El Citroën Méhari es un vehículo utilitario y recreativo ligero fabricado y comercializado por Citroën durante 18 años en una sola generación en variantes de dos ruedas (1968-1988) y cuatro ruedas motrices (1980-1983), que destaca por su carrocería de plástico ABS sin puertas. y techo convertible de tela plegable y estibable. [1]
Citroën Méhari | |
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Descripción general | |
Fabricante | Citroën |
Producción | 1968-1988 |
Montaje |
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Diseñador | Roland de La Poype |
Carrocería y chasis | |
Clase | Off-road SUV compacto ( J ) |
Tipo de cuerpo | Roadster utilitario de 2 puertas |
Diseño | Motor delantero , tracción delantera / cuatro ruedas motrices |
Plataforma | Plataforma Citroën 2CV |
Relacionados |
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Tren motriz | |
Motor | 602 cc plano-2 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.400 mm (94,5 pulgadas) |
Largo | 3520 mm (138,6 pulgadas) |
Ancho | 1.530 mm (60,2 pulgadas) |
Altura | 1.640 mm (64,6 pulgadas) |
Peso en vacío | 570 kg (1.256,6 libras) |
Cronología | |
Sucesor | Citroën C-Crosser Citroën E-Méhari |
El Méhari pesaba aproximadamente 535 kg (1.179 lb) y presentaba la suspensión y el chasis totalmente independientes compartidos con todos los vehículos Citroën 'Serie A', utilizando la variante de 602 cc (36,7 cu in) del motor de gasolina bicilíndrico plano compartido con el 2CV6, Dyane y Ami. [2]
El coche lleva el nombre del camello dromedario de carrera rápida , el méhari , que se puede utilizar para carreras o transporte. Citroën fabricó 144 953 Méharis entre el lanzamiento francés del automóvil en mayo de 1968 [3] y el final de la producción en 1988. [4]
Historial de producción
Origen
El Méhari fue diseñado por el as de combate francés de la Segunda Guerra Mundial, el Conde Roland de la Poype , que dirigía la empresa francesa SEAB - Société d'Etudes et d'Applications des Brevets. [1] Desarrolló la idea de utilizar un cuerpo de plástico en lugar de fibra de vidrio . [1] De la Poype evaluó el moderno Mini Moke , destacando su baja distancia al suelo, suspensión dura y carrocería propensa a la oxidación. [1]
Esta empresa ya era proveedora de Citroën, y SEAB desarrolló un concepto funcional del automóvil antes de presentarlo a su cliente. [5]
Militar francés
El ejército francés compró 7.064 Méharis, algunos de los cuales fueron modificados para tener energía eléctrica de 24 V para operar la radio bidireccional. [5]
Méhari 4x4
En 1979, Citroën lanzó el Méhari 4x4 con tracción a las cuatro ruedas. A diferencia del Citroën 2CV Sahara 4x4, este automóvil solo tenía un motor, en lugar de un motor por eje.
La carrocería se distingue por su rueda de repuesto montada en el capó especialmente diseñado, sus parachoques adicionales, delantero y trasero, sus pasos de rueda ensanchados (para 1982), neumáticos opcionales grandes (para 1982) y luces traseras similares a las de la furgoneta Citroën Acadiane. [6] La versión 4x4 tiene una caja de cambios de cuatro velocidades normales y una caja de cambios de transferencia de tres velocidades para cruzar pendientes de hasta el 60%. En ese momento, el Méhari 4x4 era uno de los pocos 4x4 con suspensión independiente en las cuatro ruedas. El coche tenía frenos de disco en todas las ruedas. [7]
La producción del Méhari 4x4 se detuvo en 1983. Costaba el doble que el coche 4x2 estándar. [1]
Ediciones limitadas
Se vendieron dos versiones de edición limitada del Méhari:
- 'Azur' : inicialmente previsto en una edición limitada de 700 ejemplares, el Mehari Azur se integró luego en la gama "normal" dado el gran éxito alcanzado. El Azur se distinguió del otro Méhari por su carrocería blanca con puertas azules, parrilla y capota blanda. Los asientos estaban tapizados con tela a rayas azules y blancas.
