La sucursal de Chester Creek fue una línea de ferrocarril de 11,67 km (7,25 millas) que operó en el sur del condado de Delaware, Pensilvania , desde 1869 hasta 1972.
Construido por Chester Creek Railroad, originalmente fue operado y arrendado por Filadelfia y Baltimore Central Railroad , luego por una subsidiaria de Pennsylvania Railroad y finalmente, durante unos años, por Penn Central, sucesor de PRR . Conectó la estación de Lamokin Street en Chester con la estación de Lenni en Middletown Township .
La rama divergido del corredor noreste línea principal cerca de SEPTA Es ahora extinta estación Lamokin la calle . En Lenni, la sucursal se fusionó con la sucursal de West Chester , una parte de la cual es utilizada por SEPTA Media / Elwyn Line .
Historia
La línea ferroviaria fue construida por Chester Creek Railroad, que fue fletado en 1866 y comenzó a funcionar en 1869. [1] Su ruta era paralela a Chester Creek desde Lenni (en un cruce con West Chester y Philadelphia Railroad (WC&P)) al sureste hasta Upland , donde se desvió hacia el sur, terminando en Lamokin Street y un cruce con Filadelfia, Wilmington y Baltimore Railroad (PW&B). La línea Chester Creek fue operada y alquilada por el ferrocarril central de Filadelfia y Baltimore (propietario de WC&P), que era propietario de las locomotoras y el material rodante . [2]
En 1916, el Ferrocarril de Pensilvania tomó el control de la línea, así como del resto del P&BC a través de su subsidiaria, el Ferrocarril de Filadelfia, Baltimore y Washington (sucesor del PW&B). [3] En 1941, la sucursal tenía estas estaciones: [4]
Localidad | Mojón | Estación | Latitud longitud | Notas / Conexiones | ||||
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Lenni | 0.0 | Lenni | 39 ° 53′39 ″ N 75 ° 26′55 ″ W / 39.8942 ° N 75.4486 ° W | Actualmente se utiliza como base de formación de SEPTA; tiene un revestimiento de paso. Estación demolida. | ||||
Se separan las sucursales de West Chester y Chester Creek | ||||||||
Rockdale | ||||||||
Chester Twp. | Bridgewater | |||||||
Meseta | Meseta | |||||||
División Lamokin Run Branch y Chester Creek Branch | ||||||||
Chester (ciudad) | 7.25 | Calle Lamokin | 39 ° 50′31 ″ N 75 ° 22′32 ″ W / 39,8420 ° N 75,3756 ° W | Cerrado por SEPTA en 2003 | ||||
Línea abandonada en 1972 |
La sucursal se convirtió en parte de Penn Central (PC) en 1968, cuando el PRR se fusionó con su rival desde hace mucho tiempo, el Ferrocarril Central de Nueva York .
La sucursal de Chester Creek y la sucursal de Octoraro fueron dañadas por una inundación repentina en septiembre de 1971, y luego fueron golpeadas nuevamente al año siguiente por el huracán Agnes . Esto supuso el fin del servicio de la línea, porque el PC, que se había declarado en quiebra en 1970, decidió no repararlo.
Cuando Conrail se hizo cargo de la PC , la línea difunta fue excluida. A fines de la década de 1970, la línea fue cedida a la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPTA) por un holding de PC llamado American Premier Underwriters . [5] SEPTA, que tomó el control de todos los servicios de trenes de cercanías en el área de Filadelfia en 1983, decidió no reparar la línea.
Sendero ferroviario
En 2009, el 90 por ciento de la línea estaba intacta. [5] En 2005, SEPTA la arrendó por 30 años a Friends of the Chester Creek Branch, un grupo local que propuso convertir la línea en una vía ferroviaria llamada Chester Creek Trail entre la inactiva estación Lenni y la ciudad de Upland . [6] En 2010, se otorgaron subvenciones gubernamentales para la primera fase del proyecto de senderos. [7]
Si bien SEPTA conserva la propiedad y el derecho a restaurar el servicio ferroviario, Byron Comati, director de análisis y planificación estratégica de la agencia, dijo en 2010, "SEPTA no tiene planes, a largo plazo o de otro tipo, para recuperar el derecho de propiedad de la línea Chester Creek Line. camino para el uso del transporte público ". [5]
Friends of the Chester Creek Branch recibió financiamiento y aprobación para la construcción de un segmento de 2.8 millas de un sendero ferroviario, que se completó a fines de 2016. Se espera que el trabajo de diseño comience en una sección que amplíe el sendero hacia Aston en 2017.
El 8 de abril de 2017 se llevó a cabo una ceremonia de corte de cinta para la Fase I, y el condado de Delaware ahora está avanzando con la expansión del sendero. [8]
Ver también
- Torre Lamokin (en el cruce con Northeast Corridor )
- Lista de ferrocarriles desaparecidos de Pensilvania
- Ferrocarril regional SEPTA
Referencias
- ^ Wilson, William B. (1895). Historia de la Pennsylvania Railroad Company . Filadelfia: Henry T. Coates & Co. p. 328 .
wilson historia del ferrocarril de pensilvania.
- ^ Pobre, HV (1885). Pobre Manual de Ferrocarriles . Nueva York: HV & HW Poor. pag. 327 .
- ^ Poor's Intermediate Manual of Railroads . Nueva York: Poor's Manual Co. 1917. p. 226.
- ^ 1 de noviembre de 1941 mapa PRR
- ^ a b c Roman, John M. (21 de febrero de 2010). "Las iniciativas de rieles a senderos del condado comenzaron lentamente, pero están progresando" . Delco Times . Consultado el 5 de mayo de 2013 .
- ^ Amigos de la sucursal de Chester Creek. Aston, PA. "Sendero ferroviario de Chester Creek". Consultado el 31 de diciembre de 2010.
- ^ Departamento de planificación del condado de Delaware. Media, PA. (2010). "Se actualizó la ruta de traslado en bicicleta a través del condado de Delaware". Archivado el 18 de julio de 2011 en Wayback Machine Planning Matters . Edición 14. págs. 3-4.
- ^ Carey, Kathleen (12 de abril de 2017). "Delco avanza con la expansión de la red de senderos" . El diario del condado de Delaware . Consultado el 26 de julio de 2017 .
enlaces externos
- Mapa de Chester Creek Branch