El ferrocarril suburbano de Mumbai ( marathi: मुंबई उपनगरीय रेल्वे) (coloquialmente llamado trenes locales o simplemente locales ) [2] consiste en líneas ferroviarias suburbanas internas exclusivas aumentadas por trenes de cercanías en las líneas principales que sirven a los suburbios periféricos para servir a la región metropolitana de Mumbai . Con una extensión de 390 kilómetros (240 millas), [3] el ferrocarril suburbano opera 2.342 servicios de trenes y transporta a más de 7.5 millones de viajeros al día. [1] Por número de pasajeros anual (2,64 mil millones), el ferrocarril suburbano de Mumbai es uno de los sistemas ferroviarios de cercanías más concurridos del mundo. [4]Los trenes funcionan de 04:00 a 01:00 y algunos trenes también funcionan hasta las 02:30. Es la primera red ferroviaria suburbana de la India.
Descripción general | |||
---|---|---|---|
Nombre nativo | मुंबई उपनगरीय रेल्वे | ||
Dueño | ferrocarriles de la India | ||
Lugar | Región Metropolitana de Mumbai | ||
Tipo de tránsito | Tren suburbano | ||
Número de líneas | 7 | ||
Numero de estaciones |
| ||
Pasajeros diarios | 75,93 lakh / 7,59 millones (2016-17) [1] | ||
Número de pasajeros anual | 2.2264 mil millones | ||
Sede | Churchgate (WR) Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus (CR) | ||
Sitio web | Ferrocarril central del ferrocarril occidental | ||
Operación | |||
Comenzó a funcionar | 16 de abril de 1853 | ||
Operador (es) |
| ||
Longitud del tren | 12 o 15 entrenadores | ||
Técnico | |||
Longitud del sistema | 427,5 kilómetros (265,6 mi) | ||
Ancho de vía | 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) | ||
Electrificación | 25 kV 50 Hz CA de sobrecarga | ||
Velocidad media | 30 km / h (19 mph) | ||
Velocidad máxima | 110 kilómetros por hora (68 mph) | ||
|
Historia
El ferrocarril suburbano de Mumbai es una rama del primer ferrocarril de pasajeros construido por la Compañía Británica de las Indias Orientales , y también es el sistema ferroviario más antiguo de Asia. El primer tren fue operado por el Great Indian Peninsula Railway (ahora Central Railway ) entre Bori Bunder (ahora Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus ) y Thane , una distancia de 34 km, el 16 de abril de 1853 a las 15:35. El tren de 14 vagones tardó 1,25 h en completar el viaje de 34 km, con una parada en Sion para rellenar los tanques de agua del tren. [5]
El siguiente gran tren fue operado entre Virar y Churchgate por Bombay, Baroda y Central India Railway (ahora Western Railway ), en abril de 1867. Colaba también se agregó como estación en esta ruta, pero luego se cerró. El 3 de febrero de 1925, se inició el primer servicio EMU desde Victoria Terminus (ahora Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus ) hasta Coorla Harbour (ahora Kurla ) en la línea Central que funcionaba con tracción de 1,5 kV DC y también comenzó en la línea occidental desde Churchgate a Borivali el 5 de enero de 1928. [6] En 2016, toda la red se había convertido a una tracción de 25 kV 50 Hz CA. [7]
El Grupo de Historia del Ferrocarril de Bombay se ha esforzado por documentar el patrimonio ferroviario en este sentido. [8]
El primer servicio EMU, lanzado en 1925
Un anuncio del ferrocarril de Bombay, Baroda y la India central
Material rodante
Los servicios suburbanos están gestionados por unidades eléctricas múltiples (UEM) en 191 rastrillos (conjuntos de trenes) de composición de 12 y 15 vagones. Para aliviar los problemas de hacinamiento, los trenes de nueve vagones han sido eliminados y reemplazados por trenes de 12 vagones. Los trenes de 15 vagones se introdujeron el 21 de noviembre de 2009. Sin embargo, son pocos en número. Los fabricantes de equipos incluyen DMU (Direct Multiple Unit), Jessop, Siemens, Bombardier y Medha. Los trenes se fabrican en Integral Coach Factory en Chennai , Tamil Nadu . Todas las rutas están electrificadas a una fuente de alimentación de CA de 25 kV 50 Hz desde líneas aéreas . Indian Railways planea construir una planta de gas de 700 MW en Thakurli para generar electricidad para hacer funcionar los trenes de Mumbai. [9]
Fabricación
Un tren EMU de 1,5 kV DC construido por ICF Fue uno de los primeros EMU del ferrocarril suburbano de Mumbai (1950). Este diseño recibió el apodo de Lovemate y se suspendió en 2016.
Un ICF EMU modificado equipado con sistema de propulsión BHEL AC / DC.
Un MRVC Siemens EMU, introducido en 2009. Estos autocares son comunes en la línea Central y la línea Harbour, debido a problemas de autorización.
Un Bombardier EMU, introducido el 18 de marzo de 2015. Estos rastrillos son más comunes en la línea Western. Cada autocar tiene una capacidad estándar de 400 pasajeros.
Un Medha EMU presentado recientemente, con exactamente el mismo diseño que los rastrillos de Bombardier. Tenga en cuenta el parche "Make in India" en el exterior del tren.
Un BHEL EMU con aire acondicionado, introducido en 2017 (línea occidental)
La flota actual de los ferrocarriles occidental y central cuenta con cada vez menos rastrillos viejos construidos por BEML, BHEL, ICF ( Perambur ) que son capaces de una velocidad máxima de 85 km / h, MRVC Siemens Rastrillos que son capaces de y 100 km / h e ICF fabricó rastrillos hileradores Bombardier capaces de funcionar a velocidades de 120 km / h [10] en condiciones de tráfico ligero. La velocidad media real de los rastrillos en las líneas lentas es de unos 35 km / h, mientras que los rastrillos en las líneas rápidas tienen un promedio de 45 a 50 km / h en una carrera típica.