- 'Plage' : paralelamente a la presentación de la serie Azur the Plage , reservada para los mercados de la Península Ibérica. El automóvil, producido en Mangualde , en Portugal (donde se había activado un nuevo nodo de producción para el Méhari ). Se caracterizaba por un cuerpo amarillo con bordes blancos.
Ventas internacionales
España
El Mehari se fabricó en la factoría de Vigo desde finales de 1969 hasta 1980 - 12.480 copias. Los modelos importados seguirían comercializándose hasta 1987.
Portugal
El Mehari se produjo en la fábrica de Mangualde: 17.500 copias.
Argentina y Uruguay
El Méhari fue fabricado en dos períodos diferentes: 1971 a 1980 por Citroën Argentina SA con 3.997 unidades producidas. [8] [9] Citroën salió de Argentina luego del colapso de la economía a fines de la década de 1970.
La empresa IES (Industrias Eduardo Sal-Lari) en 1984 resucitó el modelo, esta vez con el nombre de Safari o Gringa hasta 1986 , manteniendo prácticamente todas las características técnicas del modelo original, pero con pasos de rueda ensanchados y grandes neumáticos. [10] La rueda de repuesto se montó en el capó, liberando así el maletero.
El argentino Mehari utilizó la plataforma 3CV, de la que heredó todas sus mecánicas. En consecuencia, tenía frenos de tambor y no de disco como su predecesor francés. La carrocería también tuvo diferencias, debido a la fibra de vidrio, ya que no había maquinaria para modelar plásticos de este tamaño. La carrocería del argentino Mehari fue fabricada en Uruguay por Dasur, y los chasis fueron enviados desde Argentina para que la empresa Nordex pudiera realizar el montaje.
En 1971 al momento de su presentación, el único color era el rojo, aunque posteriormente algunos se hicieron azules para la policía de Tucumán . Coincidiendo con el lanzamiento del 3CV M-28 en 1978, se lanzó el Mehari II, que destacó por sus llantas ensanchadas y su color naranja. [11]
Esta versión uruguaya del Méhari fue fabricada bajo licencia por la firma Nordex y contaba con carrocería de fibra de vidrio (en lugar de ABS). En Uruguay no existía el material original de la lámina de plástico ABS, calentado como el interior de plástico de un refrigerador, luego cortado con una matriz refrigerada. [12] Se decidió fabricar el mismo vehículo utilizando poliéster reforzado con fibra de vidrio. Por lo demás, era en su mayoría similar a su hermana francesa, pero los pasos de rueda traseros tienen una forma diferente y son notablemente más grandes; también contaba con un techo rígido extraíble. Se construyeron 14.000 unidades. [9] De las 14.000 unidades, 5.000 se quedaron en Uruguay y 9.000 fueron a Argentina dentro del convenio CAUCE. [12]
Estados Unidos
Citroen comercializó el Méhari en los Estados Unidos para los años de modelo 1969-1970, donde el vehículo se clasificó como un camión . [13] Como los camiones tenían normas de seguridad de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras mucho más indulgentes que los automóviles de pasajeros en los EE. UU., El Méhari se podía vender sin cinturones de seguridad . Budget Rent-A-Car los ofreció como alquiler en Hawái . [1] Hearst Castle , en San Simeon, California, los usó como carros de jardinería. [14]
Elvis Presley presentó a un modelo estadounidense Méhari de manera prominente en su transmisión de 1973 Aloha from Hawaii Via Satellite [15]
Las revisiones para el mercado estadounidense incluyeron: [1] [16]
- Panel frontal alterado con faros de haz sellados de 7 "más grandes
- Luces de posición laterales laterales
- Tapa del maletero especial con espacio para la placa de matrícula de EE. UU. Y una lámpara (Lucas) a cada lado.
- Parachoques trasero recto.
- Motor de limpiaparabrisas de dos velocidades.
- Luces de reversa.
- "Ojos de gato" hexagonales amarillos en la parte delantera y trasera.
