El motor Chevrolet Turbo-Thrift es un seis cilindros en línea producido entre 1962 y 2001 por la División Chevrolet de General Motors . La serie completa de motores se llamaba comúnmente Turbo-Thrift , aunque el nombre se usó por primera vez en la versión de 230 pulgadas cúbicas que debutó en 1963. [1] El nuevo motor presentaba siete cojinetes principales en lugar del diseño de cuatro cojinetes de su predecesor, el motor "Stovebolt", y era considerablemente más pequeño y aproximadamente 100 libras más liviano. [2]
El primer uso de la nueva serie de motores fue la versión Hi-Thrift de 194 pulgadas cúbicas (3,2 L) en el Chevy II de 1962 ; Al año siguiente, los automóviles de pasajeros Chevrolet adoptaron la versión de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) en toda la gama. Studebaker y Checker también comenzaron a usar el motor en 1965. [3] : 341 camionetas Chevrolet y GMC, que anteriormente usaban los motores Stovebolt y GMC V6, también cambiaron a usar el Turbo-Thrift desde 1963 hasta 1988, al igual que Pontiac en 1964 y 1965 También se ofreció una versión de 4 cilindros en línea de 153 pulgadas cúbicas (2,5 L) de este motor en la línea Chevy II/Nova hasta el año modelo 1970.
Después de varios años de ventas en constante disminución (solo 3,900 unidades en el año modelo 1972 ) [3] : 881, el seis cilindros en línea se eliminó de los autos de tamaño completo de Chevrolet para 1973, la primera vez que el Chevrolet de tamaño completo no había estado disponible con un seis cilindros desde 1928. Sin embargo, cuando la línea de carrocería B se redujo en 1977, se reintrodujo el motor. [3] : 881 Nota al margen: el seis base costaba unos 334 dólares menos que un V8 y pesaba unos 85 kg (188 libras) menos. [3] : 881
En el exterior, el motor también fue producido en masa en Brasil . Se utilizó en el Chevrolet Opala desde 1969 (230) hasta 1992 (250). Ya se usaba en camiones livianos como el A y Chevrolet Veraneio . La versión brasileña del GMT400 , el Chevrolet Silverado brasileño, funciona con un 4.1 en lugar del Vortec 4300 V6 . Los seis producidos en Brasil fabricados según el año modelo 2001 obtuvieron inyección de combustible multipunto, a diferencia de los seis fabricados en EE. UU., que conservaron el carburador de un barril Rochester Monojet. Estos motores de seis cilindros en línea y sus hermanos de cuatro cilindros fueron convertidos para uso marino por Mercruiser y Volvo Penta., y también se utiliza en aplicaciones estacionarias (como la generación de energía) y en montacargas Clark . [ cita requerida ] [ dudoso ] La inyección de combustible en el puerto del mercado de accesorios y las culatas de cilindro rediseñadas han sido la norma, aunque las piezas para los seis, por ejemplo, los colectores de admisión del mercado de accesorios (de una configuración de tres carburadores o un solo carburador de 4 barriles), cabezales de escape , y/o las culatas de cilindros híbridas basadas en el bloque pequeño son más costosas que el Chevrolet de bloque pequeño, a diferencia del rival AMC de seis cilindros en línea (que tiene seguidores de culto entre los entusiastas de Jeep, especialmente con el 4.0 L). Además de Brasil, el seis también se fabricó en Argentina y Sudáfrica.
El Hi-Thrift 194 se introdujo como motor opcional en el Chevy II de 1962 . El diámetro y la carrera son 3 + 9 ⁄ 16 pulgadas × 3 + 1 ⁄ 4 pulgadas (90 mm × 83 mm), para un desplazamiento total de 194 pulgadas cúbicas (3185 cc). También era opcional en las camionetas Chevy Van G10 de 1 ⁄ 2 toneladas de 1964 y estándar en el G10 en 1965 y 1966; no estaba disponible en los camiones C/K10 de 1 ⁄ 2 toneladas. [4] El motor produjo una potencia máxima de 120 hp (89 kW) ( brutos ) y 177 lb⋅ft (240 N⋅m) de torque. [5]
La variante 194 terminó la producción en América del Norte después de 1967, pero permaneció en uso por parte de la subsidiaria argentina de General Motors hasta mediados de la década de 1970. GM de Argentina también desarrolló una versión de cuatro cilindros de 109,7 pulgadas cúbicas (1797 cc) llamada "Chevrolet 110" para su automóvil compacto Opel K 180 . [6]