En el contexto de la industria del automóvil , la reducción de personal es una práctica que se utiliza para hacer la transición de vehículos de un segmento de tamaño a otro. A menudo se realiza en respuesta a las demandas de los consumidores y del gobierno para aumentar el ahorro de combustible, la reducción del tamaño de los vehículos se ha logrado mediante varios métodos. A medida que las líneas de productos completan los ciclos del modelo, durante un rediseño, los fabricantes de automóviles reducen la huella exterior de un vehículo para permitir la reducción de peso, acortando la distancia entre ejes y la longitud de la carrocería.
En la industria automotriz estadounidense , la reducción de personal fue una respuesta directa a la crisis del petróleo de 1973 , que resultó en la promulgación de las normas de ahorro de combustible CAFE en 1975. Para 1980, cada fabricante de automóviles que producía automóviles y camionetas para la venta en los Estados Unidos estaba obligado a producen un promedio de 20 mpg en toda su línea de productos. En respuesta, cuando las líneas de automóviles de tamaño completo completaron sus ciclos de modelos, General Motors, Ford Motor Company y Chrysler Corporation buscaron introducir líneas de productos de tamaño completo con una mayor eficiencia de combustible y, al mismo tiempo, preservar las dimensiones interiores lo más fielmente posible. En 1977, General Motors se convirtió en el primer fabricante estadounidense en introducir versiones reducidas de su línea de productos de tamaño completo. [1]
A principios de la década de 1980, la práctica de reducción se había expandido a casi todos los segmentos de tamaño a medida que las líneas de productos completaban los ciclos de modelos dentro de cada empresa. Fuera del segmento de tamaño completo, los fabricantes estadounidenses comenzaron a igualar más estrechamente a los fabricantes europeos y japoneses en segmentos de tamaño, lo que llevó al abandono del segmento de tamaño "intermedio" específico de América del Norte. Como alternativa a los costos de los rediseños completos del modelo, los fabricantes adoptaron la reducción en una segunda estrategia, cambiando las placas de identificación de los vehículos más grandes a los más pequeños durante las actualizaciones del modelo.
El término reducción del motor se utiliza cuando un fabricante introduce un motor de menor cilindrada (aunque no necesariamente de menor potencia) para una línea de productos en aras de una mayor economía de combustible.
Investigación y progreso
La Universidad de Bath publicó una investigación realizada por su Powertrain and Vehicle Research Center que demostró que es posible reducir la capacidad del motor en un 60% y aún así lograr la curva de par de un motor atmosférico moderno de gran capacidad, al tiempo que abarca los atributos necesario emplear tal concepto en vehículos premium. [2]
Ejemplos de
Motores generales
De 1977 a 1982, en orden, General Motors reduciría físicamente sus líneas de productos de vehículos de tamaño completo, intermedios, compactos y subcompactos a medida que cada plataforma completaba su ciclo de modelo. La estrategia incluyó vehículos de todas las divisiones de General Motors (Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Oldsmobile y Pontiac).
Tamaño completo (plataforma B / C, 1977)
Como respuesta directa a la crisis del petróleo de 1973, los primeros automóviles que sufrieron una reducción de tamaño en aras de una mayor eficiencia de combustible fueron las plataformas GM de cuerpo B y C de tamaño completo (utilizadas por todas las divisiones excepto GMC). Utilizados por Buick LeSabre / Electra, Chevrolet Impala / Caprice, Cadillacs, Oldsmobile 88/98 y Pontiac Catalina / Bonneville, las carrocerías B y C se encontraban entre las plataformas de automóviles más vendidas en América del Norte en ese momento. En promedio, de 1976 a 1977, los ingenieros perdieron un promedio de 12 pulgadas de longitud de la carrocería y de 750 a 800 libras de peso en vacío (y algunos vehículos perdieron más de 1,000 libras de peso en vacío).
Solo para 1977, la línea de productos GM de tamaño completo adoptó una huella exterior más pequeña que los intermedios de plataforma A; La cuidadosa ingeniería llevó a reducciones insignificantes de espacio interior en comparación con los vehículos de tamaño completo anteriores. Tanto en interés de la economía de combustible como de la reducción de peso, la plataforma B / C puso fin al uso de motores V8 de "bloque grande" fuera de la división Cadillac; después de 1980, un V8 de 350 pulgadas cúbicas era el motor más grande instalado en un chasis de carrocería B.
