Ferrocarril de Cheshire Midland

Este artículo trata sobre el histórico ferrocarril, que forma parte de la moderna Mid-Cheshire Line

Ferrocarril de Cheshire Midland

Visión general
Lugar	Cheshire
Fechas de operación	1860–1867
Sucesor	Comité de líneas de Cheshire
Técnico
Ancho de vía	4 pies  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm ) de calibre estándar
Largo	12 millas 65 cadenas (20,6 km)

El ferrocarril Cheshire Midland fue autorizado por una ley del Parlamento , aprobada el 14 de junio de 1860, para construir un ferrocarril de 12 millas y 65 cadenas (20,6 km) desde Altrincham en el Manchester, South Junction y Altrincham Railway (MSJAR) hasta Northwich .

Historia

La Ley de 1860 fue promovida por terratenientes y apoyada por Manchester, Sheffield y Lincolnshire Railway (MS&LR). El Londres y ferrocarril occidental del norte (LNWR) se les dio permiso para suscribirse a la empresa pero no eligieron y la MS & LR encontraron la ayuda de Gran Ferrocarril del Norte (GNR) en su lugar. ^{[a] [1]}

Estación de tren Ashley

En 1861, una nueva ley modificó la ruta y dispuso la participación oficial del MS&LR. ^[B]

Juntos, MS&LR y GNR formaron un comité conjunto para operar este ferrocarril junto con otros tres que habían sido autorizados pero que aún no estaban abiertos. ^[c] Juntos, estos ferrocarriles se conectaron para proporcionar una ruta alternativa al norte de Cheshire que evitaba Manchester.

Cada empresa debía aportar una cantidad igual de capital y cuatro representantes al comité de gestión conjunta. Este arreglo fue confirmado por la Ley del Gran Norte (Cheshire Lines) en el Parlamento en 1863. ^[d] Sin embargo, esta ley no había establecido formalmente un cuerpo legal separado, disponiendo en cambio que las dos compañías administraran y operaran los cuatro ferrocarriles a través de sus estructuras existentes. ^{[2] [3]}

Este arreglo eventualmente condujo a la formación del Comité de Líneas de Cheshire en 1865. La línea fue luego formalmente puesta bajo la propiedad conjunta directa de MS&LR y GNR en 1865 por la Ley de Transferencia de Líneas de Cheshire de 1865. ^{[e] [3] [2 ]} La ley permitió que Midland Railway (MR) se uniera como un socio igualitario, lo que hizo en 1866. ^[4] y finalmente el Comité de líneas de Cheshire fue autorizado por la Ley de líneas de Cheshire, 1867 como una organización totalmente independiente con una junta formada de tres consejeros de cada una de las sociedades matrices. ^{[f] [5]}

Hoy en día, el ferrocarril forma parte de la línea Mid-Cheshire .

Apertura

El ferrocarril de Cheshire Midland se inauguró en etapas:

• Knutsford to Mobberley se abrió al tráfico de pasajeros el 12 de mayo de 1862 y al tráfico de mercancías el 1 de mayo de 1863.
• Northwich a Knutsford se abrió al tráfico de pasajeros el 1 de enero de 1863 y al tráfico de mercancías el 1 de mayo de 1863.

Un ferrocarril mineral corría hacia el norte entre Lostock y Northwich, esta línea, generalmente conocida como el ramal de Marston, proporcionaba acceso a una serie de obras, en su mayoría conectadas a la extracción y extracción de sal. Se abrieron para el flete solo a partir del 17 de diciembre de 1867 en adelante. ^{[6] [7]}

Estación de Northwich

Ruta y estaciones

v t mi Ferrocarril de Cheshire Midland
Leyenda
Ferrocarril de Cheshire Midland
MSJ y AR a Manchester Oxford Road Timperley (MSJ y AR) Extensión CLC a Liverpool ST & AJR a Stockport LNWR a Warrington y Garston Dock Altrincham (MSJ y AR) 1849-1881 Altrincham y Bowdon (MSJ y AR) 1881-1974 Bowdon (MSJ y AR) 1849-1881 Inicio de CMR Hale anteriormente Calzada de Bowdon Peel Ashley Mobberley Knutsford Plumbley más tarde Plumley Plataforma Plumbley West c1914- cerrado en 1926 Lostock más tarde Lostock Gralam Rama mineral Marston, y ramas de sal Estación de mercancías de Northwich probable sitio de la primera estación Northwich Fin de CMR LNWR a Middlewich (WCR) a Helsby y Alvanley
Llave CVX Comité de líneas de Cheshire LNWR Londres y ferrocarril del noroeste MSJ y A Ferrocarril Manchester South Junction y Altrincham MS&LR Ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire Ramas de sal 1 Rama de sal no 3 2 Hayes Rock Pits (no 1 rama) 3 Obras de Fletchers 4 Obras de Thompson 5 Obras de Davies y obras de Parkes 6 Obras Verdins (rama no 2) 7 Victoria

El ferrocarril partía de una conexión de extremo a extremo con el ferrocarril de Manchester, South Junction y Altrincham (MSJ & AR) en Altrincham Junction, justo al sur de la estación de Bowdon en MSJ & AR. Las estaciones intermedias iniciales estaban en:

