Chris Vincent (20 de enero de 1935 - 18 de febrero de 2021) fue un corredor de motocicletas con sidecar británico que tuvo mucho éxito en las carreras de cortocircuito ( asfalto ) en la década de 1960 y principios de la de 1970. Entró en Grandes Premios utilizando motores BSA, BMW y URS . También montó motocicletas en solitario, particularmente en las clases de carreras más pequeñas y en las categorías de máquinas de producción.
Vida temprana
Vincent nació en Birmingham, West Midlands en enero de 1935. Dejó la escuela a los quince años y se unió a la fábrica de BSA ubicada en Birmingham. [1] En 1954 se unió al taller de carreras de Norton y comenzó a correr en speedway y en hierba usando una máquina de speedway con un motor JAP , luego reemplazado por motores BSA. [1]
Mientras trabajaba para Norton, Vincent entró en contacto con el corredor de sidecar establecido Cyril Smith y se interesó en los sidecares, convirtiéndose más tarde en Campeón Nacional de Sidecar de Grasstrack en 1958. [1]
Carrera en Road Racing
Antes de hacerse conocido a través de las carreras en carretera en la década de 1960, Vincent regresó a trabajar para BSA como probador de bicicletas con sede en el área de Birmingham [2] [1] [3] que involucró pruebas en carretera para el rendimiento y la economía, incluidas temporadas regulares en el MIRA. polígono de pruebas.
Después de correr en pistas de hierba y en pistas de carreras, se graduó en pistas de asfalto en 1959 en una BSA. Corrió un BSA Road Rocket en solitario en la carrera de resistencia de 500 millas de Thruxton junto con Norman Storer terminando séptimo, [1] y nuevamente un BSA C15 en el evento de resistencia 1961 Silverstone 1000, junto con Bert Morris, [4] terminando con speedway y vendiendo su atuendo en 1961. [1]
Entró por primera vez en la carrera TT Sidecar de la Isla de Man en 1960 [5] seguido de 1961, [6] con DNF en ambos eventos. Luego ganó en 1962 [7] con el pasajero Eric Bliss con quien compitió por primera vez durante parte de la temporada 1961, [8] estableciendo la primera victoria en un Sidecar TT totalmente británico desde 1954, la primera victoria en un circuito de montaña por una máquina británica desde 1925 y la primera victoria en TT internacional de una BSA. [8] [3]
Vincent hizo campaña con los primeros equipos de sidecar con motor de construcción previa a la unidad BSA A7 de 500 cc y luego con los motores A50 de construcción unitaria cuando estos estuvieron disponibles después de 1962. Durante la década de 1960, algunas carreras con sidecar, particularmente las que tenían el estatus de Campeonato del Mundo , incluido el TT, estaban restringidas a 500. cc, mientras que las carreras de la serie nacional del Reino Unido tenían clases en las que se usaban 650 cc ( BSA A65 en el caso de Chris) y motores más grandes.
Se le asocia con la popularización del verdadero concepto de ' reclinatorio ', y aunque esto se atribuyó anteriormente a Eric Oliver [9], quien usó un semirremolque en la década de 1950, los propios diseños de marco de Chris permitieron un equipo de sidecar con un área frontal mucho más baja y proporciones más pequeñas, por lo tanto, una mejor racionalización y un centro de gravedad más bajo, que es fundamental para tomar curvas a alta velocidad. Vincent creía que su éxito en las carreras de ruta se debía en parte a sus experiencias en la hierba, lo que le daba una ventaja sobre muchos de sus rivales, y dijo: " Donde tengo una ventaja sobre muchos de mis rivales es en las curvas. El poder llega mucho antes y mi La experiencia en la pista de hierba me ha enseñado a evitar y salir de problemas ". [1]
Más tarde, Chris utilizó el único motor confiable y competitivo para los grandes premios y los eventos de 500cc del Reino Unido, el BMW RS54 Rennsport de dos cilindros planos. [10]
A mediados de la década de 1960, los conductores de sidecar buscaban lograr mayores capacidades de motor y potencia bruta básica. Esto incluyó el uso de motores de automóvil y diseños tipo automóvil de tres ruedas que conducen un par de ruedas delanteras. [9] [11]
