El Chester Rolling Mill fue un gran laminador de hierro (más tarde acero) establecido por el constructor naval John Roach en Chester, Pennsylvania , Estados Unidos en 1873. El propósito principal del Molino era proporcionar placas de casco de metal, vigas y otras partes para los barcos construidos. en Roach's Delaware River Iron Ship Building and Engine Works , también ubicado en Chester.
Tipo | Privado |
---|---|
Industria | Fabricación |
Fundado | 1873 |
Fundador | John Roach |
Difunto | n / A |
Sede | , nosotros |
Productos | Cascos y placas de calderas de barcos de hierro y acero , vigas de barcos, arrabio |
Equidad total | $ 600 000 (1880) |
Dueño | John Roach (hasta 1885) |
Padre | John Roach & Sons |
Entre los logros notables de la acería, fabricó las planchas de acero para el primer barco de vapor con casco de acero construido en los Estados Unidos, Alaska , y para los primeros cuatro barcos de acero de la Marina de los Estados Unidos, los llamados "barcos ABCD". La producción de estos últimos buques llevó al imperio de la construcción naval de Roach a la quiebra después de que el gobierno repudió inesperadamente los contratos, y Roach se vio obligado a vender Chester Rolling Mill y la mayoría de sus otras compañías para satisfacer a los acreedores. El Chester Rolling Mill más tarde se convirtió en parte de Wellman Steel Company.
Historia
Roach estableció su astillero, Delaware River Iron Ship Building and Engine Works, en el río Delaware en Chester en 1871. Tenía dos razones para establecer Chester Rolling Mill. En primer lugar, la localidad de Chester carecía de instalaciones para la producción a gran escala de placas y marcos de hierro como lo requería su astillero. En segundo lugar, al establecer su propio laminador, podría prescindir de los subcontratistas de la fabricación de hierro y reducir así sus costes generales. [1] La propiedad de Roach de una red de empresas que apoyaban su astillero, que incluía Chester Rolling Mill, Chester Pipe and Tube Company y más tarde Standard Steel Casting Company y Combination Steel and Iron Company hizo de John Roach & Sons uno de los primeros grandes empresas de Estados Unidos para adoptar el modelo de integración vertical . [2]
Organización y estructura
El Chester Rolling Mill fue incorporado con un capital de $ 300,000 el 10 de marzo de 1875 por John Roach y varios socios, incluidos los hijos de Roach, John B. y Garrett, y las identidades comerciales locales de Chester, John Q. Denny y Charles B. y David Houston. [3] El mayor de los Roach se convirtió en presidente de la nueva compañía, y Charles y David Houston fueron nombrados gerente general y pagador respectivamente, mientras que su hermano Thomas también recibió un puesto gerencial. Roach y sus hijos tenían la mayoría de las acciones. [4]
La conexión con la familia Houston era de particular importancia para Roach, ya que los Houston tenían inversiones en minas de carbón y hierro de Pensilvania, lo que prácticamente garantizaba a la nueva empresa un suministro confiable de materias primas. Los Houston también controlaban el único periódico de Chester , el Chester Times , y a su vez compartían intereses comerciales con Samuel A. Crozer, cuya familia extendida, la más rica de Chester, era propietaria de las fábricas textiles más grandes de la ciudad . En conjunto, las familias Roach, Houston y Crozer empleaban al 25% de la población activa de Chester y representaban el 35% de su nómina, su asociación aseguraba el dominio de la política de la ciudad. [4]
Período temprano, 1875-1879
El Chester Rolling Mill se estableció en el sitio de un viejo puente y una acería al pie de Wilson y Hayes Sts., Chester, incorporando el área entre Townsend y Highland Ave., y desde Front St. hasta el río Delaware. La construcción del laminador principal, un edificio con dimensiones de 160 x 185 pies, comenzó en 1875. En 1879, el edificio se duplicó en tamaño, de 160 a 320 pies. [3] La producción inicial fue de 700 toneladas de arrabio y 300 toneladas de chapa de hierro para barcos. Se produjeron arrabio, vigas y placas de casco y calderas tanto para el astillero principal de Roach en Chester como para su otra instalación de construcción naval, Morgan Iron Works en la ciudad de Nueva York .
