y se inició el trabajo de conversión de ancho en este tramo. Todos los trenes de la línea principal MG se cambiaron a tracción diesel. [6]

El 1 de noviembre de 2004, con la finalización de los trabajos de conversión de ancho en este tramo, se inauguraron los servicios de BG EMU con la incorporación de 15 nuevos rastrillos de ICF . [6]

En septiembre de 2020, se completó la conversión de la tercera línea de vía métrica entre Singaperumal Koil y Guduvancherry en el tramo Tambaram-Chengalpattu a vía ancha y se abrió al tráfico. [ cita requerida ]

En febrero de 2021, con la apertura de 4 líneas entre Chennai Beach y Attipattu a un costo de ₹ 2,9 mil millones, las ocho rutas en la sección de Chennai tienen 4 líneas cada una. [9]

Líneas

Mapa de calor de la cobertura del transporte público en la ciudad de Chennai

Básicamente, Chennai tiene cuatro líneas de ferrocarril suburbano, a saber, la línea norte, la línea oeste, la línea sur y la línea MRTS . [10] La línea South West, la línea West North y la línea West South son simplemente extensiones o modificaciones menores de las líneas suburbanas mencionadas anteriormente. El MRTS es una línea ferroviaria suburbana que se ejecuta principalmente en una vía elevada que se utiliza exclusivamente para ejecutar EMU locales o trenes locales suburbanos. No circulan trenes expresos ni de pasajeros en la línea MRTS.

Línea Norte

Artículo principal: North Line, Chennai Suburban

Esta línea va desde la ciudad hacia la dirección Norte y de ahí el nombre.

Región de la ciudad de Chennai Estaciones: Chennai Beach- Royapuram - Washermenpet- Chennai Central MMC - Basin Bridge - Korukkupet - Tondiarpet - Tondiarpet Yard - Tiruvottiyur - Wimco Nagar - Kathivakkam - Ennore - Athipattu Pudhunagar - Athipattu - Nandiambakkam .

Estaciones de regiones fuera de la ciudad

Minjur - Anupambattu - Ponneri - Kavaraipettai - Gummidipoondi - Elavur - Arambakkam - Tada ( Andhra Pradesh ) - Akkamapet - Sullurpeta

Pocos servicios de tren parten de Chennai Beach en lugar de Chennai Central . Los trenes que parten de la playa de Chennai pasan por Royapuram , Washermanpet para llegar a Korukkupet . Desde Korukkupet, la ruta es la misma que la listada arriba.

  • La longitud total de los servicios suburbanos de North Line es de 83 kilómetros (52 millas) (Chennai Central a Sulurpetta) [11]
  • Los servicios de EMU suburbanos terminan en Sullurpeta (AP)
  • El servicio MEMU depende de Nellore
  • Actualmente, 83 servicios de trenes funcionan en la línea suburbana del norte, cuya división es la siguiente [12]
    • 37 servicios comienzan desde Chennai Central hacia los suburbios del norte, mientras que otros 37 servicios se originan en los suburbios del norte y continúan hasta Chennai Central.
    • Solo se ejecutan 5 servicios de tren desde la playa de Chennai hacia los suburbios del norte, y hay 7 servicios en la dirección de regreso hacia la playa de Chennai
  • Esta es la única ruta en la India donde se opera un tren suburbano fuera del estado.

Línea Sur

Artículo principal: South Line, Chennai Suburban

(A lo largo de GST Road desde St. Thomas Mount hasta Chengalpattu)

La ciudad de Chennai Región Estaciones: Chennai Beach - Chennai Fort - Chennai Parque - Chennai Egmore - Chetpet - Nungambakkam - Kodambakkam - Mambalam - Saidapet - Guindy - Santo Tomás de Monte - Pazhavanthangal - Meenambakkam - Tirisulam - Pallavaram - Chromepet - Tambaram Sanatorio - Tambaram - Perungalathur - Vandalur .

