Chevrolet Corvair
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Chevrolet Corvair
Flickr - DVS1mn - 64 Chevrolet Corvair Monza (3) .jpg
1964 Chevrolet Corvair Monza
Visión general
FabricanteChevrolet ( General Motors )
Producción1959-1969
Años modelo1960-1969
Montaje
Carrocería y chasis
ClaseAuto compacto
DiseñoDisposición RR

El Chevrolet Corvair es un automóvil compacto fabricado por Chevrolet para los años modelo 1960-1969 en dos generaciones. Se mantiene la, automóvil de turismo producido en masa única diseñada American-con un montaje trasero , motor refrigerado por aire . El Corvair se fabricó y comercializó en los estilos de carrocería sedán de 4 puertas, cupé de 2 puertas, convertible, station wagon de 4 puertas, camioneta de pasajeros, camioneta comercial y camioneta pickup en su primera generación (1960-1964) y como carrocería de dos puertas. cupé de puerta, convertible o techo rígido de 4 puertas en su segundo (1965-1969) - con una producción total de aproximadamente 1.8 millones de 1960-1969.

El nombre "Corvair" se originó como un acrónimo de Corvette y Bel Air , [1] un nombre que se aplicó por primera vez en 1954 a un concepto basado en Corvette con un techo de techo rígido estilo fastback, parte de la exposición itinerante Motorama . [2] Cuando se aplica a los modelos de producción, la parte "aire" hace referencia al sistema de enfriamiento del motor.

Historia

El prototipo Chevrolet Corvair de 1954 fue un Corvette de primera generación construido como un fastback.
El motor de seis cilindros trasero refrigerado por aire del Corvair

En 1952, Ed Cole fue ascendido a ingeniero jefe de la División de motores de Chevrolet. Cuatro años más tarde, en julio de 1956, fue nombrado Gerente General de Chevrolet (la división automotriz más grande de GM) y se convirtió en vicepresidente de General Motors. En Chevrolet, Cole impulsó muchos de los principales avances de ingeniería y diseño introducidos en las líneas de automóviles y camiones Chevrolet entre 1955 y 1962. Estuvo completamente involucrado en el desarrollo y producción del Corvair con motor trasero refrigerado por aire. El Corvair fue un automóvil innovador en su día. Como ingeniero jefe, Cole también estuvo muy involucrado en el desarrollo del deportivo Corvette. También es conocido como el "padre" del Chevy V8 de bloque pequeño , uno de los motores más famosos en la historia automotriz estadounidense. [3]

La primera vez que Chevrolet fabricó un motor enfriado por aire fue brevemente en 1923 con el Chevrolet Serie M enfriado con cobre , que debido a desafíos de ingeniería, se consideró una falla. [4]

A fines de la década de 1950, el tamaño físico de los modelos básicos ofrecidos por los tres grandes fabricantes de automóviles estadounidenses (General Motors, Ford y Chrysler) había aumentado considerablemente; abandonando efectivamente el mercado de los vehículos más pequeños que habían estado disponibles en el pasado. El Nash Rambler de 1950 estableció un exitoso segmento de mercado de " automóviles compactos " en los Estados Unidos . [5] [6] [7] [8]Las crecientes ventas de productos importados de Europa, como Volkswagen, Renault, Fiat y otros, mostraron que existía demanda en el mercado estadounidense de automóviles pequeños, a menudo como un segundo automóvil o una alternativa para los consumidores con presupuesto limitado. Mientras que los "Tres Grandes" continuaron introduciendo automóviles cada vez más grandes durante la década de 1950, la nueva American Motors Corporation (AMC) centró su estrategia comercial en automóviles de menor tamaño y de bajo consumo de combustible, años antes de que existiera una necesidad real de ellos. [9] AMC, una empresa mucho más pequeña que los "Tres Grandes", se posicionó como un "luchador de dinosaurios" ( desvalido ); sus modelos compactos Rambler ayudaron a llevar a AMC al tercer lugar en ventas de automóviles nacionales. [10] [11]American Motors también reencarnó el modelo Nash más pequeño de su compañía predecesora como el "nuevo" Rambler American de 1958 para un segundo modelo, un fenómeno casi inaudito en la historia del automóvil. [12] En 1959, Studebaker siguió la fórmula de AMC rediseñando su sedán modelo económico convencional, llamándolo Lark y facturándolo como un compacto. El éxito de Lark ayudó a dar un respiro a Studebaker durante varios años antes de que la empresa dejara de producir automóviles en 1966.

Durante 1959 y 1960, los tres grandes fabricantes de automóviles planearon introducir sus propios autos "compactos". Los diseños de Ford y Chrysler eran versiones reducidas del automóvil estadounidense convencional, utilizando motores de cuatro o seis cilindros en lugar de V8, y con carrocerías aproximadamente un 20% más pequeñas que sus automóviles estándar.

Una excepción a esta estrategia fue el Chevrolet Corvair. Chevrolet diseñó un automóvil que se desvió de las normas de diseño tradicionales estadounidenses, impulsado por un motor de seis cilindros opuestos horizontalmente, enfriado por aire, con muchos componentes principales de aluminio. El motor estaba montado en la parte trasera del automóvil, impulsando las ruedas traseras a través de un transeje compacto . La suspensión era independiente en las cuatro ruedas. La carrocería utilizó una construcción monocasco en lugar de carrocería sobre bastidor . Los neumáticos eran de un diseño más ancho y de perfil bajo montados sobre ruedas más anchas. El estilo era poco convencional para Detroit, sin aletas traseras ni parrilla cromada. Su ingeniería obtuvo numerosas patentes. La revista Time puso a Ed Cole y al Corvair en la portada, y Motor Trend nombró al Corvair como el "Coche del Año" de 1960.

Visión general

Corvairs vendió más de 200.000 en cada uno de sus primeros seis años modelo. Chevrolet afirmó que el diseño del motor trasero ofrecía ventajas de empaque y economía, proporcionando al automóvil una silueta más baja, piso plano del compartimiento de pasajeros, sin necesidad de dirección asistida o frenos, así como mejoras en la calidad de conducción , tracción y equilibrio de frenado . El diseño también atrajo a clientes de otras marcas, principalmente importaciones. El Corvair se destacó, con una ingeniería diferente a otras ofertas estadounidenses. Usó la carrocería en Z de GM , con un diseño e ingeniería que hicieron avanzar el diseño del motor trasero y la tracción trasera traído más recientemente al mercado por automóviles como el Tatra 77 ,Tucker 48 , [13] Fiat 500 , Porsche 356 , Volkswagen Beetle , Renault Dauphine , Subaru 360 y NSU Prinz —y empleados por la concurrente y efímera Hino Contessa .

El motor del Corvair era un aluminio con válvulas en cabeza , refrigerado por aire de 140 pulgadas cúbicas (2,3 L) de seis cilindros (luego ampliado, primero a 145 y luego a 164 pulgadas cúbicas). El primer motor Corvair produjo 80 CV (60 kW; 81 CV). La potencia alcanzó su punto máximo con la opción de motor Corsa turboalimentado de 180 hp (134 kW; 182 PS) de 1965-1966. La suspensión trasera de eje oscilante del modelo de primera generación , inventada y patentada por el ingeniero Edmund Rumpler en 1903, ofrecía una conducción cómoda. El diseño fue reemplazado en el año modelo 1965 con una suspensión trasera de brazo de arrastre totalmente independiente similar al Corvette Sting Ray .

La producción de Corvair alcanzó los 1.835.170 producidos entre 1960 y 1969. [14] [15]

El Corvair de 1960 y los diseñadores William L. “Bill” Mitchell y el personal de estilismo recibieron un premio del Instituto de Diseñadores Industriales (IDI of NY). [ cita requerida ]

Primera generación (1960-1964)

Primera generación
1962 Chevrolet Corvair Monza convertible
Visión general
Producción1959-1964
Años modelo1960-1964
Carrocería y chasis
ClaseAuto compacto
Tipo de cuerpo
  • Convertible de dos puertas
  • De dos puertas coupé
  • Sedán de cuatro puertas
  • Cuatro puertas carro de la estación
  • Furgoneta de seis puertas
  • Furgoneta de ocho puertas
  • Camioneta pickup de dos puertas
DiseñoDisposición RR
PlataformaCuerpo en Z
RelacionadoPontiac Tempest
Oldsmobile F-85
Buick Especial
Tren motriz
Motor
  • 2.296 cc (2,3 L) motor plano 6 refrigerado por aire
  • 2.375 cc (2,4 L) de seis cilindros (1961–63)
  • 2.683 cc (2,7 L) de seis cilindros (1964)
Transmisión
  • Manual de tres velocidades
  • Manual de cuatro velocidades
  • Powerglide automático de dos velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes108 pulg. (2743 mm) [16]
Largo180 pulg. (4572 mm) [16]
Ancho66,9 pulg. (1.699 mm) [16]