Con el establecimiento de The Mill, Roach pudo introducir una serie de innovaciones en la industria que redujeron el tiempo y los costos. Para empezar, rechazó el tamaño de placa de barco estándar de 12 x 4 pies (48 pies cuadrados) y rodó placas más grandes de 14 x 5 pies (70 pies cuadrados). Esta simple innovación redujo el tiempo invertido en cepillar, perforar y picar placas en un 40%, redujo los tiempos de manipulación y tuvo la ventaja adicional de producir un barco más fuerte con menos culatas que tensar. Roach también se esforzó en la medida de lo posible por enrollar las placas a sus dimensiones finales, lo que ahorró el tiempo que otras empresas dedicaban a reelaborar las placas en el astillero. [5]
Ampliación de instalaciones, 1880-81
En 1880, Roach se embarcó en una mejora sustancial de las instalaciones del molino. [6] [7] Se construyó un segundo alto horno sobre el laminador original, junto con nuevos edificios que cubren aproximadamente 1+1 ⁄ 4 acres, [3] [7] incluyendo una nueva acería de 90 x 140 pies. El nuevo horno comenzó la producción el 1 de noviembre de 1881. Para pagar la expansión, la empresa fue recapitalizada en $ 600,000. [3]
En ese momento, el Molino incluía dos molinos de charco con 11 hornos y una producción total de 50 toneladas por día, un molino para caldera y placa de barco con una capacidad de 45 toneladas por día, y un molino para angulares, vigas y planchas de hierro con una capacidad diaria de 35 toneladas. Se incluyeron en lo anterior dos grandes hornos operados por gas y un molino que podía producir placas de ⅛ a 6 pulgadas de espesor y 27 pies de ancho. Las fresadoras de Roach incorporaron rodillos verticales y horizontales que permitieron terminar las placas con bordes paralelos, eliminando la necesidad de cortar los bordes irregulares a medida. [8] Parte de la nueva maquinaria era capaz de laminar acero y lingotes de hierro. [9]
La energía para operar las fresadoras fue proporcionada por cuatro grandes motores de vapor Corliss y ocho más pequeños. También se instaló un martillo de vapor de cinco toneladas . [10] Después de la expansión, la acería podría producir 300 toneladas de chapa de acero al día, además de las 300 toneladas de chapa de hierro y 700 toneladas de arrabio ya producidas. El molino en su conjunto consumió 1.400 toneladas de mineral de hierro, 600 toneladas de piedra caliza y 1.000 toneladas de carbón por semana. La fuerza laboral también se amplió a 500 personas, con una nómina semanal de $ 6.000. [3]
Un logro notable para la compañía luego de la adición de las instalaciones de molienda de acero fue la producción de placas de acero para el primer barco con casco de acero de Estados Unidos, el carguero Alaskan , construido por el astillero Roach para Oregon Railway and Navigation Company y entregado en agosto de 1883. . [9]
Buques ABCD y administración judicial de Roach
El 2 de julio de 1883, John Roach & Sons ganaron los contratos para los cuatro primeros de acero de la Marina de buques- Atlanta , Boston , Chicago , y Dolphin -o las "naves" ABCD, ya que llegó a ser conocido. Roach, el único postor con su propia acería, pudo rebajar a los otros postores en un total de $ 270,000 solo en el precio del acero. Los contratos finales se firmaron el 23 de julio y Roach comenzó la construcción de los barcos poco después. [11]
Al principio, Roach estaba seguro de que no tendría ninguna dificultad en suministrar el acero para los cuatro barcos. Para garantizar el mínimo de demora, subcontrató con varios otros fabricantes de acero, incluida la Norway Iron and Steel Company de South Boston, la Black Diamond Works de Park Brothers de Pittsburgh y la Phoenix Iron Company de Phoenixville, Pensilvania , para el suministro de Varias piezas de acero. Sin embargo, las especificaciones eran tan exigentes que un tercio de todas las piezas producidas fueron rechazadas por los inspectores de la Marina, lo que provocó sobrecostos que finalmente persuadieron a los subcontratistas de incumplir sus acuerdos con Roach. Roach tuvo que fabricar todas las piezas de acero él mismo, aunque la situación se alivió un poco por el hecho de que otra empresa de Roach, Standard Steel Casting Company , había comenzado recientemente la producción. [12]
Los retrasos en la producción del acero junto con retrasos inesperados adicionales prolongaron la construcción de los barcos después de las elecciones presidenciales de 1884, y cuando Roach estuvo listo para entregar el primer barco, Dolphin , la nueva administración demócrata de Grover Cleveland , quien se convirtió en presidente en marzo. El 4 de noviembre de 1885, hostil al incondicionalmente republicano Roach, había asumido el cargo. [13] En lo que muchos consideraron un acto de motivación política, la nueva administración de Cleveland encontró razones para anular el contrato de Roach con Dolphin .