Estaciones fuera de las regiones de la ciudad de Chennai a continuación:

Urapakkam - Guduvancheri - Potheri - Kattangulathur - Maraimalai Nagar - Singaperumal Koil - Paranur - Chengalpattu - Reddipalayam - Villiambakkam - Palur - Palayaseevaram - Walajabad - Nathapettai - Kanchipuram - Tirulamkopur - Takonamkomalpur.

  • Los trenes eléctricos suburbanos de esta ruta terminan en la estación Arakkonam, en el suroeste
  • Los servicios MEMU proceden en dirección sur desde Chengalpet en la línea hacia Villupuram. La playa de Chennai a Melmaruvahtur MEMU se detiene en Ottivakkam, Padalam, Karunkuzhi, Maduranthakam para llegar a Melmaruvathur, que está a 90 kilómetros (56 millas) de la playa de Chennai. [12]
  • Tren circular que va entre la playa de Chennai y la playa de Chennai - Via Tambaram, Chengalpattu, Tirumalpur, Arakkonam, Tiruvallur y Perambur
  • Estación de tren Chennai Park
    Actualmente se están ejecutando 240 servicios en la línea South Suburban.
Estaciones importantes de la línea sur
  • Chennai Beach: estación terminal para todos los trenes de las líneas sur y MRTS y algunos trenes de las líneas norte y oeste. Cerca del puerto y el puerto de Chennai
  • Chennai Fort: cerca del centro comercial de Parry's Corner o Broadway.
  • Chennai Park: se encuentra frente a Chennai Central, que es una terminal para trenes de larga distancia y suburbanos. También cerca de la estación Park Town MRTS.
  • Chennai Egmore - Estación terminal para varios trenes de larga distancia.
  • Mambalam - Se encuentra en el centro comercial y textil de T. Nagar. Estación de parada para varios trenes expresos de larga distancia.
  • Una EMU de Chennai Beach Bound en su librea original para comenzar desde Tambaram
    Guindy: próximo intercambio con la línea de metro Mount Road. Cerca del polígono industrial de Guindy y de la terminal de autobuses
  • St Thomas Mount: próximo cruce para la línea de metro de 100 pies Road y la línea MRTS.
  • Tirisulam - Se encuentra frente al aeropuerto internacional de Chennai
  • Tambaram: terminal para varios trenes suburbanos locales y parada para trenes expresos de larga distancia. Tambaram es también la puerta sur de Chennai. La estación de tren de Tambaram es una tercera terminal de la ciudad de Chennai.
  • Paranur: estación cercana a la ciudad mundial de Mahindra, sede de más de 100 empresas multinacionales, incluidas Infosys, Renault Nissan, Wipro y muchas más. La estación más transitada de Tambaram a la línea Chengalpattu.
  • Cruce de Chengalpet: cruce con 3 líneas y una estación de parada para trenes expresos de larga distancia.

Línea Oeste

Artículo principal: West Line, Chennai Suburban

Chennai Beach- Royapuram- Washermenpet- MMC central de Chennai - puente de Cuenca - Vyasarpadi Jeeva - Perambur - Perambur Carriage Works - Perambur Loco Works - Villivakkam - Padi (difunto) - Anna Nagar (difunto) - Korattur - Pattaravakkam - Ambattur - Thirumullaivoyal - Annanur - Avadi - Hindu College - Pattabiram –Pattabiram Military Siding- Pattabiram East depot- Nemilichery -Thiruninravur - Veppampattu - Sevvapet Road - Putlur - Tiruvallur - Egattur - Kadambattur - Senjipanambakkam - Manavur - Thiruvalangadu - Mosur - Puliyamangalam - Cruce de Arakkonam - Tiruttani

  • Los servicios de trenes de cercanías de la UEM terminan en Tiruttani .
  • Sin embargo, los servicios de MEMU van hasta el acantonamiento de Tirupathy y Vellore
  • Arakkonam Junction es la terminal importante para otros trenes que llegan a Chennai.
  • Pocos trenes operan desde la playa de Chennai. Estos trenes de Chennai Beach cubren una distancia de 5,64 kilómetros (3,50 millas) a través de las estaciones Royapuram y Washermanpet para llegar a Vysarpadi, más allá de la cual la alineación es la misma que la de los trenes de Chennai Central. Aunque la mayoría de los trenes con destino a la playa operarán desde arakkonam a través de chengalpattu, la línea tambaram, que es la línea sur.
  • Hay una línea circular separada que se divide de la estación de tren de Hindu College justo después de cruzar la estación de tren de Avadi en la línea occidental. Se llama como estación de tren del depósito del este de pattabiram. Tren suburbano disponible desde esta estación hasta la central de Chennai con una frecuencia de servicio de una hora y media.