Comenzó a desarrollar un nuevo concepto con un motor Rennsport BMW reposicionado. En lugar de un eje que impulse la rueda trasera, impulsaría las ruedas delanteras y laterales. [12] El equipo pronto fue "ilegalizado" por la FIM , [13] el organismo regulador europeo de carreras en carretera, ya que las ruedas delanteras y traseras (no sidecar) fueron diseñadas para estar fuera de línea, por lo tanto se consideró un vehículo de tres ruedas (o ciclocar ), [14] lo que hizo que Vincent volviera a su "viejo" atuendo convencional. [15]
Para la temporada de 1972, Vincent utilizó un motor Munch-URS basado en un diseño de Helmut Fath . Terminó cuarto en el Campeonato con una victoria en el Gran Premio de Finlandia celebrado en Imatra . [dieciséis]
Antes del inicio de la temporada de 1973, el estadounidense George Bell, patrocinador de Munch, retiró la financiación del equipo de carreras, puso el proyecto a la venta y dejó a Vincent sin maquinaria. [17] Vincent se retiró de la competencia en 1974 después de hacer campaña con un equipo con motor Yamaha, [18] aunque continuó participando en eventos de demostración. [19]
Vida personal
Durante la década de 1980 Vincent tenía una tienda de motocicletas en Earl Shilton, [20] Leicestershire, donde todavía vivía. [2]
Sus hijos Max (nacido en 1969) y Jason (nacido en 1972) se establecieron como corredores de motos en solitario en la temporada de 1990. [21] Jason 'Jay' Vincent fue un corredor de éxito a nivel nacional, internacional y mundial [22] durante la década de 1990 y continuando hasta la década de 2000, anotando puntos en la ronda británica del GP de 500cc de 2001 en Donington Park [23] en un rojo Bull Yamaha sustituyó al lesionado Garry McCoy , después de haber sido liberado por su equipo Pulse para el evento. Se retiró a finales de la temporada 2006. [24]
Siempre un entusiasta del motor, durante la década de 1990 Chris tenía una autocaravana American Vixen (una autocaravana de tamaño compacto, alta calidad, producción de bajo volumen, perfil exterior bajo, con motor diésel BMW) y motocicletas clásicas Brough Superior .
Vincent murió en febrero de 2021 a la edad de 86 años. [25]
Fuentes
- ^ a b c d e f g Motor Cycle News 3 de mayo de 1961 " El 'Brummie' con la bomba de BSA. Primer plano de Chris Vincent " por Brian Collins. Consultado el 14 de noviembre de 2013.
- ↑ a b [1] Birmingham History. Consultado el 3 de septiembre de 2013.
- ^ a b Libro de carreras de motos internacionales, Souvenir Press Ltd, Londres. ISBN 0-285-62013-4 págs. 90–93 "Como evaluador de BSA, solía cubrir unas 50.000 millas de conducción dura al año y eso me dio el apetito para un curso como el TT ".
- ^ Motor Cycle 28 de enero de 1965, p.123 Motor Cycle Help Club " Chris empezó a correr sobre hierba y también fue muy exitoso. En un BSA muy rápido de 646 cc ganó el campeonato nacional de sidecar en 1958, superando a Bill Evans. (636 Norton) racha de cuatro años de victorias. Chris fue uno de los primeros en competir con éxito con un twin BSA en hierba; se graduó en carreras de carretera, en un BSA, en 1959. Ahora bien conocido también como piloto en solitario, en En su primera carrera compartió un BSA C15 con Bert Morris en el Silverstone 1000 de 1961 y fue como una bomba entre paradas en boxes " . Consultado el 3 de septiembre de 2013.
- ^ [2] Resultados oficiales de IoM TT. Consultado el 14 de noviembre de 2013.
- ^ [3] Resultados oficiales de IoM TT. Consultado el 14 de noviembre de 2013.
- ^ [4] Resultados oficiales de IoM TT. Consultado el 5 de julio de 2013
- ^ a b "Copia archivada" . Archivado desde el original el 24 de marzo de 2015 . Consultado el 14 de noviembre de 2013 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace ) Watford Observer Obtenido 14 de noviembre de 2013
- ^ a b Motor Cycle , 19 de mayo de 1966, p.640-42 In at the Deep End - por David Dixon Track comparaciones de prueba entre Mini de Owen Greenwood y FCS-BMW de Colin Seeley. Consultado el 5 de julio de 2013.
