El Citroën Axel fue un supermini producido entre 1984 y 1988 y desarrollado en cooperación por Citroën de Francia y Oltcit , una empresa conjunta con el gobierno rumano .
Citroën Axel 12 TRS | |
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Descripción general | |
Fabricante | Citroën |
También llamado | Club Oltcit , Daewoo Oltena |
Producción | 1984-1988, 1989-1996 |
Montaje | Craiova , Rumanía |
Carrocería y chasis | |
Clase | Supermini ( B ) |
Tipo de cuerpo | Hatchback de 3 puertas |
Diseño | Diseño FF |
Tren motriz | |
Motor |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.370 mm (93 pulgadas) |
Largo | 3.732 mm (146,9 pulgadas) |
Ancho | 1.538 mm (60,6 pulgadas) |
Altura | 1.430 mm (56,3 pulgadas) |
Peso en vacío | 875 kg (1.929 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Citroën Ami Citroën Dyane |
Sucesor | Citroën AX |
El Axel era una versión rebautizada del pequeño hatchback Oltcit Club . Había tres especificaciones disponibles: Axel 11, Axel 11R y Axel 12 TRS. Fueron propulsados por motores refrigerados por aire del Citroën GS / GSA ; el motor bicilíndrico plano refrigerado por aire del Citroën Visa utilizado en el mercado rumano Oltcit Special no se instaló en el Citroën Axel, que solo se exporta.
El Citroën Visa de cinco puertas y el Axel de tres puertas tienen un aspecto muy similar, pero no hay partes intercambiables entre estos dos modelos de Citroën.
En 1994 entró Daewoo y con un ligero restyling estuvo en producción como Daewoo Oltena hasta 1996. [1]
Historia de desarrollo
A partir de 1965, Robert Opron trabajó en el prototipo Citroën G-mini y en el proyecto EN101, un reemplazo proyectado para el 2CV con el motor bicilíndrico plano de ese automóvil. Se suponía que se lanzaría en 1970. Los diseños avanzados de uso eficiente del espacio, con dimensiones exteriores muy compactas y un coeficiente de resistencia aerodinámica C d de 0,32, fueron eliminados debido a la retroalimentación adversa de los clientes potenciales. [2] El diseño final más conservador tiene un Cd de 0,36 (para el Axel 12 TRS, 0,37 para el Axel 11). [3]
El Citroën Prototype Y de principios de los setenta , destinado a reemplazar al Citroën Ami de 2CV que se remonta a 1960, se desarrolló originalmente en cooperación con Fiat . Se basó en las lecciones de los proyectos Citroën G-mini y EN101. Usó la entonces nueva y avanzada plataforma Fiat 127 , con un motor montado transversalmente que impulsa las ruedas delanteras, con un diseño de caja de cambios de extremo a extremo en el que Fiat había sido pionero en la década de 1960. Cuando terminó la cooperación con Fiat, se planeó una nueva plataforma diseñada por Citroën. Después de la adquisición de Citroën por Peugeot a raíz de la crisis del petróleo de 1974, el renombrado "Projet VD (Voiture Diminuée)" se convirtió en Citroën Visa , incorporando el piso del Peugeot 104 y utilizando el avanzado motor 104 con el (bajo- motor) transmisión y chasis. [4] Fue el primer modelo nuevo bajo la política de plataforma compartida de PSA Peugeot Citroën que continúa en la actualidad. El Citroën LN anterior no era más que un lavado de cara del Peugeot 104Z "Shortcut" con un motor y una transmisión del Citroën Dyane .
Finalmente, en 1981, el diseño original de la plataforma Citroën del "Proyecto Y" surgió como un Oltcit en Rumanía, utilizando un motor bicilíndrico plano Citroën Visa y una caja de cambios basada en Citroën GS , y un motor y caja de cambios Citroën GS de cuatro cilindros planos. A partir de julio de 1984, también se vendió en Europa Occidental como Citroën Axel. [3] Citroën esperaba recuperar el dinero que Citroën había invertido en Rumania y que el gobierno comunista no pudo devolver. El Axel se había programado para una introducción anterior, pero Oltcit no había podido proporcionar ni la calidad ni la cantidad que esperaban sus socios franceses. Este proyecto fue problemático para Citroën debido a problemas de productividad y calidad de construcción y se fabricaron 60,184 autos, a pesar de que los modelos base tenían un precio por debajo del 2CV en Europa Occidental. El Axel nunca se vendió en el Reino Unido.
Cuando se lanzó en Francia, Citroën reconoció que Axel era un competidor de su Visa. Sin embargo, el hecho de que el Axel solo tuviera tres puertas y fuera de un diseño más simple y robusto se consideró suficiente para compensar cualquier posible pérdida de las ventas de Visa (que ya se están reduciendo). [5] El Axel 11 de cuatro cilindros era un 10 por ciento más barato que un Visa de dos cilindros en el mercado francés. También tenía una altura de carga trasera particularmente baja, lo que, con su construcción sólida y básica, contribuyó a ser particularmente bien recibido por los agricultores y habitantes de ciudades más pequeñas. [5]
Además del Axel normal, también había una versión comercial ligera sin asientos traseros disponibles, llamada "Axel Entreprise".
Modelos
- Citroën Axel 11 R Entreprise (1129 cc)
- Citroën Axel 11 R (1129 cc)
- Citroën Axel 12 TRS (1299 cc)
- Citroën Axel 12 TRS Entreprise (1299 cc)
Especificaciones
Versión | Motor | Energía. | Máxima velocidad. |
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11 / 11R | 1129 cc refrigerado por aire plano-4 | 57 PS (42 kW; 56 hp) a 6.250 rpm | 150 km / h (93 mph) |
12 TRS | 1299 cc refrigerado por aire plano-4 | 61 PS (45 kW; 60 caballos de fuerza) a 5.500 rpm | 157 km / h (98 mph) |
Ver también
Referencias
- ^ Carlsson, Mårten. "Citroënen som hamnade i öst" . Klassiker . Consultado el 27 de abril de 2020 .
- ^ Julian Marsh. "Prototipo Citroën G-mini y projet EN101" . Citroenet.org.uk . Consultado el 14 de septiembre de 2012 .
- ^ a b Mastrostefano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (en italiano). Milán: Editoriale Domus SpA p. 206. ISBN 88-7212-012-8.
- ^ "Proyecto Y" . Citroënet . Consultado el 7 de enero de 2010 .
- ^ a b Bellevue, Jean (septiembre de 1984). Cropley, Steve (ed.). "Oráculo". Coche . Londres, Reino Unido: FF Publishing: 61.
enlaces externos
- Oltcit (Citroen Axel) en rumano
- Oltcit, Oltena y Axel en Citroenet