Línea MRTS

Artículo principal: Chennai MRTS

La línea MRTS es una línea exclusiva del ferrocarril suburbano de Chennai, ya que corre elevado en la mayor parte de su sección. Además, la ruta es única, ya que se utiliza exclusivamente para la circulación de trenes EMU suburbanos. En la ruta MRTS no circulan trenes expresos, trenes MEMU o trenes de pasajeros.

Actualmente, el MRTS va desde la playa de Chennai hasta Velachery. Sin embargo, la línea MRTS se está ampliando desde Velachery hasta St Thomas Mount (como extensión de la fase 2), donde se cruzará con la línea Sur y la línea de Metro (Koyambedu - St Thomas Mount). La estación de St Thomas Mount albergará trenes suburbanos de la línea sur a nivel de grado, trenes MRTS en el nivel 1 y trenes de Metro en el nivel 2.

Entre Chennai Beach y Park Town, la alineación MRTS corre paralela a la línea South Suburban. Más allá de esto, el MRTS sube por una pendiente para llegar a la estación Chindadripet, que está elevada. La alineación permanece elevada hasta Perungudi, más allá de la cual desciende para llegar a la estación Velachery, que está a nivel de pendiente. Sin embargo, la línea en construcción entre Velachery y St. Thomas Mount se elevará nuevamente. Las estaciones en Chennai MRTS incluyen Chennai Beach , Chennai Fort , Park Town , Chintadripet , Chepauk , Triplicane , Light House , Mundakanniamman Koil , Thirumayilai , Mandaveli, Greenways Road , Kottupuram , Kasturbai Nagar , Indira Nagar , Tiruvanmiyur , Taramani , Perungudi , Velachery , Puzhuthivakkam (en construcción) , Adambakkam (en construcción) y St. Thomas Mount

Línea circular

Con 232,5 kilómetros (144,5 millas), el ferrocarril suburbano de Chennai tiene la ruta ferroviaria circular más larga de la India. La línea ferroviaria circular fue propuesta en el CMDA SMP. [13]

Las estaciones en esta ruta incluyen Chennai Beach , Egmore , Tambaram , Chengalpattu , Kanchipuram , Takkolam , Arakkonam Junction , Tiruvallur , Avadi , Ambattur , Vyasarpadi Jeeva , Washermanpet , Royapuram y Chennai Beach .

Después de completar el último tramo del proyecto de electrificación Tirumalpur-Arakkonam, la playa de Chennai, Tambaram Chengalpattu, Kancheepuram, Arakkonam, Tiruvallur, Ambattur, Perambur y Chennai, se convirtió en la ruta circular más larga de la India.

La línea electrificada recién tendida fue inspeccionada por el Comisionado de Seguridad Ferroviaria (CRS) el 25 de enero de 2019.

El primer tren de la ruta circular corrió el 23 de abril de 2019.

Inicialmente, se están operando dos trenes:

  1. MSB-MSB a través de MSB-PER-ABU-TRL-AJJ-TMPL-CGL-TBM-MSB
  2. MSB-MSB a través de MSB-TBM-CGL-TMPL-AJJ-TRL-ABU-PER-MSB

Líneas difuntas

Línea de ferrocarril Villivakkam Junction – Anna Nagar West

Esta línea es uno de los dos ramales de la línea occidental (la otra es la línea de depósito este de Pattabiram, que todavía está operativa) y se divide del cruce de Villivakkam.

Esta es una de las dos líneas que termina dentro de los límites de la ciudad de Chennai (la otra es el corredor MRTS, que aún está operativo).