El 12 de noviembre de 2007, se incorporó a la flota de los Ferrocarriles Occidentales en el marco del proyecto MUTP el primero de 129 rastrillos rastrillos nuevos de 12 vagones con instalaciones mejoradas. Los autocares están construidos de acero inoxidable y tienen asientos sin cojines, luces fluorescentes de emergencia, ventanas más grandes con paneles de policarbonato , mejores sistemas de suspensión, ventilación forzada montada en el techo para reducir los niveles de dióxido de carbono en trenes llenos, [11] y pasajeros con GPS. sistemas de información en todos los entrenadores. Los nuevos rastrillos son mucho más fríos y aireados que los antiguos EMU. Los motores de los nuevos rastrillos también hacen menos ruido que los más antiguos. Desde 2010, la parte delantera de las EMU está pintada de amarillo para que los trabajadores de mantenimiento en las vías puedan ver el tren fácilmente. Estos rastrillos han sido adquiridos bajo el proyecto a un costo total de ₹ 19 de billón (US $ 431,0 millones). Los rastrillos rastrillos Siemens 5 que debían entregarse como parte de la primera fase se enviaron a la ciudad a principios de enero de 2014.
Las nuevas UEM con Bombardier Electrical adquiridas en el marco del Proyecto de transporte urbano de Mumbai-2 financiado por el Banco Mundial y construido en la Fábrica de Autocares Integral (ICF) en Chennai comenzaron a llegar a Mumbai en abril de 2014. El primero de estos trenes, que circulará por Western Railway, fue señalado por el ministro de Ferrocarriles Suresh Prabhu en Lokmanya Tilak Terminus, Kurla on Central Railway el domingo 27 de octubre de 2013. Sin embargo, se anticipó un retraso de dos años debido a las demandas de puertas correderas automáticas en los trenes. Bajo la iniciativa Make in India , Medha fabricó el primer rastrillo hecho en India. 9 trenes de coches tienen una capacidad de 2.628 (876 sentados y 1.752 de pie). 12 vagones tienen una capacidad de 3.504 (1.168 sentados y 2.336 de pie). [12] En el otoño de 2013, se introdujeron en el ferrocarril rastrillos para 12 coches nuevos. [8] Considerando que, el 6 de noviembre de 2019, los rastrillos del ferrocarril suburbano de Mumbai se actualizaron a rastrillos Uttam que también fabricados por ICF se introdujeron y corrieron en Western Line. [13]
Rastrillos con aire acondicionado
La discusión sobre los autocares de aire acondicionado comenzó en 2002 y se planeó introducirla en 2013. Sin embargo, importantes retrasos en la finalización del diseño de los rastrillos y la adquisición de material aplazaron el proyecto. [14] [15]
El primer rastrillo con aire acondicionado para su uso en el sistema suburbano fue construido por Integral Coach Factory en Chennai – BHEL EMU a un costo de más de ₹ 50 crore (US $ 7,0 millones) y llegó a Mumbai el 5 de abril de 2016. El rastrillo ha un aforo de 1.028 pasajeros, y para estar de pie durante un máximo de 6.000 pasajeros. El rastrillo de 12 vagones está configurado como dos juegos de 6 bogies interconectados, lo que significa que los pasajeros pueden caminar entre los vagones, pero solo hasta un máximo de 6 vagones. El tren también está equipado con un nuevo sistema eléctrico y software, puertas automáticas con funciones de apertura de emergencia y una pantalla de destino basada en GPS en indicadores LED. El antiguo sistema de tirar de una cadena para detener el tren fue reemplazado por cuatro intercomunicadores por vagón que permiten a los viajeros comunicarse con el conductor. [dieciséis]
Tanto CR como WR compitieron para adquirir el rastrillo, y WR incluso anunció un cronograma para operar el rastrillo con aire acondicionado. El ministro de Ferrocarriles de la Unión, Suresh Prabhu, anunció que el rastrillo sería transferido a CR el 16 de marzo de 2016. [16] Sin embargo, a una altura de 4.335 metros, el rastrillo excede la altura libre máxima de 4.270 metros para los autocares EMU en la Línea Central. En particular, el rastrillo no puede despejar algunos de los puentes de baja altura de la era británica entre CSMT y Kurla. [17] Entonces el gerente general de Central Railway, Sunil Kumar Sood, insistió en que CR realizaba pruebas y operaba el rastrillo en la línea del puerto. Después de adquirir el rastrillo, CR llevó a cabo pruebas, controles de seguridad y movilidad, y carreras de prueba bajo la supervisión de la RDSO. Sin embargo, luego del retiro de Sood, CR abandonó los planes para operar el rastrillo en diciembre de 2016. CR informó a la Junta de Ferrocarriles que no podía operar el rastrillo debido al problema de autorización, y la Junta de Ferrocarriles les ordenó transferir el rastrillo a WR. El rastrillo se transfirió a WR el 12 de mayo de 2017. El gerente general de WR, Anil Kumar Gupta, declaró que el rastrillo comenzaría las operaciones comerciales en la Western Line después de que WR realizara sus propias pruebas y corridas de prueba y recibiera las aprobaciones regulatorias. Aunque también hay algunos problemas de despacho en la Western Line, Gupta declaró que podrían rectificarse.
La primera UEM AC se marcó el 25 de diciembre de 2017 en WR. El primer y único tren local AC en Mumbai hasta ahora comenzó a operar en diciembre de 2017 y cruzó la marca de 10 lakh de pasajeros en los primeros cinco meses. Los meses de verano de marzo y abril vieron a más de 3 lakh de pasajeros tomar el AC local cada mes. El tren, operado por Western Railway (WR), actualmente navega entre Churchgate y Virar. Tiene una capacidad de asientos de 1.028 asientos y puede transportar 5.964 pasajeros. El pase mensual en el tren local AC costará (desde Churchgate) entre ₹ 570 (US $ 8,00) (hasta Mumbai Central) a ₹ 820 (US $ 11) (hasta Bandra) a ₹ 1,235 (US $ 17) (hasta Andheri) a ₹ 1,635 (US $ 23) (hasta Borivali) a ₹ 1,740 (US $ 24) (hasta Bhayander) a ₹ 1,970 (US $ 28) (hasta Vasai Road) a ₹ 2,035 (US $ 29) (hasta Virar). [18] Se introdujeron nuevas paradas después de que los viajeros demandaran en Marine Lines, Charni Road, Grant Road, Dahisar, Mira Road, Naigaon, Nallasopara. Los datos muestran que entre todas las estaciones entre Churchgate y Virar. Borivali era el que más ganaba con el tren AC. La ganancia mensual del tren AC es de aproximadamente ₹ 7,100,000 (US $ 100,000) por mes después de agregar siete nuevas paradas. [19] Se introdujeron dos rastrillos locales AC más y ahora, los servicios funcionan todos los días de la semana.