En 1985, General Motors experimentó una nueva reducción de muchas de sus placas de identificación utilizando el chasis de plataforma B. Con la excepción de las camionetas, los autos de tamaño completo de Buick, Oldsmobile y Pontiac (junto con la mayoría de la línea de modelos Cadillac) se redujeron y se convirtieron en sedanes medianos con tracción delantera. De 1986 a 1990, los únicos sedán producidos fueron el Chevrolet Caprice y el Cadillac (Fleetwood) Brougham; el sedán Buick Roadmaster se introdujo en 1992.
Tras el final del año modelo 1996, General Motors terminó la producción de la plataforma B. Si bien no pretende ser un reemplazo directo, GM adquirió sedanes basados en la plataforma GM Zeta de 2008 a 2017, producidos por Holden (GM Australia).
Intermedio (plataforma A, 1978)
Tras la reducción de tamaño de los vehículos de tamaño completo de General Motors, para 1977, los vehículos de plataforma A de GM (tamaño intermedio / mediano) compartían una distancia entre ejes común y dimensiones exteriores más grandes que sus homólogos de plataforma B / C de tamaño completo. Para eliminar la superposición de diseño y ampliar la eficiencia de combustible de toda la línea de modelos de GM, para 1978, las líneas de productos intermedios de GM (plataforma A) se sometieron a su propia reducción. Esencialmente abandonando la designación intermedia a favor de convertirse en vehículos de tamaño mediano, los vehículos de carrocería A adoptaron una huella ligeramente más pequeña que los compactos de carrocería X. En una reducción similar a las líneas de modelos de tamaño completo, la reducción de tamaño de la carrocería A arrojó aproximadamente 12-15 pulgadas de longitud corporal y 500-1,000 libras de peso en vacío (según la configuración del modelo).
En 1982, GM redujo el tamaño de varios de sus sedanes medianos, cuando la plataforma A cambió a tracción delantera; las variantes restantes de la plataforma A (cupés de dos puertas y utilitarios cupé) fueron redesignadas bajo la plataforma GM G. Para 1988, todos los vehículos GM con carrocería G se redujeron ligeramente y se reemplazaron por la plataforma GM10 de tracción delantera (más tarde la plataforma GM W), que también se introdujo gradualmente como reemplazo de las variantes Chevrolet y Pontiac de los vehículos con plataforma A.
Compacto (plataforma X, 1980)
La reducción de tamaño de los vehículos compactos de plataforma X de General Motors para 1980 también coincidió con la transición de GM a la tracción delantera. Aunque la empresa había producido vehículos con tracción delantera desde 1966, los X-cars de 1980 fueron los primeros vehículos GM con tracción delantera fuera del segmento de los coches de lujo. Reemplazando el Chevrolet Nova, el Chevrolet Citation (junto con el Buick Skylark, Oldsmobile Omega y Pontiac Phoenix) arrojó 20 pulgadas de largo, seis pulgadas de distancia entre ejes y 800 libras de peso en vacío. Si bien casi igualaba al Chevrolet Vega en tamaño exterior, las dimensiones interiores coincidían estrechamente con los sedanes de plataforma X de la generación anterior.
Si bien su contraparte de plataforma A continuó hasta 1996, la plataforma X se suspendió en 1985 y se reemplazó por varios diseños diferentes. Para evitar la superposición con la plataforma GM J, las plataformas GM L y N no sufrieron reducciones significativas de tamaño, terminando en gran medida con la reducción a través del segmento compacto de GM.
1978 Chevrolet Nova personalizado
Subcompacto (plataforma H a plataforma J, 1982)
Para el segmento de subcompactos, General Motors hizo la transición de su gama de modelos a tracción delantera en 1981 para el año modelo 1982. Tras la descontinuación de la plataforma H en 1980 , GM introdujo la plataforma J , con modelos para cada división (excepto GMC). Aunque más largo en distancia entre ejes que su predecesor Chevrolet Monza , el Chevrolet Cavalier era más corto en longitud, con trenes de potencia de mayor eficiencia.
Chevrolet Monza 1978
Chrysler
Casi al mismo tiempo que la crisis del gas de 1973 , Chrysler introdujo modelos 1974 de tamaño completo más grandes y pesados para Plymouth, Dodge y Chrysler. A diferencia de Ford y General Motors, las ventas de vehículos grandes de Chrysler nunca se recuperarían de la crisis del gas, junto con otros factores, la compañía casi se vio obligada a la quiebra a fines de la década de 1970.
