El GMC Brigadier (también Chevrolet Bruin ) es una serie de camiones de servicio pesado (Clase 7-8) que fueron ensamblados por la División de Camiones y Autocares GMC de General Motors . La segunda generación de los convencionales de servicio pesado de la serie H / J, [1] el Brigadier se produjo entre 1978 y 1989. [2] Ubicado entre los camiones C / K de servicio mediano más grandes y el GMC General, el Brigadier era un Clase convencional 7-8 corto campana similar a la Ford L-Series y Mack Modelo R . Configurado en diseños de camión recto y semirremolque, el Brigadier vio su uso en aplicaciones de corto recorrido, vocacionales y de servicio severo.
Chevrolet Bruin / GMC Brigadier | |
---|---|
![]() 1986 GMC Brigadier 8000 | |
Descripción general | |
Tipo | Camión |
Fabricante | División de camiones y autocares de GMC |
También llamado | White GMC Brigadier (1988-1989) |
Años modelo | 1978-1989 |
Montaje | Estados Unidos: Pontiac, Michigan ( Pontiac Central Assembly ) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Camión clase 7-8 |
Chasis | Marco de escalera |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 139–218 pulg. (3531–5,537 mm) |
Cronología | |
Predecesor | Chevrolet / GMC H / J-series (1966-1977) |
Sucesor | Chevrolet Kodiak / GMC TopKick Blanco GMC WG |
Todos los ejemplos se ensamblaron junto con camiones GM de servicio mediano y autobuses GM RTS en las instalaciones de ensamblaje central de GMC Truck & Coach Pontiac en Pontiac, Michigan . De 1978 a 1981, Chevrolet comercializó el Brigadier como el Chevrolet Bruin casi idéntico. Tras el lanzamiento de Volvo GM Heavy Truck Corporation, el Brigadier se comercializó con la marca combinada WhiteGMC hasta el año modelo 1989. [3]
Fondo
En 1966, el General Motors dividió sus camiones pesados más separados de los modelos de servicio mediano, dándoles un chasis distinto y poner fin al uso de la cabina de la camioneta / K-serie C . La serie H / J de 1966 (H = individual; J = tándem) se diseñó con una cabina y un chasis BBC de 93 pulgadas específicos del modelo. Junto con los motores de gasolina GMC V6 y Chevrolet 427 V8 , las camionetas H / J estaban disponibles con motores Cummins, Detroit Diesel y Caterpillar. [2] [4]
La serie H / J formó la base de los camiones de la serie C (más tarde N) / M; usando un BBC más largo de 114 pulgadas para acomodar motores diesel más grandes). En 1977, la serie N / M fue reemplazada por el semitractor General Chevrolet Bison / GMC Clase 8 . De 1966 a 1970, GMC usaría un chasis de autobús escolar convencional separado de Chevrolet, basándolo en el H6500 en lugar del Chevrolet C60 de servicio mediano (en 1971, GMC volvería a un chasis de servicio mediano).
Descripción general del diseño
A mediados de la década de 1970, General Motors comenzó a alejarse de su nomenclatura alfanumérica para los nombres de camiones. Aunque todavía usaba el nombre H / J internamente, el rediseño trajo nuevos nombres a los vehículos. Chevrolet renombró la serie H / J como Chevrolet Bruin, adoptando una gama de placas de identificación "fronterizas" para su gama de camionetas (Bison, Bruin, Kodiak, Blazer, Silverado, Scottsdale, Cheyenne). Para sus camiones pesados, GMC adoptó una nomenclatura relacionada con el ejército, y la serie H / J se convirtió en Brigadier, uniéndose a General y TopKick (un término de la jerga).
GMC presentó el Brigadier en una serie 9500; se introdujo una serie 8000 para 1979. Chevrolet ofreció el Bruin en las series 70, 80 y 90. Mientras que los ejemplos de capó basculante son casi idénticos entre las marcas, las versiones con capó de mariposa se distinguen por la configuración de sus faros (los Bruins tienen dos faros delanteros; los brigadiers tienen cuatro [5] ).