El cuarto rastrillo con aire acondicionado en la red ferroviaria suburbana de Mumbai y el primero para el ferrocarril central se ha encargado en la línea Trans-portuaria de Thane a Panvel / Vashi a partir del 30 de enero de 2020. [20] El quinto rastrillo con aire acondicionado en la red ferroviaria suburbana de Mumbai y el primero para la línea principal del ferrocarril central se encargó entre Mumbai Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus y Kalyan el 17 de diciembre de 2020 [21]
La red
El sistema de trenes suburbanos de Mumbai es operado por Indian Railways, dos divisiones zonales, Western Railways (WR) y Central Railways (CR). Los corredores de trenes de cercanías rápidos en Central Railway y Western Railway se comparten con trenes de larga distancia y de mercancías, mientras que los servicios suburbanos interiores operan en vías paralelas exclusivas. WR opera la Línea Occidental y CR opera la Línea Central, la Línea Portuaria, la Línea Trans-Portuaria, la Línea Vasai – Roha y la línea Neral – Matheran & Panvel – Karjat.
Línea central
La Línea Central en Mumbai consta de 3 corredores principales, que se bifurcan al desembocar en ciudades satélites suburbanas. Dos corredores (uno local y otro a través) siguen el trayecto del Ferrocarril Central desde Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus (CSMT) hasta Kalyan (53 km), desde donde se bifurca en dos líneas: una a Kasara (67 km) en el noreste y el otro a Khopoli (61 km) en el sureste. Estos dos corredores constituyen la Línea Central "Principal". También hay un corredor de 18 km entre las estaciones Kurla y Thane para el uso de trenes de carga y estaciones remotas. El corredor de la estación remota se está ampliando más desde Thane hasta Kalyan ahora como parte de la línea principal, pero se detiene debido a los costos de excavación de túneles en las colinas Parsik .
La línea central tiene dos estaciones de intercambio con la línea occidental en Parel y Dadar y la línea Harbour en Sandhurst Road y Kurla. El material rodante consta de una flota de nuevos EMU Bombardier y Siemens de corriente alterna y corriente alterna. Los cobertizos de automóviles más importantes de esta línea se encuentran en Kurla y Kalwa . Hay locales rápidos y lentos aquí para el servicio suburbano. Los locales lentos se detienen en cada estación, mientras que los locales rápidos varían entre Byculla , Dadar , Kurla, Ghatkopar , Vikhroli , Bhandup , Mulund , Thane, Diva , Dombivali y Kalyan. Todos los servicios que se reproducen más allá de Kalyan funcionan como un servicio lento (deteniéndose en cada estación). [22]
Línea occidental
La línea occidental sigue el ferrocarril occidental hacia el norte desde Churchgate paralelo a la costa oeste. Los servicios locales por unidades eléctricas múltiples (EMU) se extienden entre Churchgate y Dahanu (124 km) en pistas paralelas exclusivas hasta Virar (60 km), mientras que las MEMU dan servicio a la sección más allá de Virar a Dahanu Road (64 km). El 16 de abril de 2013, EMU se extendió hasta Dahanu Road . Las MEMU también operan entre Dahanu Road y Panvel a través de un ramal desde Bhiwandi Road - Vasai Road . Hay cobertizos de automóviles de la UEM en Mumbai Central , Kandivali y Virar. El cobertizo de automóviles de EMU más grande de Asia se encuentra en Virar. En Mahalaxmi hay un taller de reparación de EMU .
La flota de EMU de Western Railway consta de EMU completamente alimentadas por corriente alterna (25 kV). Las UEM son formaciones de 12 o 15 automóviles y se diferencian en locales lentos y rápidos. Los trenes lentos se detienen en todas las estaciones, mientras que los rápidos se detienen en las estaciones de Mumbai Central , Dadar , Bandra , Andheri , Borivali , Bhayander , Vasai Road , Virar y son preferibles en distancias más largas. [23]
Línea del puerto
La línea del puerto es parte del ferrocarril central y va desde la terminal de Chhatrapati Shivaji Maharaj (CSMT) hasta Goregaon y Panvel . Todos los servicios de Harbor Line operan como servicios lentos. La línea opera desde dos plataformas separadas en CSMT y las vías cruzan la línea principal en Sandhurst Road para dirigirse hacia las estaciones a lo largo del área del muelle este de Mumbai. Un ramal de Wadala Road se une a la Western Line en Mahim y continúa hacia Goregaon .
La Harbour Line tiene una estación de intercambio con la línea principal en Kurla , donde gira hacia el este hacia Navi Mumbai . La línea del puerto se bifurca aún más en Vashi en dos líneas: una se une a las líneas principales en Thane , mientras que la otra continúa hasta Panvel . El cobertizo para estos trenes está en Sanpada . Se eleva una sección parcial de la línea del puerto . [24]
Línea Trans-Harbor
La Trans-Harbour Line, que es otra parte de Central Railway, conecta Navi Mumbai y Thane . Opera desde dos plataformas separadas en Thane a Panvel y un pequeño ramal de Turbhe va a Vashi ya que corre paralelo a la línea del puerto. [25]
Vasai Road – Roha Line
La línea Vasai Road-Roha es una línea de derivación de ferrocarril de cuerda de intersección del ferrocarril suburbano de Mumbai que conecta la línea occidental, la línea central y la línea portuaria de la zona del ferrocarril occidental y la zona del ferrocarril central. Va desde Vasai Road a Roha, que también conecta Panvel y Konkan Railway . [26] Actualmente, esta línea se utiliza para evitar los trenes de mercancías, los trenes Express y los trenes de pasajeros MEMU. Y también se está construyendo un Corredor Suburbano separado en esta ruta para una mayor conectividad por parte del MRVC. [27]
Línea Nerul-Uran
La línea Nerul-Uran, también conocida como la línea de enlace Trans-Harbour, es otra parte del Ferrocarril Central que conecta Navi Mumbai con Uran , que también se encuentra en Navi Mumbai, pero en su parte suroeste. También opera desde las dos plataformas separadas de Nerul y una plataforma separada de CBD Belapur a Uran, y también hace conectividad a JNPT en Navi Mumbai directamente. [28]
Servicios
Los servicios de trenes suburbanos de Mumbai tienen trenes con cuatro designaciones principales:
- Trenes lentos : (indicados por una S ) paran en cada estación. Estos están destinados a los viajeros diarios.