Obligado a concentrar sus recursos restantes en el desarrollo de automóviles compactos de bajo consumo de combustible, Chrysler creó una estrategia separada de Ford y General Motors, adaptando la arquitectura de vehículos existente para nuevos segmentos de modelos.
Tamaño completo (plataforma R, 1979)
Para el año modelo 1979, el éxito obtenido por GM y la próxima introducción de automóviles más pequeños de tamaño completo por parte de Ford requirieron una respuesta de Chrysler. Incapaz de comprometer recursos para reducir el tamaño de su chasis de plataforma C de tamaño completo (rediseñado en 1974), Chrysler fue relegada a presentar los vehículos de carrocería R , igualando a Ford y GM en la huella exterior. Con chapa exterior totalmente nueva, los vehículos con plataforma Chrysler R eran una revisión de la plataforma Chrysler B de 1962-1978 (producida para el segmento intermedio). Con bajas ventas (fuera de los mercados de flotas), Chrysler terminó la producción de vehículos con plataforma R, convirtiéndose en los vehículos Chrysler de tamaño completo finales hasta los vehículos con plataforma LH de 1992.
Para reemplazar el R-plataforma, para el año 1982, las placas de identificación Chrysler New Yorker y Plymouth Gran Fury desplazan a la plataforma de Chrysler M . Una evolución del Dodge Aspen / Plymouth Volaré compacto 1976-1980, los vehículos de plataforma M coincidían estrechamente con los vehículos de plataforma A de GM 1973-1977 en distancia entre ejes y longitud. Apoyado principalmente por las ventas de flotas, el Dodge Diplomat (que reemplazó al Dodge St. Regis) y el Plymouth Gran Fury se produjeron hasta el año modelo 1989; ninguna línea de modelo vio un reemplazo directo. Con la excepción del Dodge Viper y Plymouth Prowler, los vehículos de plataforma M de 1989 fueron los últimos automóviles Chrysler de tracción trasera producidos hasta la introducción en 2005 de la plataforma LX.
Mediano (plataforma K, 1981)
Para el año modelo 1981, Chrysler adoptaría una forma mucho más radical de reducción, reemplazando el Dodge Aspen y Plymouth Volaré con el Dodge Aries / Plymouth Reliant . Conocidos como Chrysler K-cars , fueron los primeros coches con tracción delantera desarrollados íntegramente dentro de la empresa. En comparación con sus predecesores, los K-Cars arrojaron más de 28 pulgadas de longitud de la carrocería, 13 pulgadas de distancia entre ejes (a 99.6 pulgadas, solo 1.2 "más que el Dodge Omni / Plymouth Horizon subcompacto) y hasta 1,200 libras de peso en vacío ( Aunque es mucho más pequeño que sus predecesores en tamaño exterior, las dimensiones interiores cambiaron poco y los asientos para 6 pasajeros permanecieron intactos; el Reliant y el Aries fueron clasificados como vehículos de tamaño mediano por la EPA.
Junto con el Dodge Aries y el Plymouth Reliant, más de 40 vehículos se derivaron de la plataforma K de 1981 a 1995 (sin incluir minivans) en varios segmentos de tamaño. Debido a su gran cantidad de derivados, Chrysler reemplazaría la plataforma K en los segmentos compacto, mediano y grande (con las plataformas PL, JA y LH, respectivamente).
1980 camioneta Plymouth Volaré
1981 Plymouth Reliant SE
1977 Dodge Aspen
1989 Dodge Aries cupé
1978 Chrysler LeBaron
1986-1988 Chrysler LeBaron
Minivan (plataforma S, 1984)
En la era de la reducción de personal de la década de 1980, Chrysler exploró alternativas para vehículos familiares grandes. Después de su desarrollo en Ford en la década de 1970 en un prototipo en funcionamiento, Lee Iaccoca revivió las minivans en Chrysler como una alternativa para las camionetas de tamaño completo y mediano, desarrolladas junto con los autos K. La disminución de las ventas, junto con la falta de fondos para el desarrollo, llevó a Chrysler a retirar la producción de camionetas de tamaño completo después del año modelo 1978; después de 1982, la versión familiar del K-car fue la única camioneta vendida por Chrysler.