• Bowdon Peel Causeway, rebautizada como Peel Causeway el 1 de enero de 1899 y rebautizada como Hale el 1 de enero de 1902. ^[8]
• Ashley , descrita como Ashley para Rostherne en algunos horarios. ^{[8] [9]}
• Mobberley . ^[8]
• Knutsford , la estación original se inauguró al final de la primera etapa de construcción cuando la línea llegó a Knutsford. La primera estación cerró y fue reemplazada por una segunda estación cuando la línea se extendió a Northwich el 1 de enero de 1863. ^[8]
• Plumbley, rebautizado como Plumley el 1 de febrero de 1945. ^[8]
• Lostock, rebautizado como Lostock Gralam en algún momento más tarde en 1863. ^[8]
• Northwich , la estación original abrió con la línea el 1 de enero de 1863, cerró el 1 de septiembre de 1869 y se convirtió en la estación de mercancías a partir de ese momento. Se abrió una segunda estación cerca cuando la línea se amplió con la construcción de la línea de West Cheshire Railway hasta Hartford y Greenbank, que se inauguró el 1 de septiembre de 1869. La primera parte, 4 cadenas (80 m), de esta ruta a Northwich Junction se abrió antes de esto para permitir el acceso de los servicios LNWR a Sandbach a ambas estaciones. ^[8]

La línea terminaba en Northwich Junction, donde la línea LNWR se dirigía al sur hacia Sandbach y la línea West Cheshire continuaba hacia el oeste.

Se sabe que una estación más, Plumbley West Platform, estuvo abierta para pasajeros solo desde algún momento en 1915. Se cerró en septiembre de 1926. La estación estaba ubicada a 65 cadenas (1300 m) al oeste de Plumbley. ^[8]

Casa publica

La antigua casa pública 'Cheshire Midland' junto a la estación de tren Hale en Ashley Road, Hale recibió su nombre del ferrocarril. ^[10]

Ver también

• Sal en Cheshire
• Historia de Northwich
• Lion Salt Works

Referencias

Notas

1. "Ley de ferrocarriles de Cheshire Midland, 1860: una ley para hacer un ferrocarril de Altrincham a través de Knutsford a Northwich en el condado de Chester, y para otros fines. Ley local, 23 y 24 Victoria I, c. Xc" . Archivos parlamentarios del Reino Unido . 1860 . Consultado el 20 de noviembre de 2019 .
2. "Cheshire Midland Railway Act, 1861: una ley para autorizar a Cheshire Midland Railway Company a realizar una desviación de su línea de ferrocarril autorizada; y para autorizar el trabajo y otros arreglos entre ellos y Manchester, Sheffield y Lincolnshire Railway Company; y para otros fines. Ley local, 24 y 25 Victoria I, c. cxiii " . Archivos parlamentarios del Reino Unido . 1861 . Consultado el 20 de noviembre de 2019 .
3. Eran Stockport y Woodley Junction Railway , Stockport, Timperley y Altrincham Junction Railway y West Cheshire Railway
4. "Ley de Great Northern (Cheshire Lines) de 1863: una ley para otorgar a la Great Northern Railway Company ciertos poderes con respecto a Stockport y Woodley Junction, Cheshire Midland, Stockport, Timperley y Altrincham Junction, West Cheshire y Manchester South Junction y Altrincham Railways; y para otros fines. Ley local, 26 y 27 Victoria I, c. cxlvii " . Archivos parlamentarios del Reino Unido . 13 de julio de 1863 . Consultado el 1 de noviembre de 2019 .
5. "Ley de transferencia de líneas de Cheshire de 1865: una ley para conferir en el Great Northern, Manchester, Sheffield y Lincolnshire, y Midland Railway Companies, conjuntamente, Stockport y Woodley Junction, Stockport, Timperley y Altrincham Junction, Cheshire Midland, West Cheshire y Garston y Liverpool Railways; y para otros fines con respecto a dichos Compromisos. Ley local, 28 y 29 Victoria I, c. Cccxxvii " . Archivos parlamentarios del Reino Unido . 1865 . Consultado el 1 de noviembre de 2019 .
6. "La Ley de líneas de Cheshire de 1867: una ley para incorporar el Comité de líneas de Cheshire y para autorizar a ese Comité a hacer una nueva carretera; y para otros fines. Ley local, 30 y 31 Victoria I, c. Ccvii" . Archivos parlamentarios del Reino Unido . 1867 . Consultado el 1 de noviembre de 2019 .

Citas

1. Awdry 1990 , p. 210.
2. Griffiths y Goode , 1978 , p. 3.
3. Dyckhoff , 1999 , p. 22.
4. Holt y Biddle 1986 , p. 39.
5. Dyckhoff 1999 , págs. 22-23.
6. Bolger 1984 , págs. 20-21.
7. Mitchell y Smith 2013 , mapa XIX.
8. Bolger , 1984 , págs. 18-21.
9. Bradshaw 1985 , tabla 719.
10. Hartley-Parkinson, Richard (24 de julio de 2019). "La cadena de pubs prohibió jurar teléfonos móviles cierra las reglas de ruptura de sucursales" . Metro . Consultado el 24 de noviembre de 2019 .

Bibliografía

• Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC  19514063 . CN 8983.
• Bolger, Paul (1984). Una historia ilustrada del comité de líneas de Cheshire . Apogeo. ISBN 978-0-947562-00-7.
• Bradshaw, George (1985) [julio de 1922]. Guía general de navegación por ferrocarril y vapor de Bradshaw para Gran Bretaña e Irlanda: una reimpresión de la edición de julio de 1922 . Newton Abbot : David y Charles . ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436 .
• Dyckhoff, Nigel (1999). Retrato del Comité de Líneas de Cheshire . Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN 0711025215.
• Griffiths, R. Prys; Goode, CT (1978). The Cheshire Lines Railway (edición revisada (1947) con notas adicionales ed.). Prensa de madera de roble.
• Holt, Geoffrey O .; Biddle, Gordon (1986). El Noroeste . Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña. 10 (2ª ed.). David St. John Thomas. ISBN 978-0-946537-34-1. OCLC  643506870 .
• Mitchell, Vic; Smith, Keith (diciembre de 2013). Chester Northgate a Manchester . Midhurst: Middleton Press. ISBN 9781908174512.