El Aeropuerto Blue Ash ( OACI : KISZ , FAA LID : ISZ ), también conocido como Aeropuerto Cincinnati – Blue Ash , era un aeropuerto público ubicado en Blue Ash, Ohio , Estados Unidos , pero propiedad de la Ciudad de Cincinnati . Situado a 16,5 millas (26,6 km) al noreste del centro de Cincinnati, [1] sirvió como relevista de aviación general para el Aeropuerto Internacional de Cincinnati / Northern Kentucky .
Aeropuerto de Cincinnati – Blue Ash | |||||||||||
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Resumen | |||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||
Dueño | Ciudad de Cincinnati | ||||||||||
Sirve | Cincinnati, Ohio | ||||||||||
Localización | Ceniza azul, Ohio | ||||||||||
Abrió | 1921 | ||||||||||
Cerrado | 29 de agosto de 2012 | ||||||||||
Los servicios de pasajeros cesaron | Decenio de 1990 | ||||||||||
AMSL de elevación | 856 pies / 261 m | ||||||||||
Coordenadas | 39 ° 14′48 ″ N 084 ° 23′20 ″ O / 39.24667 ° N 84.38889 ° WCoordenadas : 39 ° 14′48 ″ N 084 ° 23′20 ″ O / 39.24667 ° N 84.38889 ° W | ||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||
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Estadísticas (2006) | |||||||||||
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Establecido en 1921, el aeródromo fue uno de los primeros en operar en los Estados Unidos, y se convirtió en el primer aeropuerto municipal de Ohio cuando Cincinnati lo compró en 1946. [2] Durante décadas, se consideró como un sitio futuro potencial para la principal actividad comercial de Cincinnati. aeropuerto, lo que estimuló la construcción de la autopista Cross County , pero los esfuerzos para desarrollar el sitio fracasaron repetidamente. En la década de 1970, gran parte de la propiedad alrededor del aeródromo se convirtió en un parque industrial y un campo de golf. Cincinnati finalmente vendió aproximadamente la mitad del aeródromo restante a la Ciudad de Blue Ash [3] y cerró permanentemente la instalación el 29 de agosto de 2012, [4] a pesar de los esfuerzos locales para mantenerlo operativo. [5] En 2017, Cincinnati vendió el terreno restante y la pista a Al. Neyer, que está construyendo un desarrollo de uso mixto en el sitio. [6]
Aunque la mayoría de los aeropuertos de EE. UU. Utilizan el mismo identificador de ubicación de tres letras para la FAA y la IATA , la FAA asignó I77 y luego ISZ al aeropuerto Blue Ash, pero no recibió ninguna designación de la IATA. [7]
Historia
Propiedad privada
La historia del Aeropuerto Blue Ash comenzó en 1921 con una pista de tierra ubicada en Cooper Road, en el entonces no incorporado Sycamore Township , en un terreno que desde entonces se ha convertido en un parque industrial. [8] El primer vuelo de correo aéreo de Cincinnati- Chicago despegó de este campo. El 5 de agosto de 1922, [9] se dedicó como Grisard Field , en honor al piloto del área de Cincinnati, el teniente John K. Grisard, quien fue derribado en Francia durante la Primera Guerra Mundial . [10] [11] Al año siguiente, [12] la Compañía de Campo Grisard arrendó el campo al Mayor Hugh Watson, un barnstormer y ex instructor de vuelo del Ejército, ya su hermano Parks. [13] A ellos se unieron John Paul Riddle y, en 1924, T. Higbee Embry . La empresa era propietaria de dos biplanos Curtiss JN-4 . [14] En sus primeros días, las pistas de césped del aeródromo sirvieron a la aviación general, las operaciones de correo aéreo y el 359º Escuadrón de Observación de la Reserva del Ejército. [13]
En 1925, la Compañía Grisard se disolvió y trasladó sus hangares y equipos a Lunken Field , que luego se consideró una ubicación más deseable por su proximidad al centro de Cincinnati. [13] [14] El escuadrón de reserva también se trasladó allí. [12] Grisard Field fue vendido a los hermanos Watson, quienes lo volvieron a dedicar como Watson Airport , con la presencia de Eddie Rickenbacker . [10] Hugh más tarde se mudó a Lunken, dejando a Parks a cargo del aeropuerto. Después de un año en Lunken, regresó a Blue Ash [12] y construyó sus propias instalaciones en el extremo norte de la propiedad, a lo largo de Glendale Milford Road. [15] En 1928, las aerolíneas realizaban vuelos regulares a Cleveland y Louisville, Kentucky , desde Watson. [dieciséis]
Planes de expansión fallidos
En 1938, después de que una gran inundación sumergiera el aeropuerto de Lunken, los líderes de la ciudad de Cincinnati comenzaron a discutir una gran expansión del sitio de Blue Ash para reemplazar a Lunken como el aeropuerto comercial de la zona. En ese momento, Watson se usaba principalmente para capacitar a estudiantes pilotos de universidades locales. [17] La ciudad compró el aeropuerto de Parks Watson en 1946 [18] y el campo Hugh Watson en 1955. [10] La ciudad tenía su sede en el aeropuerto Blue Ash en el antiguo campo Hugh Watson, lo que mantuvo a Parks Watson abierto durante un tiempo, [19] y cerrado un campo de tiro que había operado en la propiedad desde la década de 1940. [20] Los planes de desarrollo de Blue Ash de la ciudad se vieron obstaculizados por la oposición de la comunidad, tres medidas fallidas de bonos del condado de Hamilton , [21] luchas políticas internas [18] y la decisión de Cincinnati de no participar en el programa federal de aeródromos. [22]