Reino Unido
El Méhari nunca fue aprobado para su venta en el Reino Unido. El 2CV en el que se basó también tuvo una brecha en las ventas del Reino Unido, de 1961 a 1974. [17]
Alemania
El Méhari nunca fue homologado para su venta en Alemania , porque la carrocería ABS es inflamable a 400 grados C. [1] En 1975, el especialista alemán en automóviles de kit de fibra de vidrio Fiberfab desarrolló el Sherpa, utilizando plataformas entregadas por Citroën, y vendió 250 unidades. [1]
Ejército irlandés
Citroën Méhari también estaba en servicio con las Fuerzas de Defensa de Irlanda , que compraron un total de 12 vehículos a fines de la década de 1970; la mayoría se vendió en una subasta alrededor de 1985, pero una se conserva en el Centro de Entrenamiento de las Fuerzas de Defensa en el Campamento Curragh , Condado de Kildare , Irlanda.
Baby Brousse y FAF
Citroën construyó una variante con carrocería metálica de la Serie A, en muchos sentidos un Méhari con carrocería de acero, en muchos países del mundo: el Baby Brousse y el Citroën FAF . [1]
Desarrollado en Chile en el año 1971 y producido entre 1972 y 1974 , la versión FAF Yagán se inspiró en el francés Mèhari. [1] En un principio se consideró la posibilidad de importar la carrocería Mehari desde Uruguay, pero su elevado precio desanimó a los responsables del proyecto. A pesar de ser un vehículo artesanal -el Yagán se fabricó íntegramente a mano y no se utilizó ningún tipo de matrices ni moldes- se produjeron unas 1.500 unidades en su fábrica de Arica , donde también se ensamblaron otros vehículos Citroën , como el Ami 8 y el 2CV. . Lo distintivo del Yagán fue que el chasis base era el del Citroën 2CV en lugar del Méhari, y que se alcanzó la meta del 50% de componentes chilenos. [18]
Post-producción
El Méhari terminó la producción en 1988 sin reemplazo. Esto dejó una brecha en el mercado que otros han tratado de abordar.
Teilhol
La compañía Teilhol , que había estado construyendo el recientemente desaparecido Renault Rodeo , creó el Tangara utilizando mecánicas 2CV, con paneles de PRFV pre-teñidos atornillados. También creó un modelo basado en Citroën AX . La empresa cesó sus operaciones en 1990. [19]
Restauraciones de Cassis
Debido a su simplicidad mecánica, el Méhari se puede restaurar fácilmente a una condición 'como nuevo': todas las piezas, incluido el chasis, están fácilmente disponibles, lo que crea un próspero mercado de restauración. [20] [21]
Cassis Electric Méhari
Méhari Club Cassis , un especialista con sede en el sur de Francia, ha nacido reconstruyendo los automóviles durante muchos años y, a partir de 2019, vende automóviles Méhari nuevos con un sistema de propulsión eléctrico. [21] Estos pueden beneficiarse de la exención de la normativa francesa sobre automóviles nuevos (para el diseño vintage de 1968) siempre que el automóvil no se conduzca por la autopista (voitures sans permis). [22]
Fábrica eléctrica Méhari
La fábrica comenzó a vender un nuevo automóvil eléctrico, el Citroën E-Méhari en 2016. [23]
Colores
El color del automóvil se integró en el plástico ABS durante la producción, con opciones de color limitadas. [1] Un color, Vert Montana, siguió siendo una opción a lo largo de la producción. A excepción de la edición limitada de Azur , los nombres oficiales de los colores se refieren a regiones desérticas.
A medida que la luz solar ultravioleta degrada la solidez del color del plástico ABS, es posible que los automóviles no restaurados se hayan desvanecido. [14] Los nuevos cuerpos para restauraciones están disponibles en varios colores originales.