La longitud total de esta línea desde el cruce de Villivakkam hasta la estación de tren Anna Nagar West es de 5 km. Esta línea consta de dos estaciones, a saber,

  1. Estación de tren de Padi
  2. Estación de tren Anna Nagar West

Esta línea ferroviaria es propiedad del ICF para probar sus autocares y recorridos por senderos. Posteriormente se convierte en tráfico de pasajeros. Esta línea comenzó su servicio en 2003 desde Chennai Beach hasta Anna Nagar West a través de Royapuram, Villivakkam y Padi. Pero el servicio de trenes se ha retirado en 2007 debido a muchas razones y nunca se restauró hasta la fecha.

Algunas de las razones son:

  1. La construcción del paso elevado de Padi
  2. Tráfico ferroviario pesado ya que tiene una sola línea ferroviaria
  3. Pobre patrocinio

Ahora, esta línea es utilizada por la ICF para recorridos por senderos y también como estacionamiento para rastrillos vacíos de trenes expresos.

Servicios actuales

En 2006, el sistema suburbano transportaba a unos 500.000 viajeros al día, [14] que se elevó a unos 700.000 en 2009. [15] Para 2011, esto ha aumentado a 960.000 pasajeros por día. [15]

Desde 2006, 24 rastrillos, cada uno con 9 coches, se operan todos los días entre Tambaram y Chennai Beach, con un plan para aumentar la flota a 30 rastrillos. [14]

Para finales de 2013, se esperaba que todos los servicios de la UEM de 9 unidades en la sección Chennai Beach – Tambaram – Chengalpattu se convirtieran en servicios de 12 unidades. Con esto, la capacidad de carga de los servicios suburbanos aumentaría en otro 25 por ciento. [dieciséis]

A 2017, un total de 1.180.000 pasajeros utilizan los servicios suburbanos todos los días, incluidos 400.000 en la ruta Oeste, 560.000 en la Ruta Sur, 120.000 en la Ruta Norte y 100.000 en la Ruta MRTS. [17]

Línea oeste

Chennai Central vía Vysarpadi Junction y Ambattur DOWN (con destino a cualquiera de Pattabiram, Avadi, Tiruvallur, Kadambattur Arakkonam, Tirutani): 89 servicios de los cuales solo hay tres locales suburbanos rápidos en esta ruta.

  • Desde cualquiera de estas estaciones terminales de origen hasta Chennai Central UP: 91 servicios. De estos, solo cuatro son trenes rápidos.
  • Chennai Beach vía WST-Vysarpadi DOWN: 24 servicios de los cuales solo uno es local rápido.
  • De regreso a Chennai Beach UP: 25 servicios de los cuales dos son rápidos.
  • Total para WEST Line = 229 servicios (hacia los suburbios = 113; hacia MAS / MSB = 116)

Línea Sur

  • Chennai Beach vía Egmore a TBM / CGL / TMLP / AJJ DOWN: 121 servicios (días laborables). De esto solo cuatro son trenes rápidos
  • Terminales de la línea sur hasta Chennai Beach UP: 119 servicios (entre semana). De esto, solo ocho son trenes rápidos.
  • Total para la línea SUR = 240 servicios entre semana (121 hacia los suburbios, 119 hacia la playa)

Línea Norte

  • Chennai Central vía Korukkupet y más allá DOWN: 37 servicios
  • Dirección de regreso a MAS UP: 37 servicios
  • Sin diferenciación con los domingos.
  • No hay trenes rápidos
  • Playa de Chennai a través de Royapuram, Washermanpet, Korukupet Junction y más allá DOWN: solo cuatro servicios de tren.
  • Dirección de regreso a MSB UP: solo cinco servicios de tren.
  • Total para la línea NORTE = 83 servicios (41 hacia los suburbios, 42 hacia MAS / MSB)

Línea MRTS

  • Chennai Beach a Velachery DOWN: 67 servicios (entre semana)
  • VLCY a MSB UP: 67 servicios (día laborable)
  • Total para la línea MRTS = 134 servicios entre semana (67 en cada dirección)
  • También hay trenes lentos en la línea MRTS

Servicios inusuales

  • En la línea Korukkupet-Vysarpadi: tres (dos entrantes y uno de regreso)
  • Ennore a Trivallur (sin tocar Basin Bridge Jn y MAS) vía Korukkupet directamente a Vysarpadi Jeeva
  • Del mismo modo, hay un tren local Ponneri a Tiruvallur (y viceversa) que no toca el cruce del puente Basin.

