Grand Canyon Railway No. 4960 es una locomotora de vapor tipo "O-1a" 2-8-2 " Mikado " construida originalmente por Baldwin Locomotive Works en Filadelfia, Pensilvania en 1923 para Chicago, Burlington y Quincy Railroad. Se usó principalmente para transportar trenes de carga hasta 1957. CB&Q lo salvó de la chatarra y se usó para su programa de excursiones a vapor junto con 4-8-4 clase O-5b No. 5632, hasta que el programa se cerró en 1966. Se vendió al Circus World Museum justo antes de ser donado al Mid-Continent Railway Museum. . A principios de la década de 1980, fue operado nuevamente por Bristol and Northwestern Railroad durante solo tres años. Hoy en día, es propiedad de Grand Canyon Railway , que tira de trenes de pasajeros todos los años entre Williams, Arizona y el Parque Nacional del Gran Cañón junto al antiguo Lago Superior e Ishpeming 2-8-0 "Consolidación" tipo No. 29 .
A principios de la década de 1910, Chicago Burlington y Quincy ordenaron un total de 388 2-8-2 mikados [1] de Baldwin Locomotive Works para reemplazar sus viejos 2-6-2 Prairies en el creciente tráfico de carga pesada. [2] Las primeras 60 locomotoras de la clase O-1 se construyeron entre 1910 y 1911 y se numeraron del 5000 al 5059. En 1911, se entregaron cinco E-4, numerados del 800 al 804, a la propia CB&Q, así como más para algunas de las empresas subsidiarias de la CB&Q, incluidas Fort Worth y Denver Railway.. Posteriormente se entregaron cien O-2, numerados 5200-5299, sólo entre 1912 y 1913. Y luego sesenta mikados O-3 entre 1915 y 1919, numerados 5300-5359. Ese mismo año llegaron quince O-4 diseñados por la USRA , numerados 5500-5514. Luego, entre 1917 y 1923, se produjeron y entregaron 148 O-1a, numeradas 5060-5147, así como 4940-4999, y la No. 4960 fue una de las últimas locomotoras completadas para el ferrocarril. En 1925, todos los O-2 se enviaron a las propias tiendas de Burlington Route en West Burlington , Iowa , para ser reconstruidos como O-2a y O-2b. Todas estas locomotoras se usaron principalmente para transportar trenes de carga pesados , principalmente alrededor de la división de Iowa durante más de 30 años, pero luego las locomotoras diéselcomenzó a hacerse cargo de las asignaciones secundarias y, en 1957, todos los 2-8-2 del CB&Q se retiraron del servicio de ingresos y se cortaron en su mayoría. El No. 4960 se usó por última vez en el servicio de ingresos al transportar trenes de carbón fuera de las minas del sur de Illinois .
Lo que salvó al No. 4960 de la antorcha del chatarrero se estaba utilizando para el programa de excursiones a vapor de Burlington Route . [3] Su primera carrera de fan trip ocurrió el 28 de diciembre de 1958 con 490 pasajeros a bordo. Este viaje fue patrocinado por el Illinois Railroad Club, ya que en ese entonces, los viajes de fanáticos serían patrocinados por clubes y grupos de fanáticos ferroviarios de la Sociedad Nacional de Historia del Ferrocarril ( NRHS ). [4] Después de los viajes de fans, el presidente de Burlington Route, Harry C. Murphy, [5] daría inicio oficialmente al programa de excursiones a vapor, que protagonizarían las dos últimas locomotoras a vapor de su lista activa: la No. 4960 y la O-5b 4 -8-4 El tipo "Northern" No. 5632, que fue construido por los propios talleres de CB&Q en 1940. El ferrocarril le dio a la No. 4960 una revisión completa en 1961, para mantener la locomotora funcionando para el programa.