Introducidas en 1984, la Plymouth Voyager y la Dodge Caravan fueron las primeras minivans en llegar a la producción de un fabricante estadounidense. Aunque son tres pulgadas más cortas que los autos K, la Voyager y la Caravan podrían configurarse para albergar hasta 7 pasajeros; con los asientos retirados, el volumen interior coincidía estrechamente con la capacidad de transporte de carga de una camioneta de tamaño completo. Si bien la Dodge Caravan era una placa de identificación completamente nueva, la introducción de minivans redujo efectivamente el tamaño de la Plymouth Voyager, anteriormente la contraparte de la Dodge Ram Wagon.
Después de 1988, Chrysler abandonó la producción de camionetas por completo hasta el debut del Dodge Magnum con plataforma LX en 2005.
1977 Chrysler Town & Country (plataforma C)
1984 Dodge Caravan LE
1974 Plymouth Voyager
1987-1988 Plymouth Voyager SE
Vado
Ford Motor Company se convertiría en el primer fabricante de automóviles estadounidense en introducir líneas de modelos reducidas, en gran parte como respuesta a la demanda de los consumidores. Frente a devolver la línea de modelos Lincoln a la rentabilidad para el año modelo 1961, el Lincoln Continental arrojó casi 15 pulgadas de largo y 8 pulgadas de distancia entre ejes de los modelos anteriores de 1960 (los autos Ford más grandes jamás fabricados sin parachoques de 5 mph). El mismo año, Mercury cambió a un chasis basado en Ford para su gama de modelos de tamaño completo, perdiendo 6 pulgadas de distancia entre ejes.
Usos iniciales
La reducción (en un esfuerzo por mejorar la eficiencia) se introdujo por primera vez cuando Ford introdujo el Ford Mustang II de 1974 . Diseñado antes de la crisis del combustible de 1973, el Mustang II se desarrolló como una respuesta para los consumidores que sentían que el Mustang había crecido demasiado a través de sus diversas actualizaciones de la década de 1960. Al pasar de los cimientos del Ford Falcon al Ford Pinto , el Mustang II de 1974 perdió casi 14 pulgadas de largo y 13 pulgadas de distancia entre ejes de su contraparte de 1973. El modelo más pequeño del Mustang de todos los tiempos, el Mustang II 1974 era 6 pulgadas más corto que la versión debut de 1964½.
Para 1977, Ford revisó la ubicación del Ford Thunderbird en su línea de productos. En un esfuerzo por dividir el modelo del Continental Mark V , el Thunderbird reemplazó al Ford Elite de venta lenta (convirtiéndose en una contraparte del Ford LTD II y Mercury Cougar). Además de eliminar la duplicación, la revisión de marketing produjo un Thunderbird más pequeño y menos costoso que compitió con el cuarteto de cupés de lujo personales de carrocería A de GM y el Chrysler Cordoba por primera vez.
Como respuesta a la reducción de GM de 1977 de sus vehículos de tamaño completo, Ford mostró el tamaño de su línea de modelos de tamaño completo (ahora más larga que un Cadillac Fleetwood Brougham ) a los consumidores escépticos de las huellas exteriores más pequeñas. [3] Para competir más directamente con las ofertas de GM reducidas, el Ford Torino y el Mercury Montego fueron actualizados y rebautizados como Ford LTD II y Mercury Cougar; mientras que coincidía con los sedanes de carrocería B de GM en las huellas exteriores, el LTD II / Cougar siguió siendo un sedán de segmento intermedio en términos de dimensiones interiores.
Tamaño completo (Panther, 1979-1980)
Para el año modelo 1979, Ford se convirtió en el último fabricante estadounidense en introducir gamas de productos de tamaño completo reducidas. Como respuesta al rediseño de la plataforma B de General Motors de 1977, Ford lanzó la plataforma Panther para Ford y Mercury (Lincoln se retrasó hasta 1980). En contraste con 1978, el Ford LTD y el Mercury Marquis de 1979 perdieron más de 15 pulgadas de largo y 800 libras, lo que les dio una huella exterior más pequeña que el Ford LTD II "intermedio". Sin embargo, los sedanes de tamaño completo pudieron conservar dimensiones interiores casi idénticas a través del rediseño. Para 1980, el Lincoln Continental (rebautizado como Town Car en 1981) se convirtió en la placa de identificación final de los sedanes estadounidenses de tamaño completo que sufrieron una reducción de tamaño; de 1977 a 1979, fue el automóvil producido en serie más largo vendido en América del Norte.
