Ferrocarril del sur de Chicago y Canadá
El Ferrocarril del Sur de Chicago y Canadá fue una extensión planificada del Ferrocarril del Sur de Canadá hacia el oeste desde Grosse Ile, Michigan hasta Chicago, Illinois . La línea solo se construyó hasta Fayette, Ohio , y luego se dividió entre Detroit, Toledo y Ironton Railway y Lake Shore y Michigan Southern Railway .
En 1873, el Ferrocarril del Sur de Canadá llegó a Michigan desde Buffalo, Nueva York a través de un ferry de tren y la Compañía del Puente del Sur de Canadá a través de Grosse Ile . Para continuar hacia el oeste hasta Chicago , el Chicago and Canada Southern Railway fue fletado el 11 de julio de 1871. La línea solo había llegado a Fayette, Ohio (aunque la clasificación se hizo más al oeste) en septiembre de 1873 cuando el pánico de 1873 tuvo su efecto completo y la construcción fue detenido [1] La construcción de la carretera a Chicago se suspendió durante el invierno de 1873-1874. [1]La primavera siguiente, la dirección del ferrocarril contrató al general John S. "Jack" Casement , que había construido parte de Union Pacific, como contratista del ferrocarril para la construcción desde Fayette hasta Chicago. [1] Sin embargo, la situación financiera de la empresa nunca mejoró y Casement no trabajó en la vía. [1]
Algún tiempo después de la reorganización de Canada Southern, Chicago and Canada Southern se vendió el 22 de noviembre de 1888 a Detroit and Chicago Railroad , propiedad de Lake Shore and Michigan Southern Railway .
La vía entre Grosvenor y Corbus, Michigan en el medio de la línea, fue abandonada en 1893. En 1897 fue abandonada desde Corbus al este hasta Dundee , y en marzo de 1898 la línea al este de Dundee fue vendida a Detroit and Lima Northern Railroad . que pasó a formar parte del Ferrocarril de Detroit, Toledo e Ironton . La parte restante al oeste de Grosvenor se operó como una rama de Lake Shore y Michigan Southern's Old Road desde el extremo de Grosvenor.
Al oeste de Montpelier, Ohio hasta más allá de North Liberty, Indiana , la alineación C&CS sin terminar fue utilizada más tarde [2] por Wabash Railroad , que completó su línea entre Montpelier y Gary, Indiana en 1893.