Los sedanes de cuatro puertas 1960 Corvair 569 y 769 fueron concebidos como autos económicos que ofrecen pocas comodidades para mantener el precio competitivo, y el 500 (modelo estándar) se vende por menos de $ 2,000. Impulsado por el motor Chevrolet Turbo-Air 6 con 80 hp (60 kW; 81 PS) y acoplado a una transmisión manual de tres velocidades o una transmisión automática Powerglide opcional de dos velocidades con costo adicional (RPO 360), el Corvair fue diseñado para tener un rendimiento comparable aceleración al Chevrolet Biscayne de seis cilindros de tamaño completo . El diseño único del Corvair incluía la suspensión independiente "Quadri-Flex" y el "Unipack Power Team" del motor, la transmisión y el eje trasero combinados en una sola unidad.. Similar a los diseños de automóviles europeos como Porsche, Volkswagen, Mercedes-Benz y otros, "Quadri-Flex" usaba resortes helicoidales en las cuatro ruedas con brazos de suspensión trasera independientes incorporados en la parte trasera. Los neumáticos de cuatro capas especialmente diseñados de 6.5 por 13 pulgadas montados en rines de 5.5 por 13 pulgadas eran equipo estándar. Las opciones disponibles incluían RPO 360, la transmisión automática de dos velocidades Powerglide ($ 146), RPO 118, un calentador de gasolina ($ 74), RPO 119, una radio de tubo AM ($ 54) y, para febrero de 1960, el asiento trasero plegable (antes $ 32 ) era estándar. Chevrolet produjo 47,683 del modelo 569 y 139,208 sedán de lujo del modelo 769 en 1960.

En enero de 1960 se introdujeron los modelos cupé de dos puertas designados como modelos 527 y 727. A pesar de la introducción del cupé a fines de enero, estos autos se vendieron bien; aproximadamente 14,628 modelo base 527 cupés, 36,562 727 cupés de lujo. Tras el éxito de los lujosos autos conceptuales de estilo "Sr. y Sra. Monza" en el Salón del Automóvil de Chicago de 1960 , la gerencia aprobó el elegante asiento de cubo DeLuxe de la serie 900 Monza como un club coupé de dos puertas únicamente. El nuevo Monza comenzó a llegar a los concesionarios de Chevrolet en abril de 1960 con ventas de 11,926 cupés club Monza, lo que convirtió al cupé en uno de los Corvairs más populares.

El éxito del modelo Monza mostró a la dirección de Chevrolet que el Corvair compacto era visto más como un automóvil especializado que como un competidor en el segmento económico del Ford Falcon de diseño convencional o el Valiant de Chrysler. Chevrolet inició un programa de diseño que dio como resultado el Chevy II de 1962 , un compacto de diseño convencional. [17]

La opción de un motor más potente para el Corvair se introdujo en febrero de 1960. RPO 649, el "Super Turbo Air" usaba un árbol de levas más caliente , culatas de cilindros de doble resorte revisadas y un silenciador de 2 "de restricción más baja para entregar 95 hp (71 kW; 96 PS) a 4.800 rpm y 125 lb⋅ft (169 N⋅m) de torque a 2.800 rpm En su primer año, estuvo disponible en cualquier modelo Corvair, con transmisión manual solamente.

La anunciada introducción en febrero de una transmisión sincronizada completa de cuatro velocidades (RPO 651) se pospuso hasta el año modelo 1961. Esto se debió a problemas de fundición con la caja de la transmisión de aluminio de tres velocidades, lo que resultó en boletines de servicio técnico para los distribuidores que informaban sobre la posibilidad de falla del diferencial debido a fugas externas en la parte delantera del eje de contraengranaje de la transmisión. La revisión de la transmisión de cuatro velocidades designada para la introducción de 1961 incorporó una caja de hierro fundido y un rediseño del eje del piñón diferencial para interactuar con un eje de salida de transmisión más largo y un piloto concéntrico para la caja de transmisión revisada. Estas son algunas de las mejoras realizadas por Chevrolet a finales del año modelo 1960.

El Corvair fue el Auto del año de la revista Motor Trend en 1960. [18]

Arte de la cubierta de la caja de cerillas de 1961

En 1961, Chevrolet introdujo el acabado de lujo Monza en los modelos de carrocería sedán de cuatro puertas y cupé club. Con su transmisión montada en el piso de cuatro velocidades recién introducida, asientos de cubo de vinilo DeLuxe y molduras de lujo, el Monza Club Coupe ganó en ventas, ya que se produjeron casi 110,000 junto con 33,745 sedanes Monza de cuatro puertas. El Monza de cuatro velocidades llamó la atención del mercado más joven y, a veces, se lo llamó "el Porsche del pobre" en varias revistas de automóviles. La serie Monza contribuyó a aproximadamente la mitad de las ventas de Corvair en 1961.

Chevrolet Corvair 1960
1964 Corvair Monza Interior
1961 camioneta Corvair 500 Lakewood

Una camioneta , comercializada como Lakewood, se unió a la línea en 1961 con su motor ubicado debajo del piso de carga y ofreciendo 68 pies³ (1,9 m³) de espacio de carga; 58 pies³ en el habitáculo principal y otros 10 pies³ en el maletero delantero. El motor Corvair recibió su primer aumento de tamaño a 145 pulgadas cúbicas (2,4 L) a través de un ligero aumento en el tamaño del orificio y tenía una potencia de 98 CV (73 kW; 99 PS). El motor base todavía tenía una potencia nominal de 80 hp (60 kW; 81 PS) cuando se combinaba con las transmisiones manuales y 84 hp (63 kW; 85 PS) cuando se combinaba con la transmisión automática opcional en los modelos Monza. Para aumentar la capacidad de equipaje en el maletero delantero, la llanta de refacción se reubicó en el compartimiento del motor (en autos sin aire acondicionado) y un nuevo calentador de "aire directo" dirigió el aire caliente de los cilindros y cabezales al compartimiento de pasajeros. El calentador de gasolina permaneció disponible como opción hasta 1963.El aire acondicionado de fábrica se ofreció como una introducción opcional a mediados de 1961. El condensador yacía plano sobre el ventilador del motor horizontal. Se usó una versión grande de rotación inversa pintada de verde del compresor de aire acondicionado estándar GM Frigidaire, y se agregó una carcasa de evaporador debajo del tablero con salidas integradas que rodean la carcasa de la radio. El aire acondicionado no estaba disponible en los vagones, Greenbrier / Corvair 95 o los modelos con turbocompresor introducidos más tarde, debido a limitaciones de espacio. Chevrolet también presentó ely se agregó una carcasa de evaporador debajo del tablero con salidas integradas que rodean la carcasa de la radio. El aire acondicionado no estaba disponible en los vagones, Greenbrier / Corvair 95 o los modelos con turbocompresor introducidos más tarde, debido a limitaciones de espacio. Chevrolet también presentó ely se agregó una carcasa de evaporador debajo del tablero con salidas integradas que rodean la carcasa de la radio. El aire acondicionado no estaba disponible en los vagones, Greenbrier / Corvair 95 o los modelos con turbocompresor introducidos más tarde, debido a limitaciones de espacio. Chevrolet también presentó elLínea Corvair 95 de camionetas y camionetas de servicio liviano , que utilizan el Corvair Powerpack con control hacia adelante o " cabina sobre ", con el conductor sentado sobre las ruedas delanteras, como en el Volkswagen Tipo 2 .

El Greenbrier Sportswagon usó la misma carrocería que la furgoneta de panel "Corvan 95" con la opción de ventanas laterales, pero se comercializó como una camioneta y estaba disponible con opciones de acabado y pintura similares a las de los automóviles de pasajeros. El modelo "Corvan 95" también se construyó en versiones pickup ; el Loadside era una camioneta bastante típica de la época, excepto por el motor trasero, los controles delanteros y un hoyo en el medio de la caja. El Rampside más popular tenía una rampa única, grande y plegable en el costado de la cama para facilitar la carga de artículos con ruedas.