1978 Ford LTD Country Squire (Ford 1969)
1990 Ford LTD Crown Victoria (plataforma Panther)
Mediano (Fox, 1980-1981)
Tras la reducción de las líneas de productos de tamaño completo Ford y Lincoln-Mercury, Ford cambió hacia la reducción de sus gamas de productos de tamaño medio, adaptándolas a la plataforma Ford Fox (introducida en 1978, en el extremo grande de la gama de tamaños compactos); el Ford LTD II intermedio no fue reemplazado. Para 1980, el Ford Thunderbird y el Mercury Cougar XR7 fueron rediseñados, adoptando una plataforma Fox de distancia entre ejes extendida. Para 1981, el Ford Granada de tamaño mediano y el Mercury Cougar (anteriormente una contraparte del Ford LTD II intermedio) se redujeron, convirtiéndose en versiones de mayor nivel del Ford Fairmont / Mercury Zephyr . Aunque fue un cambio menos extenso que con la reducción de tamaño completo, el Ford Granada 1981 perdió tres pulgadas de largo, cuatro pulgadas de ancho y distancia entre ejes, y aproximadamente 300 libras de peso en vacío sobre su predecesor de 1980.
1977 Ford LTD II de dos puertas ( plataforma Ford Torino )
1982 Ford Granada sedán (plataforma Fox)
1985-1986 Ford LTD Squire station wagon (plataforma Fox)
1989-1991 Ford Taurus SHO (plataforma D186)
Gamas de modelos de reequipamiento (1981-1983)
Para 1983, las gamas de productos de tamaño mediano y grande de Ford y Lincoln-Mercury se sometieron a esfuerzos de reducción adicionales, mediante el uso de ingeniería de insignias. En una decisión de continuar con su producción, Ford trasladó sus líneas de productos de tamaño completo al mercado superior bajo sus placas de identificación de alto nivel (Ford LTD Crown Victoria y Mercury Grand Marquis). En un esfuerzo por impulsar las ventas de sus sedanes de tamaño mediano, luego de una revisión de ciclo medio, los sedanes de tamaño mediano con plataforma Fox adoptaron las placas de identificación Ford LTD y Mercury Marquis. Para revertir su mala recepción en el mercado, el Ford Thunderbird y el Mercury Cougar XR7 se sometieron a un rediseño completo, y el Cougar regresó exclusivamente a un estilo de carrocería cupé.
Para eliminar la duplicación de modelos dentro de la marca Lincoln, el Lincoln Continental fue rebautizado como Lincoln Town Car para 1981, con el Lincoln Continental cambiando a la plataforma Fox de tamaño mediano; el Continental Mark VI basado en Panther fue reemplazado por el Continental Mark VII 1984 basado en Fox , compartiendo su distancia entre ejes con el sedán Lincoln Continental.
1976 Ford Thunderbird
1977 Ford Thunderbird (plataforma Ford Torino)
1982 Ford Thunderbird Town Landau (plataforma Fox LWB)
1985-1986 Ford Thunderbird Turbo Coupe (plataforma Fox)
1978 Lincoln Continental Town Car
1981-1985 Lincoln Town Car (1980 Continental es similar)
1984-1987 Lincoln Continental
Transición de tracción delantera (CE14 / D186, 1984-1986)
En el cambio a la tracción delantera, el Ford Escort reemplazó al Ford Pinto y al Ford Fiesta. Aunque más grande que el Pinto, el Escort se adaptó a varios otros vehículos, incluido el Ford Tempo / Mercury Topaz de 1984 , el reemplazo del Fairmont. Para 1986, el Ford Taurus y el Mercury Sable se introdujeron como reemplazo de la tracción delantera para el Ford LTD y el Mercury Marquis. Aunque compartía una distancia entre ejes casi idéntica, el Taurus era 6 pulgadas más corto que el LTD. Tras la introducción del Taurus, el uso de la reducción de personal a través de la línea de modelos Ford se detuvo en gran medida. Al final del ciclo del modelo de plataforma Panther en 2011, ninguno de los vehículos se quedó con un reemplazo directo (con la marca Mercury descontinuada por completo).
Referencias
- ^ Chevrolet: la historia de una marca global Archivado el 22 de octubre de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ Lewis, AGJ (1 de abril de 2014). "Ultra Boost for Economy: ampliando los límites de la reducción extrema del motor" . Revista Internacional de Motores SAE . Consultado el 8 de julio de 2014 .
- ^ "Anuncio de Ford 1977" . Anuncios de coches antiguos . División de motores Ford . Consultado el 24 de septiembre de 2016 .