- Trenes rápidos : (denotado por una F ) corren rápido (saltando paradas y yendo principalmente a cruces ferroviarios ) hasta una determinada estación, y desde esa estación en adelante corren como un tren lento. Estos están destinados a los viajeros diarios, así como a la conectividad exprés con el resto de los trenes de salida de Indian Railways .
- Semi-Fast trenes: (indicados por un SF ) se detiene primero en algunas estaciones lento y luego en las estaciones de rápidos.
- Trenes con aire acondicionado : (indicado por un AC ) se detiene solo en estaciones rápidas.
Clases de viaje
La flota suburbana consta de rastrillos de 12 y 15 vagones. Hay dos clases principales de viajes; la Primera y Segunda Clases. La tarifa de primera clase es aproximadamente 8 veces más cara que la de segunda clase y, por lo tanto, tiende a estar menos concurrida durante las horas no pico, aunque a veces está igual o más concurrida que los compartimentos generales durante las horas pico, debido a que la mayoría de los empleados de oficina tienen un Pase de transporte de primera clase proporcionado por su empleador. Los compartimentos de primera clase y para personas mayores también tienen asientos acolchados, mientras que el resto son típicamente de plástico. Hay las siguientes clases de viajes:
- Clase I ( compartimento de primera clase ): comúnmente conocida como primera clase para caballeros o simplemente primera clase , ya que la mayoría de los viajeros son hombres. Las mujeres y los niños también pueden subir a bordo de este compartimento. El entrenador está designado con franjas inclinadas rojas y amarillas. La ubicación de la misma se designa coloreando las paredes de la plataforma con franjas similares. Por lo general, el precio se incrementa ocho veces para evitar el hacinamiento del compartimento. Los asientos de esta clase están hechos de cuero.
- Clase II ( compartimento general ): también llamada segunda clase para caballeros o simplemente segunda clase, ya que la mayoría de los pasajeros en estos compartimentos son hombres. El compartimento también está abierto a mujeres y niños. Los asientos de esta clase están hechos de plástico.
- Clase IL ( Primera clase para damas ): similar a la Primera clase normal, reservada únicamente para mujeres, sin embargo, los niños varones hasta la edad de 13 años pueden viajar en este compartimento. Los hombres no pueden viajar y pueden enfrentar una sanción. Algunos de los autocares de los compartimentos femeninos están abiertos al público en general entre las 23:15 y las 06:30. Estos se indican mediante una nota cerca de las puertas de los compartimentos. El entrenador está designado con franjas inclinadas rojas y amarillas. La ubicación de la misma se designa coloreando las paredes de la plataforma con franjas similares. Este compartimento suele estar junto al compartimento general para mujeres.
- Clase II-L ( Damas de segunda clase ): este compartimento está reservado únicamente para mujeres, sin embargo, los niños varones hasta la edad de 13 años pueden viajar en este compartimento. Los hombres no pueden viajar y pueden enfrentar una sanción. Algunos de los autocares de los compartimentos femeninos están abiertos al público en general entre las 23:15 y las 06:30. Estos se indican mediante una nota cerca de las puertas de los compartimentos. El entrenador está designado con franjas inclinadas verdes y amarillas. La ubicación de la misma se designa coloreando las paredes de la plataforma con franjas similares.
- Divyangjan ( compartimento para discapacitados, mujeres embarazadas y pacientes con cáncer ): para personas con discapacidad o cáncer . En una plataforma, se pueden localizar mediante señales o siguiendo un indicador acústico para personas con discapacidad visual , o también siguiendo un camino táctil amarillo con un bastón. Estos entrenadores están abiertos a todos los géneros. Se necesita un certificado de discapacidad válido para abordar el compartimento. El no hacerlo puede resultar en una multa.
- Personas de la tercera edad : está reservado para pasajeros mayores de 60 años. Estos autocares están abiertos a todos los géneros. Se necesita una prueba de edad válida para abordar el compartimento. El no hacerlo puede resultar en una multa.
- Equipaje : en este compartimento se pueden transportar mercancías pesadas y equipaje. Estos compartimentos son espaciosos y solo tienen asientos a lo largo de las paredes y están hechos para transportar mercancías.
También hay vagones exclusivos para mujeres (denominados especiales para mujeres ), [29] y desde 1992, trenes especiales para mujeres con todos los asientos del tren reservados para las mujeres pasajeras. Un especial semi para mujeres es un tren con algunos (por ejemplo, 3) entrenadores reservados para mujeres. Estas designaciones se pueden combinar con rápido , lento , etc. con términos como Slow Ladies Special .
Con aire acondicionado
Los ferrocarriles suburbanos de Mumbai son conocidos por sus puertas y ventanas abiertas. Esto se debe a que no hay un sistema de ventilación en los trenes y el tren depende de la ventilación natural del aire. Esto se introdujo como una medida de ahorro de costos, ya que un sistema de aire acondicionado se volvería inútil durante las horas pico. Dejar las puertas abiertas también permite un proceso de abordaje rápido, ya que los trenes se detienen por solo 10 segundos, para combatir el hacinamiento. En 2016, los ferrocarriles indios fabricaron el primer tren local para un viaje (especialmente para la temporada de verano calurosa y húmeda). Este rastrillo se fabrica en Integral Coach Factory, Chennai . Tiene varias instalaciones nuevas, como vestíbulos conectados, asientos acolchados y puertas corredizas. Va desde Virar hasta Churchgate y Thane hasta Vashi / Panvel . Los trenes AC son locales rápidos y comenzaron su recorrido desde el 25 de diciembre de 2017 en WR y el 30 de enero de 2020 en Trans-Harbor Line. [30] [31]
Venta de entradas
El ferrocarril suburbano de Mumbai utiliza un sistema de cobro de tarifas mediante comprobante de pago . Los boletos se pueden comprar en todas las estaciones de tren. Viajar sin un boleto válido es una ofensa y si lo atrapan puede resultar en una penalización. La multa es mayor para los pasajeros que viajan en primera clase sin un boleto válido.