El motor turboalimentado Corvair Spyder

En 1962, Chevrolet introdujo los Corvair con pocos cambios a principios de año. La camioneta básica de la serie 500 se abandonó y la 700 se convirtió en la camioneta base. Se eliminó el nombre de "Lakewood". La siempre popular línea Monza luego adoptó un modelo de vagón para completar la parte superior de la línea. En la primavera de 1962, Chevrolet se comprometió a la imagen deportiva que habían creado para el Corvair mediante la introducción de una versión convertible, a continuación, que ofrece un alto rendimiento de 150 caballos de fuerza (112 kW; 152 PS) turbo "Spyder" [19] opción para coupés Monza y convertibles, lo que convierte al Corvair en el segundo automóvil de producción provisto con un turbocompresor como opción de fábrica, y el Oldsmobile F-85 Turbo Jetfire se lanzó a principios de 1962. [20]Las camionetas Corvair se descontinuaron en ese momento a favor del nuevo Corvair Convertible y Chevy II (construidos en la misma planta de ensamblaje). La camioneta Loadside de venta lenta se suspendió al final del año modelo. El resto de la línea Corvair 95 de vehículos de control avanzado continuó. El equipo opcional en todos los automóviles de pasajeros (excepto los vagones) incluía forros de freno metálicos y una suspensión de servicio pesado que consta de una barra estabilizadora delantera, correas de límite del eje trasero, tasas de resorte revisadas y amortiguadores recalibrados. Estos proporcionaron una mejora importante en el manejo al reducir el cambio de comba potencialmente violento de las ruedas traseras al hacer giros bruscos a altas velocidades. El grupo de equipos Turbocharged Spyder presentaba un grupo de instrumentos de varios calibres que incluía un tacómetro, la temperatura de la culata y los manómetros del colector de admisión, la inscripción del guardabarros Spyder y los emblemas de la plataforma con el logotipo de Turbo, además del motor de alto rendimiento.

El Monza Coupé fue el modelo más popular con 151,738 producidos de un total de 292,531 automóviles de pasajeros de Corvair para 1962. John Fitch , eligió el Corvair como base para los modelos " Sprint ". Estos incluyeron varias mejoras de rendimiento junto con modificaciones de apariencia. Los componentes individuales estaban disponibles para los clientes y varios concesionarios Chevrolet se autorizaron para instalar las conversiones "Sprint".

El año modelo 1963 tenía la disponibilidad opcional de una marcha 3.08 larga para mejorar la economía de combustible, pero el Corvair se mantuvo en gran parte remanente con cambios menores de ajuste y de ingeniería. Los frenos autoajustables eran nuevos en 1963. De todos los Corvair vendidos en 1963, el 80% eran Monzas. El modelo convertible representó más del 20% de todos los Monza vendidos.

Se introdujeron importantes cambios de ingeniería para 1964, mientras que la línea y el estilo del modelo se mantuvieron relativamente sin cambios. El desplazamiento del motor se incrementó de 145 a 164 pulgadas cúbicas (2,4 a 2,7 L) por un aumento en la carrera. La potencia del motor base aumentó de 80 a 95 hp (60 a 71 kW; 81 a 96 PS), y el motor de alto rendimiento aumentó de 102 a 110 hp (76 a 82 kW; 103 a 112 PS). La potencia del motor Spyder se mantuvo en 150 CV (112 kW; 152 PS) a pesar del aumento de cilindrada del motor. En 1964, se produjo una mejora en la suspensión trasera del eje oscilante del automóvil con la adición de un resorte de lámina transversal junto con resortes helicoidales traseros más suaves diseñados para disminuir la rigidez del balanceo trasero y fomentar un manejo más neutral. Las tasas de resorte ahora podrían ser más suaves en ambos extremos del automóvil en comparación con los modelos anteriores.La suspensión de servicio pesado ya no era opcional, aunque todos los modelos ahora tenían una barra estabilizadora delantera de serie. Los frenos se mejoraron con tambores traseros con aletas. La camioneta restante, la Rampside, se suspendió al final del año modelo.

A pesar de un modelo de 1964 muy mejorado, las ventas de Corvair disminuyeron cerca de 73.000 unidades ese año. Esto se atribuyó a una serie de factores, incluido el estilo básico de tener 5 años, la falta de un techo rígido sin pilares (que prácticamente todos los modelos compactos de la competencia tenían), la falta de un motor V8 y la introducción del Ford Mustang en 17 Abril, que rompió todos los récords de ventas de un automóvil nuevo (y redujo las ventas de Corvair). [ cita requerida ]

Segunda generación (1965-1969)

Segunda generación
1969 Chevrolet Corvair Monza convertible
Visión general
Producción1964-1969
Años modelo1965-1969
Carrocería y chasis
ClaseAuto compacto
Tipo de cuerpo
  • Convertible de 2 puertas
  • Techo rígido de 2 puertas
  • Techo rígido de 4 puertas (1965-1967)
  • Furgoneta de 6 puertas (1965)
DiseñoDisposición RR
PlataformaCuerpo en Z
Tren motriz
MotorMotor plano 6 de 2.683 cc (2,7 L) refrigerado por aire
Transmisión
  • Manual de 3 velocidades
  • Manual de 4 velocidades
  • Powerglide automático de 2 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes108 pulg. (2743 mm)
Largo183,3 pulg. (4.656 mm)
Ancho69,7 pulg. (1770 mm)
Altura52,8 pulgadas (1341 mm)
1966 Chevrolet Corvair Monza Sport Sedan
1968 Chevrolet Corvair Monza Delantero
1968 Chevrolet Corvair Monza Parte trasera

La segunda generación de Corvair llegó para el año de modelo 1965, que se destaca por la falta de un pilar "B" y una nueva suspensión totalmente independiente que reemplaza la suspensión trasera de eje oscilante original . El Corvair usó resortes helicoidales en cada rueda.

David E. Davis Jr., de la revista Car and Driver ,mostró entusiasmo por el Corvair 1965 en su edición de octubre de 1964:

"Y es aquí también, donde tenemos que dejar constancia y decir que, en nuestra opinión, el Corvair es el automóvil nuevo más importante de toda la cosecha de modelos del 65, y el automóvil más hermoso que ha aparecido en este país desde antes". Segunda Guerra Mundial." "Cuando las fotos del Corvair del 65 llegaron a nuestras oficinas, el hombre que abrió el sobre dejó escapar un gran grito de alegría y asombro al ver el coche por primera vez, y en treinta segundos todo el personal estaba cargando, todos queriendo sea ​​el primero en mostrárselo a alguien más, cada uno de los cuales quiere el placer indirecto de escuchar ese característico grito de guerra del espectador por primera vez ". "Nuestro ardor se había enfriado un poco cuando llegamos a conducir los autos, luego nos volvimos locos de nuevo. La nueva suspensión trasera, las nuevas tasas de resorte más suaves en la parte delantera, los frenos más grandes,la adición de un poco más de potencia, todos estos factores nos hicieron conducir como idiotas, zumbando alrededor del circuito de manejo arrastrándonos unos con otros, parados en los frenos, hasta que tuvimos que entregar el auto a regañadientes a algún otro periodista impaciente ... El Corvair del 65 es un coche excepcional. No va lo suficientemente rápido, pero nos encanta ".

Los motores estándar de 95 hp (71 kW; 96 PS) y opcionales de 110 hp (82 kW; 112 PS) se trasladaron a partir de 1964. El anterior motor Spyder de 150 hp (112 kW; 152 PS) fue reemplazado por el de aspiración normal de 140 hp (104 kW; 142 PS) para el nuevo Corsa. El motor era inusual al ofrecer cuatro carburadores de garganta única , a los que se agregaron válvulas más grandes y un sistema de escape doble. Un motor turboalimentado de 180 hp (134 kW; 182 PS) era opcional en el Corsa, que ofrecía transmisiones manuales estándar de tres velocidades u opcionales (US $ 92) de cuatro velocidades. [21] El motor de 140 hp (104 kW; 142 PS) era opcional en los modelos 500 y Monza con transmisiones manuales o Powerglide. Todos los motores obtuvieron algunas de las piezas internas de servicio pesado del motor turboalimentado para una mayor durabilidad.

Aparecieron nuevos refinamientos en el rediseño de 1965. [22]El Corsa venía de serie con un panel de instrumentos con un velocímetro de 140 mph (230 km / h) con odómetro de viaje reiniciable, un tacómetro de 6,000 rpm, indicador de temperatura de la culata de cilindros, reloj analógico con segundero de barrido, un manómetro múltiple de vacío / presión y combustible. indicador. Se hizo un sistema de calefacción mucho mejor, frenos más grandes tomados del Chevelle, un engranaje de anillo diferencial más fuerte, un alternador (que reemplaza al generador) y mejoras significativas en el chasis. Una nueva suspensión trasera totalmente articulada prácticamente eliminó el peligro de los ejes oscilantes de la generación anterior y se basó en el Corvette Sting Ray contemporáneo (Corvair usaba resortes helicoidales mientras que el Sting Ray usa una hoja transversal). Además, una radio estéreo AM / FM, aire acondicionado para todo clima en el tablero, columna de dirección ajustable telescópicamente,y un paquete de manejo de Equipo de Chasis de Propósito Especial ("Z17"), que consiste en una suspensión de desempeño especial y una caja de dirección de relación rápida, fueron nuevas opciones para 1965. Los Sedanes Monza y Corvair 500 Sport fueron los únicos autos compactos disponibles en los EE. UU. Techos rígidos de cuatro puertas sin columnas.