Si bien la niebla y las inundaciones continuaron causando problemas frecuentes en Lunken, los funcionarios del norte de Kentucky obtuvieron fondos federales para construir un aeropuerto competidor en Hebrón , en 1944. El Aeropuerto Greater Cincinnati (CVG) comenzó a prestar servicios a vuelos comerciales allí dos años después. [22] Los funcionarios de Cincinnati mantuvieron planes de expansión para el sitio de Blue Ash en la década de 1960, con la esperanza de competir con CVG. Los funcionarios del condado elaboraron planes para un conector de 8 km (5 millas) de largo desde la autopista Mill Creek Expressway ( Interestatal 75 ) hasta el aeropuerto. [23] Sin embargo, la Liga Cívica Blue Ash y los residentes cercanos continuaron oponiéndose a los planes de expansión. Blue Ash se incorporó, primero como aldea en 1955, luego como ciudad en 1961, para tomar el control de los asuntos de zonificación y contener el aeródromo. [8] [24] En 1959, el condado abandonó los planes para un conector de aeropuerto y, en cambio, se centró en la construcción de una autopista Cross County más ambiciosa . [25]
En 1960, el Servicio de Impuestos Internos seleccionó el área de Cincinnati para un nuevo centro de datos regional de cinco estados, lo que llevó a muchas ciudades y municipios del área a competir por la instalación y los ingresos del impuesto sobre la renta de sus empleados. Al año siguiente, Blue Ash propuso que Cincinnati donara parte del sitio del Aeropuerto Blue Ash al Servicio de Impuestos Internos (IRS, por sus siglas en inglés), y calificó las esperanzas de un aeropuerto importante allí como "obsoletas". [26] Por su parte, Cincinnati había estado presionando por una ubicación en Queensgate . En cambio, los funcionarios del norte de Kentucky nuevamente vencieron a sus homólogos de Ohio, asegurando una nueva instalación en el centro de Covington . [27] La mitad sureste más antigua del aeropuerto se cerró en septiembre de 1963, y la mitad noroeste más nueva permaneció en uso. [28]
Declive y cierre
Con el aeropuerto Blue Ash destinado a seguir siendo una pintoresca instalación de aviación general, la ciudad de Cincinnati comenzó a buscar otros usos para las partes no desarrolladas del tramo de 1,600 acres (6,5 km 2 ). La Community Improvement Corporation, una organización sin fines de lucro, inicialmente dirigida por Reed Hartman, excavó un parque industrial CIC bien cuidado en el antiguo aeropuerto de Parks Watson al este y, en 1979, el campo de golf Blue Ash de 18 hoyos al oeste. [17] En 1977, Cincinnati finalmente reemplazó las pistas de césped con una pista pavimentada y calles de rodaje, las últimas mejoras importantes en la infraestructura del aeropuerto de la ciudad. [8]
En 2006, después de años de negociaciones, la Ciudad de Blue Ash compró 128 acres (52 ha) del aeródromo, incluidos todos los hangares y calles de rodaje, de la Ciudad de Cincinnati por $ 37.5 millones durante 30 años. [18] Debido a que la Administración Federal de Aviación había estado subsidiando el mantenimiento del aeropuerto, originalmente se requirió que Cincinnati gastara todos los ingresos en gastos relacionados con la aviación, pero la ciudad esperaba usar $ 11 millones para la construcción de un sistema de tranvía renovado ahora conocido como Cincinnati. Conector de campana . COAST, un grupo de interés anti-tranvía, se opuso al uso de fondos del aeropuerto para el tranvía. [29] Los residentes de algunos vecindarios de Cincinnati también estaban molestos porque el alcalde Mark Mallory había prometido desembolsar los mismos fondos a los consejos vecinales durante su campaña de 2005 contra David Pepper . [30] Sin embargo, las dos ciudades reelaboraron la compra en 2007 para evitar violar las reglas de la FAA. [29]
El plan maestro del aeropuerto más reciente requería la conservación y mejora de la pista actual, pero la eliminación y demolición de todas las instalaciones al oeste de la pista (las calles de rodaje, hangares y rampas actuales), la construcción de una calle de rodaje paralela y nuevas terminales e instalaciones al este de la pista. El área recuperada al oeste de la pista se convertiría en un parque, algunos espacios comerciales ligeros, un museo y espacio adicional para tres hoyos reubicados del campo de golf Blue Ash.