Con otros tres barcos de la Armada aún sin pagar en su astillero cuyos contratos también podrían declararse nulos, Roach no pudo obtener préstamos para continuar con su negocio y se vio obligado a declararse en quiebra. [14] En la posterior liquidación de activos, Chester Rolling Mill junto con el resto de las empresas de Roach, con la excepción de su astillero Chester y Morgan Iron Works en Nueva York, fueron vendidos para pagar a los acreedores. [15]
Historia posterior
Después de vender sus acciones en la empresa, Roach y sus hijos dimitieron de sus cargos en febrero de 1886, y parece que el antiguo socio de Roach, Samuel A. Crozer, asumió el control de Chester Rolling Mill, quien se convirtió en el nuevo presidente de la empresa. [dieciséis]
En 1890, Samuel Taylor Wellman compró el Molino y pasó a formar parte de Wellman Steel Company. Esta empresa resultó infructuosa y Wellman prescindió de sus posesiones aproximadamente en 1896. [17]
Notas al pie
- ^ Swann, pág. 59.
- ^ Swann, págs. 73-74.
- ↑ a b c d e Ashmead, pág. 441 .
- ↑ a b Swann, págs. 59-60.
- ^ Swann, págs. 58-59.
- ^ Tyler, pág. 46.
- ↑ a b Swann, pág. 151.
- ^ Tyler, págs. 46-47.
- ↑ a b Swann, pág. 152.
- ^ Tyler, pág. 47.
- ^ Swann, págs. 178-181.
- ^ Swann, págs. 191-192.
- ^ Swann, págs. 209-212.
- ^ Tyler, págs. 59-65.
- ^ Swann, págs. 235-236.
- ^ John Roach dimite , The New York Times , 9 de febrero de 1886.
- ^ Dodge y Ellis, p. 744.
Referencias
- Ashmead, Graham Henry (1884): Historia del condado de Delaware, Pensilvania , LH Everts & Co., Pensilvania.
- Bergland, Abraham (1907): The United States Steel Corporation: A Study of the Growth and Influence of Combination in the Iron and Steel Industry , Columbia University Press, Nueva York.
- Dodge, Grenville M. y Ellis, William Arba (1911): Universidad de Norwich 1819-1911: Su historia, Sus graduados, Su lista de honor, Volumen 2 , Capital City Press, Vermont.
- Field, James Alfred ; Marshall, Leon Carroll ; Wright, Chester Whitney (1913): Materiales para el estudio de la economía elemental , University of Chicago Press.
- Swann, Leonard Alexander Jr. (1965): John Roach, empresario marítimo: los años como contratista naval 1862–1886 - Instituto Naval de los Estados Unidos (reimpreso en 1980 por Ayer Publishing, ISBN 978-0-405-13078-6 ).
- Tyler, David B. (1958): The American Clyde: A History of Iron and Steel Shipbuilding on the Delaware from 1840 to World War I , University of Delaware Press (reimpreso en 1992, ISBN 978-0-87413-101-7 ).
Coordenadas :39 ° 49′51 ″ N 75 ° 23′14 ″ W / 39.8307 ° N 75.3873 ° W / 39,8307; -75.3873