La camioneta , furgón, y recogida carrocerías todos habían sido retirados y 1965 fue el último año para el Greenbrier van ventana, que se mantuvo sobre todo para las órdenes de la flota, con 1.528 en construcción. En total, se fabricaron 235.528 Corvairs en 1965, un aumento de 30.000 unidades con respecto a 1964. [23] Chevrolet reemplazó las camionetas con base en Corvair por la Chevrolet Sportvan / GMC Handi-Van , que usaba un eje de tracción delantera / trasera tradicional. prestado del Chevy II .

1968 Corvair Monza cupé con motor de 110 hp. La luz de balizamiento frontal transparente era solo para 1968.

La alineación de 1966 se mantuvo esencialmente sin cambios desde 1965. Un cambio a destacar fue una nueva transmisión sincronizada de cuatro velocidades que usa el juego de engranajes Saginaw estándar con una relación de primera velocidad de 3.11: 1 utilizada por otros vehículos GM de 6 cilindros. La columna de dirección se cambió a un diseño de dos piezas con una junta universal, lo que reduce el peligro de intrusión durante una colisión frontal (en realidad, un cambio de funcionamiento a mediados de 1965). Se instaló una presa de aire de plástico debajo del panel de valencia frontal para ocultar la suspensión delantera y la parte inferior de la carrocería, y disminuir la sensibilidad al viento cruzado. Delante, el emblema de la "puerta de la cerradura" (que cubre la cerradurapara el bloqueo del maletero) se cambió de rojo a azul y presentó una barra más corta. En la parte trasera, se utilizaron nuevos lentes de luces traseras más grandes con un anillo cromado delgado alrededor del centro de la luz. Los automóviles con aire acondicionado recibieron un nuevo condensador que se montó en la parte delantera del motor, eliminando la unidad anterior montada sobre el motor, lo que requería su remoción para la mayoría de los servicios del motor. La placa de identificación de Corvair se movió desde la parte superior de la tapa del maletero a una posición junto al bisel del faro del lado del conductor. Las ventas comenzaron a disminuir como resultado del libro de Ralph Nader que destaca las deficiencias del Corvair, y el nuevo Mustang ofrece motores V8 de hasta 271 hp (202 kW; 275 PS) en comparación con el tren motriz superior de 180 hp (134 kW; 182 PS) del Corvair. [24]Los rumores sobre el próximo "Panther", el nombre en clave del próximo Camaro, programado como un competidor directo del Mustang, redujeron aún más las ventas. Se tomó la decisión de interrumpir el desarrollo adicional del Corvair. La producción del año modelo se redujo a 103.743. [25]

En 1967, la línea Corvair se redujo a los 500 y Monza Hardtop Coupes y Hardtop Sedans, y al Monza Convertible. Este año modelo fue el primero con una columna de dirección plegable. Un cilindro maestro de circuito doble con luz de advertencia, mangueras de freno reforzadas con nailon, bisagras de las puertas de acero más resistente (en lugar de aluminio), perillas del panel de instrumentos "en forma de hongo" y un espejo de día / noche con bordes de vinilo se fabricaron como equipo estándar. Los asientos envolventes en los modelos Monza eran ahora del mismo estilo "Astro" que los del Camaro (novedad en 1967), con un nuevo diseño de carcasa delgada. Chevrolet introdujo una garantía de motor de 50.000 millas (80.000 km) en todos los modelos de Chevrolet, incluido el Corvair. Chevrolet todavía comercializaba activamente el Corvair en 1967, incluidos anuncios impresos en color y una campaña de calcomanías para el parachoques "I Love My Corvair" por parte de los concesionarios.pero la producción y las ventas continuaron cayendo drásticamente. Solo se construyeron 27,253 copias.[26] Los anillos cromados alrededor del centro de las luces traseras se hicieron más gruesos.

En 1968, se descontinuó el techo rígido de cuatro puertas, dejando tres modelos: el 500 y Monza Hardtop Coupes y el Monza Convertible. El aire acondicionado se eliminó como una opción, debido a preocupaciones sobre la carga térmica agregada por el Reactor de Inyección de Aire ("bomba de smog") ahora estándar, que probablemente afectó las ventas a medida que el aire de fábrica se hizo más popular en los automóviles. El sistema estéreo multiplex de GM también se suspendió cuando las nuevas unidades cambiaron los adaptadores de cableado; El conector de 9 pines del Corvair ya no encajaría en las nuevas unidades. Las características de seguridad adicionales, incluidas las luces de posición laterales y los cinturones de hombro para los modelos cerrados, se instalaron de acuerdo con los requisitos del gobierno federal. El volante de los 500 era el mismo que el del Nova base, mientras que el Monzas tenía el mismo volante que el Camaro. Un "Deluxe" estilo ImpalaEl volante era opcional. Se detuvo toda la publicidad y las ventas se redujeron a 15.400.

El último modelo de Corvairs del año 1969 se ensambló con el Nova en Willow Run, Michigan, las mismas instalaciones que se habían construido Corvairs desde el principio. Se produjeron un total de 6.000 Corvairs, de los cuales solo 521 eran Monza Convertibles. El Corvair fue el único automóvil de GM en 1969 que no obtuvo una columna de dirección con bloqueo. La demanda de Novas era alta y en noviembre de 1968 se tomó la decisión de trasladar el ensamblaje de Corvair a un área especial fuera de línea en la planta, denominada "Sala de Corvair", por lo que los Corvairs producidos entre ese momento y el 14 de mayo de 1969 fueron esencialmente construidos a mano por un equipo dedicado de Corvair. Los cuerpos ensamblados llegaron de Fisher Body y esperaron el ensamblaje en el área fuera de línea.

Fin de producción

Si bien el Corvair de 1965 fue recibido como un automóvil de conductor de alto rendimiento bien diseñado, ese logro se vio ensombrecido por el fenomenal éxito de mercado del Ford Mustang . GM vio ventajas en la ruta adoptada por Ford con el Mustang, una carrocería semi-cupé de cuatro asientos en un chasis compacto estándar (Falcon) con un motor V8 de bloque pequeño y cuatro en el piso ofrecidos como opciones de potencia. El Corvair no era barato de producir; El desarrollo y la comercialización de un modelo estilo Mustang basado en la plataforma Nova tuvo ventajas económicas. A diferencia del Corvair, un modelo derivado podría evolucionar dentro de las líneas estándar de tecnología de fabricación de GM. La publicación de 1965 de Inseguro a cualquier velocidadMancillaba la reputación de la línea Corvair, aunque los problemas no tenían nada que ver con el modelo actual. Bajo la competencia del Mustang y el éxito publicitario de Unsafe, las ventas de Corvair se desplomaron en más de la mitad en 1966. GM vio las ventajas de desarrollar el Camaro , no el Corvair.

Según el historiador de GM Dave Newell, Chevrolet había planeado terminar la producción de Corvair después del año modelo 1966. [ cita requerida ] El desarrollo y los cambios de ingeniería se detuvieron en 1966 en los autos de segunda generación rediseñados de un año de antigüedad con emisiones principalmente exigidas por el gobierno federal y cambios de seguridad realizados a partir de entonces. La creciente falta de interés de la compañía, especialmente del gerente general de Chevrolet, John DeLorean , y la ausencia total de publicidad de Corvair después de 1967 reflejaron las prioridades de la compañía, incluida la promoción de tres modelos rediseñados para 1968: Corvette, Chevelle y Chevy II Nova . Car Life se refirió al Corvair como "el fantasma".en su prueba de manejo en Monza de 1968, y en 1969 el folleto de cuatro páginas del Corvair de Chevrolet era "solo a pedido". Durante su último año de producción, se produjeron 6.000 coches.