Los billetes se pueden comprar para un solo viaje (ida) o un viaje de regreso. Un billete de ida y vuelta es válido hasta el día siguiente de lunes a viernes y hasta el lunes si se compra un viernes. Los mostradores de boletos suelen tener largas colas.
Los boletos turísticos son válidos por uno, tres o cinco días y se pueden comprar con hasta tres días de anticipación.
Los boletos de plataforma deben ser comprados por aquellos miembros del público que no abordan los trenes, pero que desean acceder a las plataformas en todas las estaciones, quizás con el propósito de recibir o despedir a un pasajero y también para usar pasarelas. Estos cuestan ₹ 10 (14 ¢ EE. UU.). Una persona puede ser sancionada por no poseer este boleto. [32]
- CVM y ATVM
Para ahorrar tiempo, se puede comprar un folleto de cupones y los cupones se pueden marcar para la tarifa designada en las máquinas de validación de cupones (CVM) en cada estación. La matriz de tarifas del boleto se pega encima del CVM. En octubre de 2012, hay aproximadamente 575 CVM en las estaciones de trenes suburbanos de Mumbai. La red de Ferrocarriles Central tiene 350 y la Línea Occidental tiene 225. [33]
A principios de 2015, las autoridades decidieron suspender los CVM a partir del 1 de abril de 2015. Esta decisión se tomó debido a la gran duplicación de cupones y la falta de transparencia. A los cupones también les faltaba una forma de rastrearlos. [34]
También hay tarjetas inteligentes disponibles que se pueden recargar (recargar con cierta cantidad) y se pueden usar para imprimir boletos por sí mismos desde una máquina expendedora automática de boletos (ATVM). Se puede comprar un abono de temporada si uno viaja regularmente. Se puede elegir la validez de estos boletos desde 1 mes, 3 meses hasta un año. Los boletos de temporada son la opción más rentable y eficiente en el tiempo para los viajeros habituales. [35]
- Aplicación movil
Los mostradores de boletos suelen tener largas colas. Con el fin de brindar una solución a este problema, el ministro de ferrocarriles Suresh Prabhu lanzó la aplicación UTSOnMobile en la estación de tren de Dadar en diciembre de 2014. Esta aplicación se lanzó inicialmente para Android y Windows Phone , y la versión para iOS se desarrolló más tarde. [36] [37]
Para utilizar esta aplicación, el usuario debe registrarse con su número de teléfono móvil. Después de registrarse, el usuario tiene la opción de cargar el RWallet prepago integrado en la aplicación, usando tarjetas de crédito / débito, banca por Internet, IMPS o aplicaciones privadas basadas en dispositivos móviles. Una vez que se carga el RWallet, la aplicación se puede usar para reservar boletos en toda la red. Alternativamente, el usuario puede reservar boletos directamente usando tarjetas de crédito / débito, banca neta, IMPS, UPI o varios monederos digitales como PayTM, MobiKwik, etc. para pagos dentro de la aplicación sin tener que cargar el RWallet prepago. [38]
Inicialmente, el boleto reservado en la aplicación tenía que imprimirse desde los ATVM. Este paso fue considerado tedioso por los viajeros y fue criticado. Más tarde, en julio de 2015, se lanzó una actualización de la aplicación, que hizo que los boletos electrónicos fueran aceptables. La actualización también trajo cambios técnicos, como que los boletos solo se podían reservar dentro de un radio de 30 ma 5 km de la estación de origen, y no desde la plataforma. Este movimiento fue bien recibido por los viajeros, lo que resultó en más de 50.000 descargas el día del lanzamiento. [39]
Seguridad
La Fuerza de Protección Ferroviaria (RPF) y la Policía Ferroviaria del Gobierno (GRP) son responsables de la Seguridad del Ferrocarril Suburbano de Mumbai.
El RPF es una fuerza de seguridad bajo la autoridad del Ministerio de Ferrocarriles de la India establecida por la Ley de la Fuerza de Protección Ferroviaria de 1957 [40] tiene el poder de registrar, arrestar, investigar y enjuiciar, aunque el poder final está en manos del GRP. . [41]
El GRP es la principal fuerza policial establecida por la Ley de Ferrocarriles de 1989 . La responsabilidad de GRP es observar la ley y el orden en todas las propiedades ferroviarias. La fuerza está bajo el control conjunto del Ministerio de Ferrocarriles de la India y la Policía de Maharashtra . Sus funciones corresponden a las de la Policía Distrital en las áreas de su jurisdicción, tales como patrullaje , pero solo en predios ferroviarios. También ayuda y proporciona asistencia a la Fuerza de Protección Ferroviaria [42].