Chasis / carrocería
El Chevrolet Bruin / GMC Brigadier se trasladó a la cabina H / J 9500 introducida en 1966, pero con una serie de cambios. Reemplazo de la campana de acero extraíble es una campana de fibra de vidrio totalmente inclinable con una rejilla rectangular más grande; [1] el capó más grande cuenta con un radiador rediseñado, con una mejor refrigeración del motor. [1] [2] Para mayor durabilidad, el capó de "mariposa" con bisagra central de la generación anterior permanece disponible. Aunque se produce con un perfil aerodinámico de cabina opcional, la cabina se vende con un parabrisas de una pieza o de dos piezas. [1]
El Chevrolet 427 gasolina V8 sería el motor estándar del Bruin / Brigadier. [4] En 1982, el Brigadier pasó a funcionar exclusivamente con motores diesel. [2] Junto con el Detroit Diesel 6V53, 6V71, 6-71, 8V71 y 6V92, el Caterpillar 3208 se utilizó junto con los motores diesel Cummins NTC. En 1984, se introdujo el Cummins L10 como opción. [2]
Discontinuación
Tras el lanzamiento de la línea de productos, el GMC Brigadier superó rápidamente al Chevrolet Bruin en ventas y participación de mercado. Después del año modelo 1981, General Motors puso fin a las ventas de camiones pesados de la División Chevrolet, lo que provocó la cancelación de los Chevrolet Bruin, Bison y Titan. Un factor importante que condujo a la cancelación fue la falta de soporte del producto por parte de los concesionarios Chevrolet.
A diferencia de Chevrolet (y otras marcas de General Motors), GMC requirió que todos los franquiciados vendieran y mantuvieran la línea de productos GMC en su totalidad. Además de los camiones ligeros, esto significaba que una posible franquicia de GMC necesitaba la capacidad de soportar camiones de servicio mediano, camiones comerciales de servicio pesado, chasis P, la autocaravana GMC y todos los chasis de autobús. Para un concesionario de GMC, este requisito significaba dedicar un espacio rentable que de otro modo se habría destinado a la venta de automóviles de pasajeros.
En 1986, Volvo AB entró en una empresa conjunta con General Motors en la producción de camiones pesados, con Volvo con una participación del 85%. [6] Para reflejar la adquisición en 1980 de White Motor Company por Volvo, los productos de Volvo GM Heavy Truck Corporation se comercializaron bajo la nomenclatura combinada de productos WhiteGMC. Mientras que el GMC General y Astro de venta lenta se descontinuaron, Volvo GM inicialmente continuó la producción del Brigadier.
Para la producción de 1988, Volvo GM relanzó el Brigadier como WhiteGMC (el único camión GMC producido bajo la empresa conjunta). Junto con las revisiones a la insignia, un capó inclinado se convirtió en una opción (compartiendo su parrilla con el GMC TopKick). [3] El WhiteGMC Brigadier fue producido hasta finales del año modelo 1989, marcando el retiro del chasis GM H / J después de 23 años. [3] En el caso de WhiteGMC, la serie WG adoptó el papel de la clase 8 convencional de capó corto, que se ubica debajo de la WIL / WCL (en sustitución de la GMC General); todos los convencionales WhiteGMC fueron evoluciones de la serie White Road Boss.
Para 1990, General Motors rediseñó sus camionetas C / K de servicio mediano por primera vez desde 1973, adoptando la marca Chevrolet Kodiak y GMC TopKick para las líneas de modelos. En 1997, se introdujo el TopKick de la serie 8500, siendo el primer camión Clase 8 producido por GM desde 1989. [7]
Referencias
- ^ a b c d "1978 GMC Brigadier 9500 Conventional Truck Brochure wx5044-RQ7QKI | eBay" . eBay . Archivado desde el original el 9 de enero de 2014 . Consultado el 6 de noviembre de 2016 a través de eBay.
- ↑ a b c d e Meyer , pág. 37 https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/historical-brochures/GMC/100_YR_GMC_HISTORY_MAR09.pdf
- ^ a b c "Los últimos brigadistas" . foros.aths.org . Consultado el 19 de abril de 2020 .
- ^ a b "1966-81 Chevy H / J Series - El 1947 - Actual Chevrolet y GMC Truck Message Board Network" . 67-72chevytrucks.com . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
- ^ Ristic-Petrovic, Dusan. "Folleto del Chevrolet Bruin de 1979" . www.oldcarbrochures.com . Consultado el 2 de octubre de 2018 .
- ^ Meyer, Donald E. (1 de mayo de 2002). "EL PRIMER SIGLO DE LA HISTORIA DE CAMIONES GMC" (PDF) . pag. 39 . Consultado el 19 de abril de 2020 .
- ^ Meyer, Donald E. (1 de mayo de 2002). "EL PRIMER SIGLO DE LA HISTORIA DE CAMIONES GMC" (PDF) . pag. 44 . Consultado el 19 de abril de 2020 .