Chevrolet había propuesto un Corvair de tercera generación (de 1970 en adelante), esencialmente una re-piel del modelo 1965-69 que se asemeja a los intermedios de la carrocería A de GM de 1973, particularmente el Pontiac Grand Am de 1973 , que conserva las proporciones del Corvair. Habiendo pasado el punto de los modelos de arcilla a gran escala, Chevrolet dejó de desarrollar el modelo a principios de 1968. [ cita requerida ] A diferencia del Turbo Hydramatic 400, la transmisión Turbo Hydramatic 350, introducida en el Camaro de 1968 y luego adoptada por la mayoría de los modelos de Chevrolet había sido configurado para su uso en la tercera generación de Corvair. [ cita requerida ]

Manejo de problemas

1960–63 suspensión de eje oscilante
Características de la suspensión del eje oscilante: cambio de
inclinación en los baches, elevación en el rebote

El Corvair de primera generación presentaba un motor trasero + diseño de eje oscilante similar al del Renault Dauphine y Volkswagen Beetle , un diseño que elimina las juntas universales en las ruedas y mantiene las ruedas traseras perpendiculares a los semiejes, en lugar de a la superficie de la carretera. . El diseño puede permitir que los neumáticos traseros experimenten grandes cambios de ángulo de inclinación durante las curvas rápidas debido a las fuerzas G laterales que causan una inclinación de "rebote" y disminuyen el contacto de la banda de rodadura con la superficie de la carretera, lo que lleva a una pérdida de agarre de la rueda trasera y sobreviraje, una dinámica inestable.condición en la que un conductor puede perder el control y girar. El problema es más severo con las combinaciones de eje de giro del motor trasero debido a la mayor masa inercial sobre las ruedas traseras y el centro de gravedad más alto durante las condiciones de inclinación de rebote. El alto peso adicional de la carrocería de una camioneta también exacerba la tendencia. El sobreviraje se ve agravado por la desaceleración durante las curvas debido al aumento de la fuerza G lateral y al aligeramiento de la carga en los neumáticos traseros ( sobreviraje en el despegue ). El subviraje es común en los automóviles con motor delantero, debido al mayor peso y la inercia de los neumáticos delanteros. Ambas condiciones son peligrosas cuando se conduce un automóvil al límite de las curvas. Opciones de diseño para mejorar el manejo del eje oscilante:

  • Barra estabilizadora: como una opción de producción, los ingenieros habían abogado, pero la gerencia rechazó la inclusión de una barra estabilizadora delantera en el Corvair 1960 original, que habría mejorado el manejo del automóvil, cambiando la transferencia de peso al neumático exterior delantero, reduciendo considerablemente trasero de deslizamiento ángulos -thereby evitando potencial sobreviraje.
  • Diferencial de presión de los neumáticos: al igual que con el Renault Dauphine y el Volkswagen Beetle anterior a 1968 , los ingenieros de Corvair confiaron en un diferencial de presión de neumáticos gratuito para eliminar las características de sobreviraje (baja presión de los neumáticos delanteros y altos traseros), una estrategia que inducía el subviraje (aumentando los ángulos de deslizamiento delantero más rápido que la parte trasera). No obstante, la estrategia ofrecía una desventaja significativa: los propietarios y los mecánicos podían volver a introducir inadvertidamente pero fácilmente las características de sobreviraje inflando en exceso los neumáticos delanteros (p. Ej., A las presiones típicas de otros coches con otros sistemas de suspensión más frecuentes). La baja presión recomendada de los neumáticos delanteros también comprometió la capacidad de carga del neumático.

Si bien el sedán Corvair ofrecía un manejo competente, [27] "el comprador promedio más acostumbrado a los autos con motor delantero, no tomó [en] cuenta las diferentes características de manejo del automóvil". [28] Chevrolet realizó una sucesión de mejoras en la suspensión Corvair de primera generación. Para el año modelo 1962, la barra estabilizadora delantera estuvo disponible como opción. Para el año modelo 1964, la barra estabilizadora delantera se convirtió en equipo estándar y la suspensión trasera se modificó para incluir una ballesta montada transversal y compensadora de inclinación que se extiende entre las ruedas traseras para limitar el cambio de inclinación de la rueda trasera y que lleva gran parte de la parte trasera. peso combinado con resortes helicoidales más blandos.

Para el año modelo 1965, el Corvair recibió una suspensión trasera completamente independiente que se asemeja mucho a la del Corvette contemporáneo. La suspensión rediseñada redujo el centro de balanceo trasero a la mitad de su altura anterior, utilizando semiejes totalmente articulados que ofrecían una comba constante en los neumáticos traseros en todas las situaciones de conducción. Esto eliminó los problemas de manejo de los modelos de primera generación.

Consecuencias legales

El activista de protección al consumidor Ralph Nader abordó los problemas de manejo de la primera generación (1960-1963) de Corvair en su libro de 1965, Unsafe at Any Speed . GM tenía más de 100 demandas pendientes en relación con accidentes relacionados con el Corvair, que posteriormente se convirtió en el material inicial para las investigaciones de Nader. [29] El libro destacó los choques relacionados con la suspensión del Corvair e identificó al ingeniero de suspensión de Chevrolet que se había opuesto a la decisión de la gerencia de omitir, por razones de costo, la barra estabilizadora delantera instalada en modelos posteriores. Nader dijo durante las audiencias subsecuentes del Congreso, el Corvair es "el principal candidato para el título de auto más peligroso". [30]Posteriormente, las ventas de Corvair cayeron de 220.000 en 1965 a 109.880 en 1966. En 1968, la producción cayó a 14.800. [30] La respuesta pública al libro jugó un papel en la Ley Nacional de Seguridad de Tráfico y Vehículos Motorizados en 1966.

Un informe de la comisión de seguridad de 1972 realizado por la Universidad de Texas A&M concluyó que el Corvair 1960-1963 no poseía mayor potencial de pérdida de control que sus competidores contemporáneos en situaciones extremas. [27] El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) emitió un comunicado de prensa en 1972 describiendo los resultados de las pruebas de la NHTSA del año anterior. La NHTSA había realizado una serie de pruebas comparativas en 1971 para estudiar el manejo del Corvair 1963 y cuatro autos contemporáneos: un Ford Falcon , Plymouth Valiant , Volkswagen Beetle y Renault Dauphine.—Junto con un Corvair de segunda generación (con su suspensión trasera independiente completamente rediseñada). El informe de 143 páginas revisó las pruebas de manejo en condiciones extremas de la NHTSA, los datos nacionales de participación en choques para los autos en la prueba, así como la documentación interna de General Motors con respecto al manejo del Corvair. [31] La NHTSA pasó a contratar un panel asesor de ingenieros independientes para revisar las pruebas. Este panel de revisión concluyó que "el Corvair 1960–63 se compara favorablemente con los vehículos contemporáneos usados ​​en las pruebas [...] el desempeño de manejo y estabilidad del Corvair 1960–63 no resulta en un potencial anormal de pérdida de control o vuelco, y es al menos tan bueno como el rendimiento de algunos vehículos contemporáneos, tanto nacionales como extranjeros ".Ex ejecutivo de GM e ingeniero automotrizJohn DeLorean afirmó en su libro On a clear day you can see General Motors que las críticas de Nader eran válidas. [32]

El periodista David E. Davis , en un artículo de 2009 en la revista Automobile Magazine , señaló que a pesar de la afirmación de Nader de que la suspensión trasera de eje oscilante era peligrosa, Porsche , Mercedes-Benz , Tatra y Volkswagen utilizaron conceptos de eje oscilante similares durante esa época. [33] (El manejo de otros coches de eje oscilante con motor trasero, en particular los Volkswagen Tipo I y II, [34] también ha sido criticado.) Algunos sostienen que la falta de Nader de un título en ingeniería automotriz o una licencia de conducir en el El momento en que escribió Inseguro a cualquier velocidad lo descalifica como crítico de la seguridad automotriz. [35]En respuesta al libro de Nader, el crítico de Mechanix Illustrated , Tom McCahill, trató de hacer que un Corvair de 1963 se volcara, en un momento se deslizó hacia un lado y chocó contra la acera de la calle, pero no pudo volcar el vehículo. [36]

Recepción

Time presentó a Ed Cole y el Corvair 1960 en su portada para la presentación del Corvair en 1959 y dijo: "su nueva ingeniería es aclamada como la precursora de una nueva era de innovación en Detroit". [30] Tiempo reportado en 1960: Chevrolet vendió 26,000 Corvairs sus primeros dos días en el mercado, tomando más del 35% del total de Chevy de dos días de 75,000. Chevrolet tenía la intención de vender un Corvair por cada cinco Chevrolet. [37] En marzo de 1960, el Corvair representaba el 13% de las ventas de Chevrolet. [38] Poco después de su introducción, el Corvair se enfrentó a la competencia del Ford Falcon y el Mercury Comet y estuvo plagado de problemas [39], aunque según un modelo de 1960Informe de Time , "muchos eran los errores menores que a menudo afectan a un coche completamente nuevo". [39] Los problemas incluían una correa del ventilador de enfriamiento del motor que tendía a salirse de sus poleas de 2 ejes (a menos que el ventilador funcionara constantemente, el motor enfriado por aire se sobrecalentaría y se atascaría), hielo en el carburador y bajo consumo de combustible "que a veces funciona bien por debajo de 20 mpg " [39] El calentador de gasolina modelo 1960 fue citado como un problema, que en sí mismo podía consumir hasta un litro de gasolina por hora [39], y los ingenieros de Chevrolet modificaron rápidamente los carburadores del Corvair para mejorar la economía. [39]