A pesar de estos planes, la ciudad de Cincinnati concluyó en 2012 que no podía permitirse reconfigurar la pista de aterrizaje y mantenerla operativa y decidió concentrar sus recursos en el aeropuerto de Lunken. [31] Mientras tanto, Blue Ash expresó poco interés en operar el aeropuerto en sí, señalando que la FAA se había negado a financiar la reconfiguración en varias ocasiones y la pista estaba "al final de su vida útil". [32] En medio de la disminución de los ingresos del aeropuerto, [31] la ciudad de Cincinnati cerró permanentemente el aeropuerto Blue Ash al mediodía del 29 de agosto de 2012, después de 91 años de servicio continuo. [4] Muchos aviones se trasladaron a instalaciones más modernas en el aeropuerto del condado de Lebanon-Warren , [33] y el aeropuerto de Cincinnati West también experimentó un aumento de la demanda. [34] Ese otoño, Blue Ash abrió la fase I de Summit Park en el lado occidental boscoso del aeródromo [35] y demolió el hangar del Servicio de Aeronaves Co-Op, que había estado en pie desde 1952. [36] [37]
El 19 de mayo de 2017, Cincinnati vendió las restantes 98 acres (40 ha), incluida la pista, a Al. Neyer. Neyer está construyendo un desarrollo de uso mixto en el sitio llamado The Neighborhoods of Summit Park, comenzando con una subdivisión residencial llamada The Daventry. [6] [38] [39] Un avión Cessna de 1969 quedó varado en el aeropuerto cuando cerró; luego fue despojado de sus partes, luego removido durante la construcción. [40]
Instalaciones y aeronaves
Antes de la venta de 128 acres (52 ha) a la ciudad de Blue Ash, el aeropuerto de Cincinnati-Blue Ash cubría un área de 257 acres (104 ha) y era atendido por tres operadores de base fija . Dos calles de rodaje y un asfalto -paved pista (6/24) que mide 3,499 por 75 pies (1.066 m × 23 m) o menos formaron un triángulo rectángulo. [1] La pista, que no se vendió a Blue Ash, estaba restringida a aviones que pesaban menos de 12.500 libras (5.700 kg). [2]
Para el período de 12 meses que finalizó el 30 de enero de 2006, el aeropuerto tuvo 35.000 operaciones de aeronaves, un promedio de 95 por día: 97% de aviación general , 2% de taxi aéreo y 1% militar. Había 136 aviones con base en este aeropuerto: 88% monomotor, 11% multimotor y 1% helicóptero . [1]
Bajo los Watson, el aeropuerto era una parada programada para Universal Air Lines . [19] Décadas más tarde, el servicio de vuelos chárter Schmidt Aviation realizó vuelos regulares entre el aeropuerto Blue Ash y el aeropuerto internacional Midway de Chicago . [41]
Ocupaciones
De 1997 a 2009, Blue Ash Airport acogió un espectáculo aéreo anual conocido como Blue Ash Airport Days. [42] Este espectáculo se celebró generalmente en septiembre y contó con artistas acrobáticos, excursiones en helicóptero y numerosas exhibiciones estáticas.
