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La planta de Stellantis Vigo ( Centro de Vigo de Stellantis ) es una planta española de fabricación y montaje de automóviles en la provincia de Pontevedra ( España ) propiedad de Stellantis (sucesor de Groupe PSA ).
En abril de 1958 Citroën , en respuesta a las altas barreras arancelarias que protegían a los fabricantes de automóviles nacionales de España, estableció la fábrica de automóviles de Vigo [1] en Galicia . [2] A partir de 2020, la planta de automóviles de Vigo es una de las mayores empresas de empleo de la región, con 6.500 en nómina. Es la planta más grande de la compañía fuera de Francia con empleados en su mayoría subcontratados.
Los orígenes de la planta se remontan al establecimiento en Vigo en abril de 1958 de "Citroën Hispania", empleando, durante ese primer año, a unas 100 personas. La elección de Vigo surgió de la presencia del puerto y de las ventajas fiscales derivadas de la existencia de una zona de "puerto franco" creada por el gobierno. El primer vehículo producido fue el Furgoneta AZU, una furgoneta Citroën 2CV de montaje local , al que un año más tarde se uniría en la planta la versión de turismo del mismo vehículo. [3] Durante el primer año se produjeron 400.
En agosto de 1959 se traslada al cercano distrito de Balaídos. El segundo año de la fábrica fue una época de expansión constante, y la producción se elevó a 1.700 vehículos, lo que refleja el ritmo creciente de crecimiento aparentemente económico en España. La producción se centró en el mercado interior por la pobreza y por los elevados aranceles mutuos característicos de las relaciones económicas de España con sus vecinos. En 1960, la producción alcanzaba los 3.600 vehículos y había más de 500 empleados. Una década después de la creación de "Citroën Hispania", el sitio de la fábrica prácticamente había alcanzado su tamaño actual.
La vida se volvió más difícil a finales de los años sesenta y setenta. El ritmo de crecimiento económico se volvió menos frenético y otros fabricantes de automóviles establecieron presencia en España, incluida Ford , que llegó con los bolsillos profundos y negoció un acuerdo con el gobierno que desde el principio permitió (y, si su proyecto tenía éxito financiero, requería) capital. métodos de producción intensivos de alto volumen y bajo costo para su modelo Fiesta .
Vigo siguió produciendo solo el 2CV y sus derivados, coches pequeños y furgonetas, hasta 1971 cuando se añadió a la gama el Citroën GS de tamaño medio (y para los turismos españoles de los años 60, "grande") . Sin embargo, el enfoque continuo en autos y camionetas diesel económicos redujo la vulnerabilidad de la empresa a las caídas en la demanda de autos más grandes que seguirían cuando la economía se tambaleó durante la década de 1970.
La crisis del precio del petróleo de 1973 afectó con especial dureza a la industria del automóvil, y en el caso de España le siguió en 1975 la muerte de Francisco Franco , y un período de amenazante perturbación socioeconómica y malestar a medida que se desarrollaba el consiguiente cambio de régimen. No obstante, el negocio de Citroën en Vigo mantuvo un crecimiento poco espectacular pero constante, con una producción récord de más de 110.000 vehículos en 1975, momento en el que la planta empleaba a más de 6.000 personas.
Después de que Peugeot comprara Citroën, el Peugeot 504 comenzó a producirse en Vigo en 1977. Posteriormente se fabricó el Peugeot 505 en la planta. Sin embargo, la mayor parte de la producción fueron automóviles Citroën como Citroën Visa , Citroën BX , Citroën AX , Citroën ZX , Citroën Xsara , Citroën Xsara Picasso y Citroën C4 Picasso .
Además, entre 1984 y 2005 se produjeron más de 1,1 millones de unidades de la furgoneta Citroën C15 . En 1996, Citroën Berlingo y Peugeot Partner comenzaron la producción.
El 15 de julio de 2008 la planta celebró su cincuentenario con la presencia de Thierry Peugeot y Juan Carlos I de España .
El sitio de 66 hectáreas (160 acres) incluye unidades de fábrica que cubren el estampado, soldadura, pintura y ensamblaje de paneles.
En 2005 Vigo produjo 422.950 vehículos y 46.410 kits CKD . En 2007, respaldada por el éxito del Citroën Picasso de segunda generación , [4] la planta registró una producción de 547.000, agrupados en tres equipos de producción. [5]
El emplazamiento del Centro de Vigo produjo 497.000 vehículos en 2020. [6]
Coordenadas : 42 ° 12'21 "N 8 ° 44'37" W / 42.20583 ° N 8.74361 ° W / 42.20583; -8.74361