Problemas de seguridad
Puertas
El ferrocarril suburbano de Mumbai es conocido por sus puertas y ventanas abiertas. Esto se debe a que no hay un sistema de ventilación en los trenes y el tren depende de la ventilación natural del aire. Esto se introdujo como una medida de ahorro de costos, ya que un sistema de aire acondicionado se volvería inútil durante las horas pico. Dejar las puertas abiertas también permite un proceso de abordaje rápido y un tiempo de respuesta rápido, ya que los trenes se detienen por solo 10 segundos y están separados por un máximo de 5 minutos para combatir el hacinamiento. Los pasajeros a menudo terminan colgando del borde del pie de cama, de las repisas de las puertas, y durante las horas pico pueden perder el equilibrio y caer y morir. Los adolescentes y adultos también intentan realizar acrobacias en la entrada y las escaleras de la puerta, arriesgando así sus vidas. Las ventanas también tienen una rejilla con cable para evitar robos y arrebatamiento de cadenas. Sin embargo, los pasajeros escupen con frecuencia paan , mava y gutka mientras cuelgan de las puertas, que terminan entrando por las rejillas de las ventanas abiertas. También hay numerosos registros de personas que tropiezan y caen todos los días mientras suben y bajan del tren, cuando el tren está en movimiento, lo que resulta en lesiones. [43]
Superpoblación
Debido a su gran alcance en la Región Metropolitana de Mumbai y su uso intensivo por parte de la población urbana local, el ferrocarril suburbano de Mumbai sufre el hacinamiento más severo del mundo. [44] Más de 4.500 pasajeros se colocan en un rastrillo de 12 o 15 automóviles durante las horas pico, en comparación con la capacidad de carga nominal de alrededor de 2.000. [44] Esto ha resultado en lo que se conoce como Super-Dense Load Crush de 14 a 16 pasajeros de pie por metro cuadrado de suelo. [45]
Muertes
En promedio, alrededor de 2.000 personas mueren anualmente en la red de trenes suburbanos de Mumbai; entre 2002 y 2012, más de 36,152 personas murieron y 36,688 personas resultaron heridas. [46] Un récord de 17 personas murieron todos los días de la semana en la red ferroviaria suburbana de la ciudad en 2008. [47] Una de las razones de accidentes y muertes es el hacinamiento (ver arriba). Otra causa de muerte son los pasajeros que cruzan las vías a pie para evitar pasarelas. Algunos pasajeros mueren cuando se sientan en los techos de los trenes para evitar las multitudes y son electrocutados por cables eléctricos aéreos o caen mientras cuelgan de puertas y rejas de ventanas. Sin embargo, las tasas de fatalidad han disminuido en 2018. Para reducir el riesgo de tales fatalidades, se están implementando plataformas más largas y trenes más frecuentes. [48]
Central Railways, en asociación con una empresa de arquitectura del comportamiento, desplegó intervenciones basadas en neurociencias en la estación de Wadala, lo que redujo las muertes en aproximadamente un 75%. [49] Times of India publicó una noticia sobre el éxito de este experimento. [50]
En 2010, Western Railway ha prometido que sus trenes dejarán de funcionar si se ve "incluso una sola persona" viajando en el techo. [51]
A mediados de 2011, un video viral mostraba a un joven realizando acrobacias mientras colgaba del compartimiento de un tren de Harbour Line . [52] Posteriormente, un niño fue asesinado mientras imitaba las acciones realizadas en el video. [53]
Los Ferrocarriles Occidental y Central han estado utilizando el Sistema de Alerta Auxiliar (AWS), un tipo de Sistema de Alerta y Protección de Trenes (TPWS), desde 1996. [54]
El ferrocarril central y el ferrocarril occidental introdujeron un concepto de luz azul (puerta virtual), la unidad de luz de haz azul que se montará en la parte superior de cada puerta, que guiará al viajero para un abordaje seguro, evitar el hacinamiento y el espacio libre seguro en las plataformas. También ayuda a crear una transformación cultural en el comportamiento del viajero. [55]
Terrorismo
El ferrocarril suburbano de Mumbai ha sufrido 8 explosiones y se cree que alrededor de 368 personas han muerto como resultado.
- 12 de marzo de 1993 - Explosión de una bomba en Reay Road . [56]
- 13 de marzo de 2003 - Un atentado con bomba en un tren en Mulund mató a 20. [57] [58]
- 11 de julio de 2006 - Una serie de siete bombas en los trenes de Western Railway mataron a 209 personas. [59]
- 26 de noviembre de 2008 - La terminal de Chhatrapati Shivaji fue atacada durante los ataques de Mumbai de 2008, matando al menos a 60 personas. [60]
Turismo
El uso turístico de los ferrocarriles suburbanos de Mumbai se ha popularizado como una forma de explorar la vida cotidiana de la ciudad y, como tal, el ferrocarril central ha emitido circulares advirtiendo a los turistas que no viajen en los trenes de 07:00 a 11:00. : 00 y de 17:00 a 22:00 durante los días laborables debido al hacinamiento. [29]
Empleo
El ferrocarril suburbano de Mumbai, además de ser una parte tan importante de la vida de los viajeros, ofrece enormes oportunidades de empleo para las personas. Además de los trabajos gubernamentales proporcionados, también brinda una oportunidad para que las personas que poseen pequeñas empresas prueben sus productos en estos ferrocarriles.
Expansión
Para permitir que el ferrocarril suburbano de Mumbai satisfaga las demandas del creciente tráfico de pasajeros, el Ministerio de Ferrocarriles del gobierno federal de la India y el gobierno estatal de Maharashtra han previsto conjuntamente la constitución de una entidad corporativa separada para operar el sistema.
La Mumbai Railway Vikas Corporation (MRVC), una unidad del sector público del Gobierno de la India dependiente del Ministerio de Ferrocarriles, se incorporó en virtud de la Ley de Empresas (India) de 1956 el 12 de julio de 1999, con un capital social de 250 millones de rupias (EE. $ 3,5 millones) para implementar el componente ferroviario de un proyecto de transporte urbano integrado por ferrocarril y carretera, llamado Proyecto de Transporte Urbano de Mumbai (MUTP). El costo del componente ferroviario del proyecto será compartido a partes iguales por el Ministerio de Ferrocarriles y el Gobierno de Maharashtra. [61]
MRVC en el marco del Proyecto de Transporte Urbano de Mumbai -II se completa la Línea del Puerto hasta Goregaon . [62] Se ha aceptado una mayor extensión de esta línea en el marco del MUTP-III hasta Borivali . [63]
CR ha propuesto la construcción de una línea de 22,5 km que une Nerul / CBD Belapur con Uran . La línea propuesta tendría 10 estaciones. [64]
CR ha propuesto un servicio de Kalyan a Nasik Road , dando un impulso a los viajeros hacia y desde Nasik, ya que actualmente solo hay tres trenes Intercity a Manmad ( Godavari Express , Panchvati Express y Manmad Rajya Rani Express ) operando desde Mumbai. [65] Esta distancia es de 132 km regulares, cumpliendo los criterios de los ferrocarriles indios para los servicios de EMU. CR ha anunciado que llevará a cabo recorridos de prueba, sin embargo, tiene dificultades debido a los túneles de Kasara Ghat . [66]
En la cultura popular
Película
El ferrocarril suburbano de Mumbai se ha utilizado regularmente para rodajes de películas. Algunas películas que han utilizado el ferrocarril suburbano de Mumbai para el rodaje son:
- Ghulam (película de 1998)
- Millonario de Slumdog
- Agneepath
- Buscado
- Pandillas de Wasseypur
- La vida en un metro
- Ghanchakkar
- O Kadhal Kanmani
- Érase una vez en Mumbai otra vez
- Rajjo
- RaOne
- Thalaivaa
- Dombivali Fast
- Balkadu
- Mumbai Meri Jaan
- El tren
- Yeh Jawani Hai Deewani
- Saathiya [67]
- Baaton Baaton Mein
- Badlapur
- Ek Chaalis ki Último local
Ver también
- Metro de Mumbai
- Monorraíl de Mumbai
- Ferrocarril Salsette-Trombay
- Sistema de transporte multimodal de Hyderabad
- Lista de estaciones de trenes suburbanos de Mumbai
- 11 de julio de 2006 Atentados con bombas en trenes en Mumbai
- Indicador M
Referencias
- ^ a b "¡No está mejorando! A pesar del metro y el monorraíl, los trenes locales de Mumbai están cada vez más abarrotados" . mediodía . Archivado desde el original el 13 de abril de 2017 . Consultado el 13 de abril de 2017 .