Estaciones de intercambio

S.No.EstaciónEstadoConexionesDetalles
1Playa de ChennaiEstación de intercambio existenteLínea norte, línea oeste, línea sur y línea MRTSLa estación de Chennai Beach está cerca del puerto de Chennai. Es una estación terminal para algunos de los trenes suburbanos con destino al norte y al oeste y una estación terminal para todos los trenes suburbanos de la línea sur y MRTS.
2Fuerte de ChennaiEstación de intercambio existenteLínea MRTS, Línea Sur, Línea Azul del MetroChennai Fort está cerca del centro comercial de Parry's Corner y Broadway. Es una estación común para la línea MRTS y la línea suburbana Sur. La estación del tribunal superior de la línea azul del próximo metro se encuentra cerca de la estación de trenes suburbanos de Fort
3Chennai CentralEstación de intercambio existenteLínea Norte, Línea Oeste, Línea MRTS, Línea Sur, Líneas de Metro Verde y AzulEl edificio principal de Chennai Central es una terminal para trenes exprés y correos electrónicos. Moore Market Complex de Chennai Central es una terminal para trenes suburbanos en las líneas Norte y Oeste. La estación Park de la línea Sur y la estación Park Town de la línea MRTS se encuentran frente a Chennai Central en Poonamalle High Road. Ambas líneas del próximo tren de metro pasarán por la estación de metro central de Chennai, que se está construyendo debajo de Poonamalle High Road.
4parqueEstación de intercambio existenteMRTS, línea sur, línea norte, línea oeste, líneas de metro verde y azulPark es una estación suburbana en la línea sur, mientras que Park Town es una estación en la línea MRTS. Ambas estaciones están cerca y también frente a Chennai Central.
5GuindyEstación de intercambio existenteLínea azul del metro , línea suburbana surLa estación de metro de Guindy se encuentra junto a la estación de tren suburbano de Guindy
6Monte Santo TomásEstación de intercambio existenteLínea Suburbana Sur, Línea MRTS, Línea Verde del MetroLa línea MRTS y la línea 2 del metro se ubicarán en diferentes pisos de un complejo de estaciones común, que linda con la estación de trenes suburbanos de la línea sur existente. MRTS se está ampliando desde Velachery hasta St Thomas Mount
7Cruce de ChengalpetEstación de intercambio existenteChengalpet está más allá de los suburbios de Chennai, a 60 kilómetros (37 millas) del recinto urbano o del centro de la ciudad. Tres líneas de Melmaruvathur, Tambaram y Thirmalpur convergen en Chengalpet Junction. Chengalpet Junction también es una parada para trenes expresos y correos de larga distancia
8EgmoreEstación de intercambio existenteEgmore es también una estación de intercambio para el metro y la estación principal expreso en dirección sur.

Nuevas lineas

La CMDA ha propuesto las siguientes nuevas líneas en el Segundo Plan Maestro como un plan de transporte urbano a largo plazo [13]

  • Avadi - Sriperumbudur - Kanchipuram
    Puente de paso de EMU sin renovar sobre Ennore Creek
  • Saidapet - Sriperumbudur - Kanchipuram (parcialmente elevado)
  • Sriperumbudur - Oragadam - Chengalpattu
  • Kelambakkam - Vandalur
  • Monte Santo Tomás - Porur
  • Velachery - St. Thomas Mount (tramo MRTS actualmente en construcción)

La línea Avadi-Sriperumbudur cubrirá una distancia de 26,65 kilómetros (16,56 millas) a un costo de ₹ 2,550 millones. Los ferrocarriles también planean colocar una línea ferroviaria Perungudi-Cuddalore de 179 kilómetros a través de Mahabalipuram. [18]

Estudio integral de transporte

Las siguientes líneas nuevas se han propuesto en el Estudio de transporte integral de la Autoridad de Desarrollo Metropolitano de Chennai. [19] Estas líneas proporcionarán una red de viaje circunferencial para la ciudad.

