El Chicago and West Michigan Railway (C&WM) es un ferrocarril desaparecido que operó en el estado de Michigan entre 1881 y 1899. [1] Fue una de las tres compañías que se fusionaron para convertirse en Pere Marquette Railway .
El C&WM se formó el 1 de octubre de 1881, a través de la consolidación del Ferrocarril de Chicago y West Michigan , el Ferrocarril de Grand Rapids, Newaygo y Lake Shore , el Ferrocarril de Grand Haven y el Ferrocarril de Indiana y Michigan. [2]
En su creación en 1881, C&WM controlaba las siguientes líneas, que comprendían 353,6 millas (569,1 km): [2]
La primera línea nueva de C&WM fue una extensión de 60 km (37 millas) al sur desde New Buffalo hasta La Crosse, Indiana , que se inauguró en noviembre de 1882. En 1884, C&WM compró White River Railroad , que había arrendado anteriormente, que controlaba un Línea de 29,86 millas (48,06 km) desde White Cloud hasta Baldwin (donde se une a Flint & Pere Marquette ). En 1890, el C&WM extendió la línea hacia el norte desde Baldwin otras 74 millas (119 km) hasta Traverse City . El 28 de febrero de 1891, C&WM creó Chicago y el norte de Michigan para extender la línea 78,5 millas (126,3 km) adicionales hasta Bay View., tarea que completó el 17 de julio de 1892; la compañía también construyó un ramal de 9,8 millas (15,8 km) desde Williamsburg hasta Elk Rapids . [3] : 244–245 [4] : 49
En 1897, C&WM llegó a un acuerdo con William Alden Smith para construir una línea ferroviaria al sureste de Rapid City a través de Kalkaska hasta el norte del condado de Missaukee . La compañía de Alden, Grand Rapids, Kalkaska and Southeastern Railroad , completó la carretera en 1898 y fue arrendada por C&WM a partir del año siguiente. El sucesor de C&WM, Pere Marquette, consolidó formalmente GRK&S en 1903.
En 1899, C&WM se consolidó con Flint and Pere Marquette Railway y Detroit, Grand Rapids and Western Railroad para formar Pere Marquette Railway . Sin embargo, el traspaso de la propiedad de Indiana fue posteriormente declarado inválido, y C&WM continuó existiendo como una subsidiaria no operativa en ese estado [5] hasta el 12 de marzo de 1917, al mismo tiempo que Pere Marquette Railway se hizo cargo de Pere Ferrocarril Marquette. [6]