- ^ "Tren local descarrila en Mumbai" . Presione Trust of India. India hoy. 27 de mayo de 2019 . Consultado el 12 de junio de 2019 .
- ^ Estudio del plan de desarrollo y expansión de la red ferroviaria suburbana de Mumbai (PDF) .
- ^ "Todo lo que necesita saber sobre el metro recién inaugurado de Mumbai: Firstpost" . www.firstpost.com . Consultado el 23 de julio de 2018 .
- ^ Satardekar, Anvaya (17 de octubre de 2012). "Central Railway pone en marcha a los locales de 15 coches" . DNA India . Consultado el 16 de julio de 2013 .
- ^ "Unidades Múltiples (EMU / DMU) y otros vehículos autopropulsados" . IRFCA . Consultado el 28 de noviembre de 2018 .
- ^ "Fin de una era: Mumbai se despide del último local de DC" . 11 de abril de 2016.
- ^ a b "(casa)" . Grupo de Historia del Ferrocarril de Bombay . Archivado desde el original el 26 de octubre de 2015.
- ^ Aklekar, Rajendra (26 de marzo de 2012). "Planta de energía para los ferrocarriles de Mumbai recibe un impulso" . DNA India . Consultado el 16 de julio de 2013 .
- ^ Saurabh Raut (17 de octubre de 2014). "Primera vez en Youtube: New Sensation High Speed Bombardier EMU Local salta Umroli en toda su velocidad" . YouTube . Consultado el 23 de julio de 2018 .
- ^ Aklekar, Rajendra (29 de diciembre de 2011). "Plan nuevo para los locales de aire acondicionado en yunque" . DNA India . Consultado el 16 de julio de 2013 .
- ^ Aklekar, Rajendra (7 de diciembre de 2011). "El grupo de expertos ferroviarios descarta los asientos tipo metro en los locales" . DNA India . Consultado el 16 de julio de 2013 .
- ^ Western Railway presenta Uttam Rakes para Mumbai Local , economictimes.com , obtenido el 22 de septiembre de 2020
- ^ "Puede viajar en locales de AC en Mumbai antes de octubre: Rail min Suresh Prabhu" . Tiempos del Hindustan . Mumbai. 18 de abril de 2015. Archivado desde el original el 20 de abril de 2015 . Consultado el 19 de abril de 2015 .
- ^ Shashank Rao (19 de abril de 2015). "Mumbai: las pruebas de AC-coach comenzarán en septiembre" . MiD DÍA . Mumbai. Archivado desde el original el 27 de abril de 2015 . Consultado el 19 de abril de 2015 .
- ^ a b "Pasajeros locales de WR, prepárense para un viaje agradable" . Espejo de Mumbai . Archivado desde el original el 12 de mayo de 2017 . Consultado el 13 de mayo de 2017 .
- ^ "Western Railway entregó el primer local de aire acondicionado para pruebas, lanzamiento de Diwali probable" . Los tiempos de la India . Archivado desde el original el 13 de mayo de 2017 . Consultado el 13 de mayo de 2017 .
- ^ Mishra, Kamal (18 de julio de 2018). "Nueve locales más de AC en Mumbai para el próximo verano" - vía The Economic Times.
- ^ "Mumbai: las nuevas paradas añaden Rs 34 lakh a las ganancias de WR de un solo AC local" . Los tiempos de la India .
- ↑ Mumbai AC local ply on Central Railway Route , indianexpress.com, obtenido el 22 de septiembre de 2020
- ^ [1]
- ^ Información de la Central de línea de cercanías , Ferrocarriles central , 22 de Obtenido de septiembre de 2020
- ^ Información de la línea suburbana occidental , ferrocarril occidental , obtenido el 22 de septiembre de 2020
- ↑ System Map , Central Railway , obtenido el 22 de septiembre de 2020
- ^ Operación del tren Trans Harbor AC , Free Press Journal , obtenido el 22 de septiembre de 2020
- ^ Milestones , Central Railways , obtenido el 22 de septiembre de 2020
- ^ Hoja de datos de MUTP , Banco Mundial , recuperado el 3 de octubre de 2020
- ^ Nerul Uran Rail Line , CIDCO , obtenido el 22 de septiembre de 2020
- ^ a b Lonely Planet: Goa y Mumbai (6ª ed.). Lonely Planet . 2012. p. 68.
- ^ Primer tren local AC de ancho ancho en Mumbai lanzado , business-standard.com , obtenido el 22 de septiembre de 2020
- ^ Pasajeros de CR para finalmente obtener AC local en el próximo mes , Mumbai Mirror , retirado el 22 de septiembre de 2020
- ^ "ADMISIÓN A PLATAFORMAS Y TRANSPORTE DE PASAJEROS" . Ferrocarriles de la India. 3 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 14 de marzo de 2014 . Consultado el 9 de enero de 2014 .