  • Perungudi - Sholinganallur
  • Mamallapuram - Chengalpattu
  • Chengalpattu - Maduranthakam
  • Korattur - Sholinganallur

Tarifas y emisión de billetes

Según el presupuesto ferroviario de 2013 , el ferrocarril aumentó la tarifa del boleto suburbano de Chennai en ocho paise por kilómetro, aunque el ministerio de ferrocarriles lo ha aumentado en dos paise por kilómetro. El número de horarios de tarifas también se redujo a cuatro: ₹ 5 (7.0 ¢ EE. UU.), ₹ 10 (14 ¢ EE. UU.), ₹ 15 (21 ¢ EE. UU.) Y ₹ 20 (28 ¢ EE. UU.) - de las ocho tablas anteriores. Además, las denominaciones de los billetes se han redondeado a múltiplos de ₹ 5 (7,0 ¢ EE. UU.). Según las tarifas revisadas, una persona que viaje hasta 20 kilómetros (12 millas) tendrá que pagar ₹ 5 (7,0 ¢ EE. UU.), Entre 21 y 45 kilómetros (13 y 28 millas) ₹ 10(14 ¢ EE. UU.), Entre 46 y 70 kilómetros (29 y 43 millas) ₹ 15 (21 ¢ EE. UU.) Y entre 71 y 100 kilómetros (44 y 62 millas) ₹ 20 (28 ¢ EE. UU.). [20]

En 2012 (enero-diciembre), la división de Chennai de la zona ferroviaria del sur generó ₹ 142,9 millones (US $ 2,0 millones) a través de sanciones impuestas a los viajeros irregulares y sin boleto, que es ligeramente superior a los ₹ 136 millones (US $ 1,9 millones) generados durante el período anterior. fiscal (abril de 2011 a marzo de 2012). [21]

Material rodante

Interior de un tren suburbano de Chennai

El material rodante actual es el material rodante WAU-4 de calibre ancho construido por la fábrica de autocares Integral de Chennai en 1967-69, construido para reemplazar las EMU de medidores de la serie YAU-x (x = 1, 2, 3, 4) que funcionaban hasta 2004 (en la Línea Sur; también fueron construidos por la ICF ), que a su vez se hicieron para reemplazar los rastrillos de madera construidos por el fabricante británico Metro-Cammell . Los equipos eléctricos y motores fueron proporcionados por los fabricantes japoneses Toshiba e Hitachi.. Todos los trenes tienen una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora (62 mph) y normalmente circulan en formaciones de nueve o 12 vagones. Originalmente se entregaron en colores crema y marrón, aunque se han modernizado en los últimos años, en particular, la franja marrón se ha cambiado a verde y el diseño de la parte delantera ha cambiado en algunos trenes, así como la adición de pantallas de destino electrónicas. Como la mayoría de los trenes suburbanos de la India, tienen puertas correderas de accionamiento manual que a menudo se dejan abiertas. Como ocurre con la mayoría de los ferrocarriles suburbanos de la India, los trenes tienen vagones y compartimentos designados para mujeres. También ha habido trenes exclusivos para mujeres que circulan ocasionalmente. Los trenes no tienen pasarelas entre los coches. Las versiones modernizadas de la acción WAU-4 también se ejecutan en el ferrocarril suburbano de Mumbai .