El aeropuerto fue el hogar del bombardero B-17 de la Segunda Guerra Mundial completamente restaurado , My Gal Sal (uno de los tres bombarderos B-17E que existen). Estaba alojado en el hangar de Warbirds y abierto para giras en ciertos horarios programados. Había planes para convertir al bombardero en la pieza central de un museo de aviación en el aeropuerto. A pesar de que ya se habían prometido fondos privados para la construcción del museo, los planes se abandonaron cuando el aeropuerto se cerró en 2012. El bombardero fue envuelto y enviado al Museo Nacional de la Segunda Guerra Mundial en Nueva Orleans en agosto de 2012. [43]
Accidentes e incidentes
- El 3 de julio de 1960, una aeronave desconocida se estrelló inmediatamente después de despegar del aeropuerto de Parks Watson, hiriendo al piloto y a tres pasajeros. [44]
- El 8 de julio de 1960, un Conrad 9800 se estrelló después de despegar del aeropuerto. [45] [46]
- El 3 de septiembre de 1974, un Bellanca se estrelló después de despegar del aeropuerto, matando al piloto y dos pasajeros. [47]
- El 4 de abril de 1991, un Mooney M20J se estrelló al intentar aterrizar en el aeropuerto, matando al piloto. [48]
- El 31 de octubre de 1993, un Mooney M20K se estrelló mientras intentaba aterrizar en el aeropuerto, matando al piloto. [49] [50]
- El 15 de agosto de 1998, un Cessna 152 que partía del aeropuerto Blue Ash con destino al aeropuerto internacional de Cincinnati / Northern Kentucky se quedó sin combustible y chocó con un automóvil cuando intentaba aterrizar en la autopista Ronald Reagan Cross County , matando a tres. [51]
- El 11 de mayo de 2007, un Cessna 172 y un Beechcraft Bonanza chocaron en el aire minutos después de que ambos aviones despegaran del aeropuerto, matando a los tres a bordo. [52]
- El 24 de mayo de 2008, un Cessna 172 se estrelló después de golpear cables eléctricos mientras intentaba un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto. [53]
Ver también
La ciudad de Cincinnati posee otras dos propiedades fuera de los límites de su corporación:
- Ferrocarril del sur de Cincinnati
- Parque francés (Amberley, Ohio)
La estación aérea Blue Ash está ubicada a 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) al norte del antiguo aeropuerto Blue Ash.
Referencias
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El Ayuntamiento de Cincinnati votó 8-1 el miércoles a favor de un acuerdo para vender 128 acres del aeropuerto de aproximadamente 230 acres a la ciudad de Blue Ash. ... La ciudad de Cincinnati compró el aeropuerto, ubicado a seis millas aéreas al noreste de Cincinnati, en 1946 a una empresa privada que lo había estado usando como aeródromo desde 1921. Los funcionarios de Cincinnati tenían la intención de usar el terreno para construir un nuevo aeropuerto comercial después de 1937 Flood sumergió completamente Lunken Field en el East End, entonces el único aeropuerto con vuelos comerciales en el área. Una serie de emisiones de bonos fallidas y luchas políticas internas, y los éxitos de los políticos del norte de Kentucky para obtener fondos federales, terminaron con el desarrollo del principal aeropuerto de la región en el condado de Boone.
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A principios de la década de 1960, la región se enfrentó a sí misma después de que el IRS en 1960 anunció planes para ubicar un centro de procesamiento de declaraciones de impuestos en algún lugar de la zona. Los funcionarios de Cincinnati, respaldados por congresistas republicanos, instalaron un espacio sin desarrollar en Queensgate cerca de la oficina de correos y la estación de cambio de trenes.
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Cuando Cincinnati vendió 130 de los 230 acres del aeropuerto a Blue Ash en 2007, Cincinnati planeó reconfigurar el aeropuerto en sus 100 acres restantes. Pero la ciudad concluyó recientemente que el aeropuerto sería un pasivo financiero demasiado grande. Los funcionarios de la ciudad quieren utilizar sus recursos de aviación para el aeropuerto de Lunken, que es mucho más grande y más exitoso que la instalación de Blue Ash.
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Según el plan de distribución del aeropuerto de ISZ presentado a la FAA, se estima que el costo de reconfigurar el aeropuerto es de casi 20 millones de dólares. Eso no incluye $ 1 millón necesario para construir una nueva vía de acceso y aproximadamente $ 4 millones necesarios para eventualmente reemplazar la pista, que está al final de su vida útil. ... La FAA ha tenido numerosas oportunidades para financiar la reconfiguración del aeropuerto y ha dicho "no" a varias de esas solicitudes.
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Otras lecturas
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enlaces externos
- Aeropuerto Blue Ash (ISZ) - historia y fotos
- Preservar el aeropuerto Blue Ash
- Días del aeropuerto Blue Ash
- Hugh Watson, 1894-1955 - historia del aeropuerto y negocios relacionados
- Aeródromos abandonados y poco conocidos: suroeste de Ohio : fotografías históricas y cartas aeronáuticas
- Recursos para este aeropuerto:
- Información del aeropuerto FAA para ISZ
- Información del aeropuerto AirNav para ISZ
- Información del aeropuerto FlightAware y rastreador de vuelos en vivo
- Carta aeronáutica SkyVector para ISZ