Color | Años | ||
---|---|---|---|
Rouge Hopi | 1968-1975 | ||
Vert Montana | 1968-1987 | ||
Kalahari beige | 1968-1977 | ||
Kirguiz naranja | 1969-1987 | ||
Vert Tibesti | 1976-1979 | ||
Hoggar beige | 1978-1987 | ||
Jaune Atacama | 1980-1987 | ||
Azur | 1983-1987 |
Cifras de ventas
Año | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | 1981 | mil novecientos ochenta y dos | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | Total |
Méhari | 837 | 12,624 | 11,246 | 10.175 | 11,742 | 12,567 | 13,910 | 8,920 | 9.569 | 9,645 | 8.467 | 8,995 | 8.351 | 4.833 | 4.137 | 3.349 | 2.654 | 1,882 | 669 | 381 | 144,953 [24] |
Actividad criminal
- En 1973-1974, 63 Citroën Méhari fueron quemados por un pirómano en París por razones desconocidas. [25]
- En 1985, el periodista napolitano Giancarlo Siani fue asesinado, golpeado 10 veces en la cabeza por dos sicarios enviados por la Camorra mientras se encontraba en su Méhari, verde con una capota de lona negra. Entre octubre y diciembre de 2013, Méhari de Siani realizó un viaje de Nápoles a Bruselas , pasando por Roma , para recordar la vida de este periodista, como todos los demás periodistas asesinados por la mafia . [26]
Ver también
- BMC Mini Moke
- Volkswagen Tipo 181
- Fiat Ghia Jolly
- Renault Rodeo
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j k l Tatra, 87 (22 de julio de 2017). "Curbside Classic: 1974 Citroën Méhari - Plástico Frenchtastic" . Curbside Classic . Consultado el 28 de agosto de 2020 .CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
- ^ "Guía de compra de vehículos usados: Citroen 2CV" . El 7 de enero de 2018.
- ^ "Méhari". L'Auto-Revista: Le Salon de l'Auto 1974 . Numero Special: 89. Septiembre de 1974.
- ^ Coches y piezas - Volumen 13 1969, p.23.
- ^ a b Par Nicolas Meunier Voir tous ses artículos (22 de mayo de 2013). "Citroën Méhari: les 45 ans de la voiture en plastique" . Desafíos . Consultado el 5 de septiembre de 2015 .
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- ^ a b "Mehari el Jeep Uruguayo" (en español). 4 de febrero de 2014 . Consultado el 25 de agosto de 2020 .
- ^ Nerpel, Chuck (enero de 1970). "CITROEN MEHARI" . Revista Road Test - una división de deportes de motor de Publications Inc . Consultado el 22 de agosto de 2020 .
- ^ a b "Guía de Citroen en América del Norte" . Consultado el 5 de septiembre de 2015 .
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- ^ McKay, Malcolm (30 de agosto de 2019). "Guía del comprador: Citroën 2CV" . Coche clásico y deportivo . Consultado el 22 de agosto de 2020 .
- ^ "Yagán (1971-1973)" . Autopasion18 (en español). Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015.
- ^ "Teilhol Tangara" . Consultado el 5 de septiembre de 2015 .
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- ^ a b "Conoce a EDEN - Un Méhari desfosselizado" . Citroënvie. 24 de agosto de 2019 . Consultado el 22 de agosto de 2020 .
- ^ Hayward, Matthew (27 de julio de 2019). "Test Drive 2019 Citroen Mehari eDen - nueva versión verde totalmente eléctrica del jeep 2CV" . Drive-My.COM MEDIA EN / UK . Consultado el 22 de agosto de 2020 .
- ^ Read, Dan (19 de marzo de 2016). "Primera conducción: Citroën's e-Mehari, un coche eléctrico descapotable" . Distribución de BBC Studios . Consultado el 22 de agosto de 2020 .
- ^ "Números de producción de Citroenet" . Estadísticas de Citroën . Citroenet.org . Consultado el 6 de diciembre de 2012 .
- ^ "En Imágenes: La Méhari fête ses 45 ans" [En Imágenes: El Méhari celebra su 45 cumpleaños]. leparisien.fr (en francés). 16 de mayo de 2013 . Consultado el 5 de septiembre de 2015 .
- ^ "Viajar con el sitio oficial de Mehari" . Consultado el 25 de abril de 2019 .
enlaces externos
- Méhari en Citroenet
- Enlaces de Méhari en Citroën World
- Mehari restaurado en Francia
- Maquetas de coches Méhari
- IMCDB.org