Mantenimiento

La red suburbana tiene cobertizos para automóviles de EMU en Avadi, Tambaram y Velachery, donde se realiza el mantenimiento de las EMU. Los galpones de locomotoras eléctricas del Ferrocarril del Sur se encuentran en Royapuram, Arakkonam y Erode, donde se realiza el mantenimiento de las locomotoras eléctricas. También cuenta con talleres en Perambur Carriage Works y Perambur Loco Works desde donde se realiza la revisión periódica del stock de entrenadores. La revisión periódica del material rodante eléctrico se realiza en Perambur Loco Works y los cobertizos de automóviles de la UEM en Avadi y Tambaram. [22]

Accidentes e incidentes

El 29 de abril de 2009, un tren suburbano de la UEM de la terminal suburbana de Chennai Central fue secuestrado por un hombre no identificado, que lo embistió con un tren de mercancías parado en la estación de tren de Vyasarpadi Jeeva , matando a cuatro pasajeros e hiriendo a otros 11. La colisión dañó una parte importante del andén de la estación, una pasarela y la vía del tren. [23] El tren estaba programado para comenzar a las 5:15 am, pero el perpetrador lo hizo a las 4:50 am. [24] La velocidad del tren EMU en el momento de la colisión se estimó en 92 kilómetros por hora (57 mph). Había aproximadamente 35 pasajeros a bordo en el momento del accidente. [25]

Tasas de accidentes

De todo el tramo de la línea sur, el tramo suburbano Guindy - Chengalpet , que comprende 17 estaciones, sufre más accidentes mortales con unas 30 personas al mes, [26] alcanzando su punto máximo en el tramo Chromepet - Tambaram con al menos 15 accidentes al mes como de 2011. [27] De las 181 personas muertas en las vías entre Guindy y Chengalpet en 2011, una cuarta parte murió en las vías entre las estaciones de Chromepet y Tambaram. [28]

Seguridad

En 2013, siete estaciones importantes, incluidas Chennai Central, Chennai Egmore, Chennai Beach, Tambaram, Mambalam, Tiruvallur y Basin Bridge, en la sección suburbana, se incluyeron en el Sistema de Seguridad Integrado (ISS) del Ferrocarril del Sur. [29] [30]

Ver también

  • Transporte en Chennai
  • Estaciones de tren en Chennai
  • MRTS de Chennai
  • Estación de tren Arakkonam Junction

Referencias

  1. ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 11 de mayo de 2019 . Consultado el 11 de mayo de 2019 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
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  8. ^ "Cronología de electrificación IR hasta 31.03.2004" . Historia de la electrificación . IRFCA.org. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2013 . Consultado el 17 de noviembre de 2012 .
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  23. ↑ Vijaya Kumar, S .; S. Vydhianathan (30 de abril de 2009). "Secuestro conduce a la colisión del tren, 4 mueren" . El hindú . Chennai. Archivado desde el original el 1 de junio de 2009 . Consultado el 22 de septiembre de 2012 .
  24. ^ "Accidente ferroviario extraño en Chennai mata a 4" . Outlook India . Chennai: OutlookIndia.com. 29 de abril de 2009. Archivado desde el original el 16 de abril de 2014 . Consultado el 22 de septiembre de 2012 .
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  27. ^ Madhavan, D. (27 de agosto de 2011). "Los peatones todavía cruzan las vías en Tambaram" . El periódico electrónico The Times of India . Chennai. Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2012 . Consultado el 16 de octubre de 2011 .
  28. ^ Madhavan, D. (18 de mayo de 2012). "No hay metro, escaleras en Tambaram, Chromepet pone en riesgo a los viajeros" . Los tiempos de la India . Chennai. Archivado desde el original el 16 de febrero de 2013 . Consultado el 19 de enero de 2013 .
  29. ^ "16 cámaras para reforzar la seguridad en la estación de Beach" . El hindú . Chennai. 14 de agosto de 2013. Archivado desde el original el 24 de abril de 2014 . Consultado el 24 de abril de 2014 .
  30. ^ "Chennai: estaciones de tren suburbano bajo vigilancia CCTV" . IBN Live . Chennai: el nuevo Indian Express. 18 de julio de 2012. Archivado desde el original el 16 de enero de 2014 . Consultado el 14 de enero de 2014 .

enlaces externos

  • Horario suburbano
  • Lista de tarifas suburbanas
  • Códigos de trenes suburbanos
  • Abono suburbano - lista de tarifas
  • http://erail.in/ChennaiSubUrbanTrains.htm
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