- ^ Motor Cycle , 16 de febrero de 1967, p.209 Racing Line por David Dixon. Consultado el 22 de junio de 2013.
- ^ "Sensacional BMW de tres ruedas" . Noticias del ciclo del motor. 1966 . Consultado el 26 de septiembre de 2013 .
- ^ "New British 3-Wheeler - 1966 British Sidecar Ace Chris Vincent presenta un nuevo 3-Wheeler" . Noticias del ciclo del motor. 1966 . Consultado el 26 de septiembre de 2013 .
- ^ Motor Cycle , 19 de mayo de 1966, p.664 Racing Line por David Dixon. " Malas noticias para Chris Vincent: la FIM ha prohibido los ciclomotores de los clásicos de 1966, aunque no de otros eventos internacionales. Dicen que esos vehículos de tres ruedas no están en el espíritu de lo que pretendían para los campeonatos mundiales " . Consultado el 21 de agosto. 2013
- ^ Motor Cycle , 2 de junio de 1966, p.723 Racing Line por David Dixon. "La FIM crea reglas a su medida. En mi opinión, un equipo que hace más de dos pistas es un vehículo de tres ruedas. Si se hubieran revisado los equipos, muchos podrían haber sido excluidos. Chris Vincent fue el más herido ... yo ''. Estoy decepcionado, pero no sorprendido de que la ACU haya dejado que la FIM se salga con la suya con tan flagrante ataque a las reglas ". Consultado el 3 de septiembre de 2013.
- ^ Motor Cycle , 2 de junio de 1966, p.725 Gran Premio de Francia, Resultados del Sidecar - 1º F.Scheidegger, 2º CJ Seeley, 5º CJ Vincent. " Nunca estuvo realmente en la caza Chris Vincent, su equipo de BMW sufría el descuido inseparable de su concentración en su vehículo de tres ruedas recientemente prohibido ". Consultado el 29 de julio de 2013.
- ^ [5] Campeonato mundial de Sidecar 1972, clasificación final. Consultado el 23 de julio de 2015.
- ^ Mecánica de motocicletas, junio de 1973 En el Mega de Charlie Rous. Consultado el 23 de julio de 2013.
- ^ [6] Bonhams obtenido el 14 de noviembre de 2013
- ^ [7] Archivado el 20 de agosto de 2013 en Wayback Machine VMCC Mallory Park 2013. " Lista de entradas de maestros pasados. Chris Vincent, Yamaha YX52 " Consultado el 14 de noviembre de 2013
- ^ Motorcycle News , 3 de noviembre de 1982, p.25 Super Mart publicitando a Chris Vincent M / C, High Street, Earl Shilton, Leicester, LE9 7DH. "el Centro 100% Yamaha". Belly Pans Yamaha LC250 / 350, disponibles carenados a juego . Consultado el 24 de abril de 2014.
- ^ Motorcycle News 18 de abril de 1990, Road- Race informa Darley Moor p.20 y Mallory Park p.21. Consultado el 22 de julio de 2013.
- ^ [8] MotoGP.com. Consultado el 5 de julio de 2013
- ^ [9] Crashnet. Novedades de MotoGP. Jason Vincent reemplaza al lesionado Garry McCoy. Consultado el 5 de julio de 2013
- ^ [10] Crashnet. Jay Vincent cierra el telón de su brillante carrera. Consultado el 5 de julio de 2013
- ↑ Chris Vincent ha muerto Bike Sport News , 20 de febrero de 2021. Consultado el 20 de febrero de 2021.
enlaces externos
- Imágenes del atuendo BSA de Vincent mostrando suspensión trasera de goma en compresión, rueda de aleación de magnesio Minilite, llanta de carreras de autos Dunlop y freno de disco
- Imagen de Chris Vincent en una Yamaha YX52 de 4 cilindros y 4 tiempos de 250 cc en Mallory Park, 2013
- Perfil del competidor de Chris Vincent en el sitio oficial de TT de la Isla de Man