Motor Trend otorgó al Corvair el premio "Coche del año" de 1960. [40]

Legado y reputación

La reputación y el legado del Corvair, así como los de General Motors, se vieron empañados por acusaciones sobre su capacidad de manejo: el automóvil fue analizado en el libro de 1965 de Ralph Nader Unsafe at Any Speed . La alta dirección de GM recurrió a medidas poco éticas en respuesta a su acusador. Las acusaciones de Ralph Nader fueron probadas falsas por el informe de la comisión de seguridad de 1972 de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras . El apoyo para las pruebas, realizadas en College Station, Texas, fue proporcionado por el Instituto de Transporte de Texas (TTl) Texas A&M UniversityFundación de Investigación. La investigación concluyó: "Los Corvair 1960-1963 subviraban de la misma manera que los automóviles de pasajeros convencionales hasta aproximadamente 0,4 g de aceleración lateral, hacen una transición del subviraje, a través de la dirección neutra, al sobreviraje en un rango de aproximadamente 0,4 ga 0,5 g lateral Esta transición no da como resultado un potencial anormal de pérdida de control. Los datos limitados de accidentes disponibles indican que la tasa de vuelco del Corvair 1960-1963 es comparable a la de otros automóviles domésticos ligeros. El Corvair 1960-1963 se compara favorablemente con los otros vehículos utilizados en las pruebas de respuesta de entrada de la NHTSA.El desempeño de manejo y estabilidad del Corvair 1960-1963 no resulta en un potencial anormal de pérdida de control o vuelco y es al menos tan bueno como el desempeño de algunos vehículos contemporáneos tanto nacionales como extranjeros ".[31]

Greenbrier Sportswagon

Artículo principal: Chevrolet Greenbrier

Además de sus otros estilos de carrocería, Chevrolet comercializa el Corvair también en van y corporales recogida estilos, en configuraciones de carga trasera o de carga lateral, como el Corvair Greenbrier .

Notas de producción

AñoProducciónPrecio baseNotas
1960253,2681.984-2.238 dólares de los EE.UU.Los sedán de cuatro puertas 500 y 700 eran los únicos modelos disponibles en el momento de la introducción; Los cupés club 500 y 700 están disponibles en enero de 1960, el cupé club Monza presentó la primavera de 1960 con la opción de motor de alto rendimiento "Super Turbo Air" de 95 hp (71 kW) y transmisión de cuatro velocidades, calentador de gas opcional, llanta de repuesto montada en el maletero, y estrangulador automático central. Las ventas se vieron obstaculizadas por la huelga de US Steel poco después de su introducción, lo que provocó una escasez de nuevos modelos de 1960. Monza es el primer modelo de Chevrolet con llantas de banda blanca 'estrechas' de 25 mm (1 pulgada).
1961337,3711.920-2.331 dólares de los EE.UU.Se agregaron camionetas de Lakewood, Greenbrier, Corvan y Loadside y Rampside; Motor de 145 in³ y manual opcional de tres velocidades; llanta de refacción ahora montada en la parte trasera en modelos que no están equipados con la opción de aire acondicionado para todo clima de mediados de 1961. Estrangulador manual. El primer año completo de producción de Monza demuestra su éxito de ventas, empuja a Ford a desarrollar el Falcon Sprint y, finalmente, el Mustang, a explotar el pequeño mercado de automóviles deportivos descubierto por Monza.
1962336,005US $ 1.992–2.846Monza Convertible y Monza Spyder turboalimentado agregado a mediados de 1962, suspensión de servicio pesado opcional con barra estabilizadora delantera, correas de límite del eje trasero, diferencial de posición, nuevas cubiertas de ruedas completas Monza, ruedas de alambre de imitación Kelsey Hayes agregadas a las opciones, la camioneta Monza está disponible , 500 vagones abandonados: los vagones pierden la designación "Lakewood". Las camionetas se descontinuaron a mediados de 1962 para proporcionar capacidad a otros modelos Corvair y Chevy II.
1963288,419US $ 1.982–2.798Frenos autoajustables y pequeñas mejoras del motor (guías de correa, enfriador de aceite mejorado), molduras de balancines Monza nuevas, camioneta del lado de carga descontinuada.
1964215,3002.000-2.811 dólares de los EE.UU.Motor 164 CID más grande, suspensión trasera mejorada con resortes de láminas transversales adicionales y resortes helicoidales revisados, barra estabilizadora delantera agregada de serie, tambores de freno traseros con aletas, nuevas cubiertas de rueda completas opcionales de serie para Monza con centros específicos, nuevo balancín y rueda cromados Monza -Molduras de apertura, el año pasado para la camioneta Rampside.
1965247,0922.066-2.665 dólares de los EE.UU.Rediseño importante del Corvair: carrocería Fisher Z completamente nueva, estilo de techo rígido para todos los modelos, serie 700 descontinuada, la serie Corsa reemplaza a la serie Monza Spyder; Greenbrier descontinuó a mediados de año después de que se construyeran 1.528; suspensión delantera revisada y trasera totalmente independiente rediseñada, sistemas mejorados de calefacción y aire acondicionado, numerosos refinamientos de motor y chasis pequeños. La introducción a mitad de año de la opción de "dirección y suspensión" Z17 incluye resortes especiales con tasas incrementadas aproximadamente en un 25%, amortiguadores especiales, una caja de dirección 16: 1 y brazos de dirección especiales. Las nuevas opciones incluyen motor de 140 hp (100 kW), columna de dirección telescópica, AM / FM, estéreo FM, sistema de prefiltro del filtro de aire en baño de aceite de servicio pesado con protección del motor para el control del polvo. Emblema Chevy delantero pintado de rojo.
1966109,8802.083-2.682 dólares de los EE.UU.Transmisiones manuales sincronizadas mejoradas de tres y cuatro velocidades; último año del modelo Corsa, último año de producción canadiense en Oshawa. La modificación de finales de 1965 al eje de dirección agrega una junta en U y un refuerzo en el piso para reducir los riesgos de intrusión de la columna en las colisiones. El tamaño de la llanta se actualizó a 7,00-13 de 6,50 a 13, con una pared blanca más estrecha de 0,625 pulg. (15,9 mm). Nuevas cubiertas de rueda estilo "radios" para todos los modelos con centros de modelo específicos. El emblema Chevy delantero ahora es azul (permanece de este color hasta el final de la producción). El nuevo equipo opcional incluye reposacabezas, arneses para los hombros, multiplexación estéreo FM Delco de cuatro bocinas, antena trasera eléctrica y cubiertas de ruedas tipo mag (N96). Condensador nuevo y más pequeño montado detrás del motor para automóviles con aire acondicionado. Cuatro cinturones de regazo (dos delanteros, dos traseros), panel de instrumentos acolchado, lentes de luces traseras más grandes, espejo retrovisor para día y noche,ahora estándar en todos los modelos. Las luces de marcha atrás, los limpiaparabrisas y los parasoles acolchados ahora son estándar. Monzas y Corsas tienen un acabado arrugado negro en los paneles de instrumentos. Nuevos diseños de emblemas en la plataforma trasera para automóviles de 110 y 140 hp.
196727,253US $ 2.128–2.540El año pasado para el sedán de techo rígido de cuatro puertas, se introdujo la columna de dirección con absorción de energía, sistema de frenos de circuito doble, bisagras de puerta más fuertes. Nuevo volante de seguridad de tres radios de serie. Luces intermitentes de emergencia de cuatro vías, control de la señal de giro de cambio de carril, acolchado adicional en la cubierta del panel de instrumentos, perillas de control de seguridad introducidas. El motor de 110 hp (82 kW) es solo un motor opcional en la introducción; eventualmente 140 hp (100 kW) estarán disponibles como orden de producción de la oficina central en producción limitada como COPO 9551 "B". Nueva perilla de cambio Powerglide de "seguridad", se agregaron puntos de montaje en el cinturón de hombro. Tapas de cubo estándar de nuevo estilo para 500. Anillo cromado en el interior de las lentes de las luces traseras ensanchadas. Las nuevas opciones incluyen advertencia de velocidad, sistema de cinta estéreo Delco. Nuevos asientos delanteros de carcasa delgada "Astro-bucket" con un nuevo patrón de vinilo estándar en los Monzas.
196815,3992.243-2.626 dólares de los EE.UU.Reactor de inyección de aire estándar en todos los mercados, motor de 140 hp (100 kW) reintroducido como una opción de producción regular, aire acondicionado opcional para todo clima descontinuado, opción estéreo multiplex descontinuada; Línea de retorno de vapor de combustible y timbre de advertencia de la llave de encendido Nuevas características estándar. Los arneses de hombros delanteros se convierten en estándar después del 1 de enero de 1968, los arneses de hombros traseros son opcionales en todos los modelos. Luces de posición laterales (claras al frente con bombillas ámbar, rojas en la parte trasera) agregadas a los guardabarros en todos los modelos. Nuevo acolchado alrededor de la sección central del tablero; Acolchado más grueso en la parte superior del tablero, los radios del volante en Monzas ahora son de aluminio cepillado (en lugar de cromados).
19696.000US $ 2.528–2.641El año pasado: producción hasta mayo de 1969; 521 descapotables Monza de 6.000 Corvairs producidos; cambios menores; diseño mejorado del cable del embrague en automóviles con transmisión manual, asientos de cubo más anchos con nuevos reposacabezas, espejo interior más ancho, diseño refinado de la manguera del freno delantero, los marcadores laterales delanteros ahora cuentan con lentes ámbar y bombillas transparentes (opuesto a 1968). El motor de 140 hp (100 kW), la suspensión especial F41, la posición de la caja de dirección de relación rápida N44 y la columna de dirección telescópica permanecen disponibles. Las manijas de las ventanas interiores tenían perillas de colores claros. Opción de volante de lujo descontinuada. Se introdujeron nuevas llaves de encendido, puertas y maletero. Los últimos meses de producción de automóviles se construyeron a mano en un área especial fuera de línea de la planta de Willow Run.
Total1.835.170