- ^ "Cupones con códigos de barras para viajes en tren" . Tiempos del Hindustan. 3 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2012 . Consultado el 16 de julio de 2013 .
- ↑ Railway Ministry to Scrap CVM's , Indian Express , obtenido el 22 de septiembre de 2020
- ^ Indian Railways presenta ATVM en esta temporada festiva , Financial Express , obtenido el 22 de septiembre de 2020
- ^ Pronto los trenes locales tendrán boletos sin papel , Indian Express , recuperado el 22 de septiembre de 2020
- ^ El ministro de Ferrocarriles, Suresh Prabhu, lanzará una nueva aplicación móvil , Indian Express , consultado el 22 de septiembre de 2020
- ^ La aplicación Railways UTS para comprar boletos sin reserva ya está disponible , Economic Times , recuperado el 22 de septiembre de 2020
- ^ Indian Railways registra un nuevo récord con más de 8.33 boletos de Lakh reservados a través de la aplicación UTS , Financial Express , obtenido el 22 de septiembre de 2020
- ^ Comisariado de Seguridad. "Cyclopedia of Railway Protection Force" (PDF) . Ferrocarriles indios . Ferrocarril occidental.
- ^ Presione Trust of India. "MoS Railways califica a Railway Protection Force como 'sin dientes', exige más potencia para ello" . economictimes.indiatimes.com . Consultado el 12 de junio de 2019 .
- ^ Presione Trust of India. "Seguridad reforzada en las estaciones de tren de AP después de las explosiones de la bomba de Chennai" . economictimes.indiatimes.com . Consultado el 12 de junio de 2019 .
- ^ Instalar puertas automáticas en los locales de Mumbai, Niti Aayog dice Ferrocarriles , theprint.in , 22 de Obtenido de septiembre de 2020
- ^ a b "Préstamo para aliviar los trenes más abarrotados del mundo" . Gaceta ferroviaria . Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2013 . Consultado el 7 de julio de 2010 .
- ^ Mumbai necesita una nueva red ferroviaria , The Hindu Business line , obtenido el 22 de septiembre de 2020
- ^ "El salvavidas de Mumbai se ha cobrado 36.000 vidas en 10 años" . Los tiempos de la India . 20 de abril de 2012. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2013.
- ^ Blakely, Rhys (18 de febrero de 2010). "Las autoridades ferroviarias de la India toman medidas enérgicas contra los viajes a los tejados para detener las muertes" . The Times . Londres . Consultado el 20 de mayo de 2010 .
- ^ Las muertes disminuyen en un 10 por ciento en Mumbai Local , timesofindia.com , obtenido el 22 de septiembre de 2020
- ^ Subramanian, Samanth (8 de mayo de 2011). "¡Entrenar!" . El Boston Globe . Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2011.
- ^ "50 rupias cr para frenar las muertes en las pistas" . Los tiempos de la India . 24 de julio de 2010. Archivado desde el original el 17 de julio de 2013 . Consultado el 16 de julio de 2013 .
- ^ "Pasajeros prohibidos en los techos de los trenes indios" . El australiano . Archivado desde el original el 18 de mayo de 2016 . Consultado el 27 de julio de 2013 .
- ^ "Truco de tren Xtreme - Mumbai Boys" . YouTube. 29 de agosto de 2011. Archivado desde el original el 13 de julio de 2015 . Consultado el 16 de julio de 2013 .
- ^ "News18.com: CNN-News18 Breaking News India, titulares de noticias más recientes, actualizaciones de noticias en vivo" . Noticias18 . Archivado desde el original el 7 de diciembre de 2013.
- ^ "Los ferrocarriles se mueven para garantizar cero contratiempos" . DNA India. 14 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 10 de enero de 2012 . Consultado el 16 de julio de 2013 .
- ^ ANI (14 de enero de 2019). "Los lugareños de Mumbai ahora tienen luz azul en las puertas para alertar cuando el tren está en marcha" . Business Standard India . Consultado el 6 de enero de 2020 .
- ^ Seis ataques terroristas que sacudieron a la India , Economic Times , obtenido el 22 de septiembre de 2020
- ^ Cómo se rompieron las explosiones de Mumbai de 2003 , The Hindu , obtenido el 22 de septiembre de 2020
- ^ Diez condenados en 2003 Mulund Blasts Case , The Hindu , obtenido el 22 de septiembre de 2020
- ^ Necesito saber acerca de los ataques locales de Mumbai 7/11 , The Hindu , obtenido el 22 de septiembre de 2020
- ^ Revisitando la noche de Mumbai, cuando 10 terroristas atacaron la capital financiera de la India , Economic Times , obtenido el 22 de septiembre de 2020
- ^ Mamta para abrir MRVC el 29 de abril , Times of India , obtenido el 22 de septiembre de 2020
- ^ Extensión de la línea del puerto para operar desde Today , DNA , obtenido el 22 de septiembre de 2020.
- ^ Railway Miniter Wants Mumbai Harbour Line to Head to Borivli , Hindustan Times , obtenido el 22 de septiembre de 2020
- ^ "Proyecto Seawoods-Uran: CR quiere una parcela de cobertizo cerca de la estación en la ruta, CIDCO dice que es difícil" . El Indian Express . 14 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 18 de febrero de 2017 . Consultado el 17 de febrero de 2017 .
- ^ "कल्याण-नाशिक लोकलप्रवास टप्प्यात" . Tiempos de Maharashtra . 16 de enero de 2017.
- ^ "La prueba del tren local de Nashik – Mumbai comenzará en 15 días" . Mumbai Live .
- ^ Dubey, Bharati (17 de marzo de 2013). "Los brotes de Bollywood aumentan las arcas de los ferrocarriles occidentales en 1,5 millones de rupias" . Los tiempos de la India . Archivado desde el original el 11 de abril de 2013 . Consultado el 16 de julio de 2013 .
enlaces externos
- Medios relacionados con el ferrocarril suburbano de Mumbai en Wikimedia Commons
- Mumbai Rail Vikas Corporation Mumbai Rail Vikas Corporation