Plantas de producción

Todas las ubicaciones son solo para automóviles, excepto cuando se indique lo siguiente:

  • Asamblea Willow Run , Willow Run, MI 1960–69
  • Planta de ensamblaje de Leeds , Kansas City, MO 1960–61
  • Asamblea de Oakland , Oakland, CA 1960–63
  • Montaje Van Nuys Van Nuys, CA 1963, 1965 y 1966
  • Asamblea de camiones de St. Louis , St. Louis, MO 1961–65 (FC)
  • Ensamblaje de camiones Flint , Flint, MI 1961–64 (FC)
  • Ensamblaje de automóviles de Oshawa , Oshawa, Ontario 1960–66
  • Ciudad de México 1961–63 (CKD)
  • Caracas, Venezuela 1960–62 (CKD)
  • Bienne, Suiza 1960–67 (CKD)
  • Amberes, Bélgica 1960–67 (CKD)
  • Copenhague, Dinamarca 1960–61
  • Port Elizabeth, Sudáfrica 1960–62 (Todos los modelos CKD 1960)

Willow Run, Kansas City, Oakland y Van Nuys eran todas plantas de ensamblaje de Chevrolet con plantas adyacentes de Fisher Body .

St. Louis y Flint eran plantas de camiones Chevrolet, aunque Chevy tenía plantas de automóviles de tamaño completo en ambas ciudades y en St. Louis las plantas eran adyacentes.

Oshawa fue operado únicamente por GM of Canada Ltd.

Las plantas de CKD fueron operadas por GM Overseas Operations (GMOO).

Designaciones de modelo

1962 Chevrolet Corvair Rampside

Rampside: camioneta Corvair con una rampa en un lado que estuvo disponible 1961-1964

500 - modelo básico Corvair con el nivel de equipamiento más bajo. Siempre venía con alfombrillas de goma, asientos tipo banco y muy pocos adornos.

700 - siguiente nivel de equipamiento desde el modelo 500. Estos modelos también venían con alfombrillas de goma y asientos tipo banco, pero tenían molduras exteriores más extensas y características adicionales de serie. (este modelo fue descontinuado después de 1964).

Lakewood - camioneta Corvair (1961–62) disponible como 500 o 700. La camioneta Monza estaba disponible en 1962 y no es realmente una Lakewood. Todo el vidrio de las ventanas era específico de este modelo debido a su techo más alto.

Monza (900): la parte superior de la línea de equipamiento para 1960-1963 únicamente. En 1964, estaba debajo del Monza Spyder, que ahora era su propio modelo. Para el año modelo 1965–66, el Monza se ubicó por debajo del Corsa en el nivel de equipamiento. Después de que se descartara el modelo Corsa, el Monza volvió a ser la parte superior de la línea Corvair para 1967-1969. Los Monzas generalmente venían con asientos de cubo (aunque algunos años estaban disponibles asientos de banco especiales). Monzas tenía paquetes de alfombras y molduras especiales.

Spyder: el Monza Spyder fue un paquete opcional durante el año modelo 1962–63, y en 1964 se convirtió en un modelo completo. Estaba equipado con un motor turboalimentado de 150 CV (112 kW; 152 CV), "instrumentación completa", emblemas especiales y todos los elementos de acabado "Monza".

Corsa: modelo deportivo de primera línea para 1965-1966. Era el único modelo disponible con el motor de seis cilindros turboalimentado opcional de 180 CV (134 kW; 182 CV). El motor base era el nuevo motor de "válvula grande" de cuatro carburadores de 140 CV (104 kW; 142 CV). Corsas tenía "instrumentación completa", emblemas especiales y molduras con un área de cala trasera pintada de plata "argent" especial y rayas en los modelos de 1965. El motor opcional de 180 hp entregó un aumento de potencia sobre el motor de 1964 de 150 hp del mismo desplazamiento al agrandar ligeramente el carburador y aumentar el tamaño del impulsor interno y las palas de la turbina.

Corvan (95): furgoneta Corvair disponible en 1961-1964

Greenbrier : una camioneta con ventana que estuvo disponible desde 1961 hasta 1965

Lado de carga: camioneta Corvair sin la rampa que estaba disponible desde 1961 hasta 1962

Deluxe: paquete opcional de interior mejorado y molduras disponibles en algunos de los modelos de "furgoneta"

FC (control delantero): un término de Chevy que se aplica a todos los modelos de camionetas Corvair 95 que indica que el conductor y los controles estaban delante de las ruedas delanteras

Coches de concepto

Concepto Corvair Monza GT

El Corvair generó una serie de vehículos de concepto innovadores, incluidos el Corvair SS, Monza GT , Monza SS, Astro I. En Europa, el carrocero italiano Bertone diseñó un prototipo único muy avanzado para el Salón del Automóvil de Ginebra de 1963 ; el " Chevrolet Testudo ". Este fue uno de los primeros diseños de Giorgetto Giugiaro , el diseñador jefe de Bertone en ese momento. Posteriormente, el Testudo sufrió una colisión con otro prototipo de Bertone , el Alfa Romeo Canguro , mientras estaba en la pista del circuito de Monza . [41] También había un Pininfarina concepto construido llamado "Corvair Speciale", y otros dos conceptos de Pininfarina conocidos como "Coupe I" y "Coupe II".

El cupé Chevrolet Corvair Monza GT realizó una gira junto con el Monza SS (Spyder) a principios de 1963, haciendo una aparición pública en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York . Aunque ambos coches se basaron en la transmisión de Corvair, cada uno representó un desarrollo futurista del diseño de Corvair. En el SS convertible, el motor (con una configuración de cuatro carburadores) se dejó en su ubicación original detrás del transeje, lo que permite una distancia entre ejes más corta (88 pulgadas (2200 mm)). El Monza GT se encuentra en el Heritage Center de GM en Detroit.

Un concepto de vehículo de 1966 , el Electrovair II era un techo rígido de 4 puertas Monza de 1966 modificado con un motor eléctrico de 532 voltios y 115 hp (86 kW) que reemplazaba el motor de gasolina, siguiendo una versión de 1964 conocida como Electrovair I. Con el modelo de 1966, plateado -se usaron baterías de zinc y se colocaron en el maletero y el compartimiento del motor, y la carrocería se modificó ligeramente para aceptar la conversión. El automóvil se vio perjudicado por el alto costo de las baterías ($ 160,000), un rango de conducción limitado (40 a 80 millas (64 a 129 km)) y la corta duración de la batería. [42] [43]

Corvairs de carreras y modificados

Yenko Stinger

Un Yenko Stinger de 1965 en una carrera de época en Watkins Glen International

Don Yenko , que había estado compitiendo con Corvettes, no pudo competir con éxito contra los Carroll Shelby Mustangs después de que llegaron a la escena; por lo tanto, decidió competir con Corvairs modificados, comenzando con el modelo de 1966. Como el Corvair de serie no encajaba en ninguna de las categorías de SCCA , Yenko tuvo que modificar Corsas de cuatro carburadores en "coches deportivos" quitando el asiento trasero; en el proceso, introdujo varias mejoras de rendimiento. Como la SCCA requirió que se fabricaran 100 autos para homologar el modelo para las carreras de producción, Yenko completó 100 Stingers en un mes en 1965. Aunque todos eran blancos, como la SCCA requería para los autos estadounidenses en ese momento, [ cita requerida ][el ajuste normal de competición para los coches fabricados en Estados Unidos era blanco con 2 franjas azules] había una gran variedad entre los coches individuales; algunos tenían modificaciones exteriores que incluían cubiertas de motor de fibra de vidrio con spoilers, otros no; algunos recibieron actualizaciones de motores que desarrollaban 160, 190, 220 o 240 hp (119, 142, 164 o 179 kW). Todos fueron equipados por la fábrica de Chevrolet con suspensión de servicio pesado , transmisión de cuatro velocidades , relación de dirección más rápida , diferenciales de deslizamiento limitado de "posición positiva" (50 con 3.89 marchas y 50 con 3.55 cuando Chevrolet dejó caer el 3.89) y cilindros maestros de freno doble.(la primera aplicación de este por parte de Chevrolet, para convertirse en equipo de stock el próximo año). Debido a que la mayor parte del enfriamiento del motor en los motores enfriados por aire se realiza mediante la circulación de aceite, era necesario un enfriador de aceite para uso en competencia, este se montó externamente en la sección de la carrocería trasera sobre la rueda izquierda.

Los Stingers compitieron en la producción de Clase D, que estuvo dominada por la Triumph TR4 , que fue muy rápida en el equipamiento de carreras; en su primera carrera en enero de 1966, y el Stinger pudo llegar en segundo lugar solo por un segundo. Al final de la temporada de 1966, Jerry Thompson había ganado el Campeonato de la División Central y se ubicó quinto en los Nacionales de 1966, Dick Thompson, un exitoso piloto de carreras de Corvette, había ganado el Campeonato de la División Noreste, y Jim Spencer había ganado el Campeonato de la División Central, con Dino Milani en segundo lugar. Al año siguiente, Chevrolet abandonó la línea Corsa. La línea Monza inicialmente no estaba disponible en stock con el motor de 4 carburadores; Finalmente se ofreció como una opción de rendimiento especial, junto con el diferencial 3.89. La instrumentación de Monza no tenía tacómetro ni medidores de temperatura en la cabeza, que debían instalarse por separado. La SCCA, por otro lado, había relajado su decisión con respecto al color y los autos estaban disponibles en rojo o azul. Se cree que solo se construyeron catorce Stingers de 1967, pero Dana Chevrolet, que distribuyó Stingers en la costa oeste de los EE. UU., Ordenó que se construyeran tres autos similares adicionales según las especificaciones de Stinger.pero con el sistema de inyección AIR para cumplirLeyes de emisiones de California , con el permiso de Yenko. Se cree que se han construido un total de 185 Stingers, siendo el último el YS-9700 construido para Goodyear Tire and Rubber Company como vehículo de prueba de neumáticos en 1969-1970.

Fitch Sprint

Artículo principal: Corvair Fitch Sprint

El veterano corredor John Fitch estaba particularmente interesado en el Corvair como base para un automóvil enérgico orientado a la carretera y la pista, debido a su manejo. El Sprint básico recibió solo modificaciones menores en el motor, llevándolo a 155 hp (116 kW; 157 PS), pero mejoras en los amortiguadores y resortes , ajustes en la alineación de las ruedas , una relación de dirección más rápida , llantas de aleación, forros de freno metálicos, el obligatorio volante con borde de madera (cuero disponible por $ 9.95 adicionales) y otras modificaciones menores lo hicieron extremadamente competitivo con los autos deportivos europeos que cuestan mucho más. Había disponibles opciones de carrocería como spoilers, pero la opción más notable visualmente era el "Ventop", una capa de fibra de vidrio para los pilares C y la parte trasera del techo que le dio al automóvil un perfil de "contrafuerte volador".

Fitch pasó a diseñar y construir un prototipo del Fitch Phoenix, un auto deportivo de dos asientos basado en Corvair , que se parece superficialmente a una versión más pequeña del Corvette basado en Mako Shark . Con un peso total de 1.950 lb (885 kg), incluso con carrocería de acero, y con el motor Corvair modificado con carburadores Weberpara entregar 175 hp (130 kW; 177 PS), el automóvil entregó un rendimiento enérgico por $ 8,760. La capacidad de producir automóviles a pequeña escala, junto con la decisión de Chevrolet de interrumpir la producción del Corvair, significó el fin del plan de Fitch. Todavía conservaba el prototipo y, ocasionalmente, lo exhibía en ferias de automóviles hasta su muerte. El 1 de junio de 2014, el Fitch Phoenix fue a subasta en Bonhams en el Greenwich Concours y se vendió por 230.000 dólares estadounidenses. El auto todavía está en Connecticut con el nuevo dueño. [44]

A principios de la década de 1970, Fitch vendió su inventario a Art Hershberger de Princeton, Wisconsin. Hershberger hizo modificaciones de estilo menores a varios Corvairs y los vendió como Solar Sprints y Solar Cavaliers. La principal característica distintiva del Solar eran sus luces traseras Camaro .

Los coches de Winfield: Reactor y Piranha

Gene Winfield , el personalizador automotriz, construyó dos modelos a mediados de la década de 1960 que usaban las cualidades únicas del motor Corvair liviano y bajo. [45]

Reactor de Gene Winfield

El Reactor llegó cuando Winfield tuvo la tarea de mostrar los beneficios de unautomóvil con carrocería de aluminio . Lo que desarrolló fue un automóvil de dos asientos con tracción delantera y motor central de dos asientos extremadamente bajos. Usó el motor turboalimentado de 180 hp del Corvair Corsa. [46] Otros componentes del tren motriz provienen del Citroën DS , incluido el transeje de tracción delantera y la suspensión ajustable en altura . Winfield pudo colocar este vehículo en los programas de televisión de la década de 1960 Star Trek , Batman y Bewitched . [47] [48]

Un automóvil deportivo de carreras, el Piranha , se desarrolló aproximadamente al mismo tiempo, para demostrar el uso de un nuevo plástico para las partes estructurales del automóvil: ABS cíclico . Este vehículo liviano (1,400 lb) fue desarrollado en varias generaciones, utilizando un motor Corvair montado en la parte trasera. La empresa de modelos de automóviles Aluminium Model Toys comenzó la producción a pequeña escala de automóviles reales a través de su división dirigida por Gene Winfield . [49] Winfield pudo obtener la ubicación de este automóvil en la televisión como The UNCLE Car en The Man from UNCLE [50]

Custom, buggies y aviones

Los motores Corvair de seis cilindros planos eran una alternativa popular a los motores Volkswagen en aplicaciones de buggy y carreras todoterreno. Los motores Corvair se han utilizado para impulsar diseños de aviones ligeros y experimentales de Pietenpol , Zenith y Sonex . William Wynne, que entre otros ha estado refinando el proceso desde la década de 1980, ha llevado a cabo gran parte del trabajo de desarrollo en la conversión de motores Corvair en centrales eléctricas aptas para volar. [51]

Trans Am

Un Corvair fue conducido por Spurgeon May y Donna Mae Mims en la Serie Trans Am en 1966. [52]

Influencia del diseño

Al Corvair de primera generación (1960-1964) se le atribuye haber influido en el diseño de automóviles en todo el mundo. [53] Diseñado en el estudio de estilo avanzado de GM en 1957, bajo el liderazgo del entonces director Ned Nickels, el diseño compacto se hizo usando señales de modelos anteriores de Oldsmobile y Chevrolet. La característica de diseño más notable, su línea de cintura alta y envolvente, fue "tomada prestada" por otros fabricantes de automóviles poco después del lanzamiento del Corvair. Estos coches incluyen el BMW 1602 / de 2002 , NSU Prinz , Hillman Imp , Fiat 1300/1500 , Volkswagen Karmann Ghia Tipo 34 y el Mazda 800 . [54]

La combinación de potencia y peso ligero del Corvair introdujo a los fabricantes europeos en un nicho de mercado estadounidense para sedanes pequeños de precio popular con más potencia y facilidad de conducción que los sedanes económicos europeos contemporáneos y un diseño más versátil y práctico que los autos deportivos europeos. Ese concepto general fue ejemplificado por el tipo 34 Karmann Ghia y el Type 3 "notchback" de Volkswagen en 1961 y los sedanes " New Class " de BMW en 1962. BMW desarrolló aún más el concepto mediante la comercialización masiva de sedanes de alta calidad y mayor rendimiento, lo que marcó la tendencia del categoría de "sedán deportivo" que pronto incluiría ofertas de una variedad de fabricantes europeos y, finalmente, japoneses.

Ver también

  • Chevrolet Corvair Powerglide
  • Fiat 1300
  • Tatra 613

Referencias

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Bibliografía

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enlaces externos

  • Chevrolet Corvair en Internet Movie Cars Database
  • Chevrolet Corvair en Curlie
  • Artículo sobre el Chevrolet Corvair de la colección Vinson en la biblioteca Hagley
  • Anuncio de tira de película para el Corvair de los archivos de Prelinger en archive.org
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