El Citroën ZX es un pequeño automóvil familiar producido por el fabricante francés Citroën entre 1990 y 1998.
Citroën ZX | |
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Descripción general | |
Fabricante | Citroën |
También llamado | Citroën ZX Fukang (China) Citroën Elysée (China) |
Producción | 1990-1998 (Citroën ZX) 1992-2008 ( Citroën Fukang ) 2002-2008 ( Citroën Elysée ) 2008-2013 (Citroën C-Elysée) |
Montaje | Francia: Rennes ( Planta de PSA Rennes ) España: Vigo ( Planta de PSA Vigo ) Uruguay : Barra de Carrasco ( Oferol ) China: Xiangyang y Wuhan |
Diseñador | Bertone |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche familiar pequeño ( C ) |
Tipo de cuerpo | Hatchback de 3 puertas 5 puertas hatchback wagon de 5 puertas |
Diseño | Motor delantero, tracción delantera |
Relacionados | Citroën Xsara Citroën Elysée Peugeot 306 |
Tren motriz | |
Transmisión | Automática de 4 velocidades manual de 5 velocidades |
Cronología | |
Predecesor | Citroën GS (1970-1986) |
Sucesor | Citroën Xsara |
A principios de la década de 1990, el ZX era el competidor de Citroën en la clase tradicionalmente dominada en Europa por Ford Escort y Vauxhall / Opel Astra , un segmento del mercado del que Citroën se había alejado brevemente con la desaparición de la GSA en 1986. [1]
El BX había intentado dirigirse al mercado de automóviles familiares pequeños y al mercado de automóviles familiares grandes siendo "entre tamaños" pero bien empaquetado. Para 1993, el chasis Citroën ZX también se usó para el Peugeot 306 que, con su atractivo estilo derivado del Peugeot 205 , fue un automóvil aún más exitoso que su gemelo. El Citroën Berlingo y Peugeot Partner también fueron construidos en la misma plataforma.
Fue reemplazado por el Xsara en septiembre de 1997, pero la producción en Europa continuó hasta 1998.
porcelana
El ZX fue el primer Citroen construido en China . Un derivado de la berlina , llamado Citroën Elysée , junto con el ZX con sede en China conocido como Fukang , continuó siendo producido para el mercado chino por Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile , una empresa conjunta con Dongfeng Motor Corporation .
Historia del modelo
El Citroën GS había sido un modelo innovador y radicalmente nuevo en el mercado de los automóviles familiares pequeños en su lanzamiento en 1970, obteniendo el premio al Auto Europeo del Año , y fue renovado en 1979 y ganó un hatchback que lo transformó en el GSA.
Sin embargo, tal fue el éxito del BX más grande después de su lanzamiento en 1982, que PSA decidió retrasar el lanzamiento de un reemplazo inmediato para el GSA cuando finalmente se suspendió en 1986. El trabajo de desarrollo comenzó en un nuevo hatchback del segmento C, que originalmente era Se espera que se lance como Citroën FX a principios de la década de 1990.
Aunque la versión Rally Raid del ZX debutó durante 1990, el ZX se lanzó oficialmente en los mercados continentales con volante a la izquierda el 16 de marzo de 1991, y las ventas en Gran Bretaña comenzaron en mayo de ese año, inicialmente solo con motores de gasolina. El diesel ZX salió a la venta más tarde en 1991. [2]
Salió a la venta en Nueva Zelanda a principios de 1993, como un cinco puertas en 1.6 Aura o Turbodiesel, y los modelos diesel de aspiración natural y Volcane GTi (1.9) se unieron unas semanas después. La gasolina sin plomo de Nueva Zelanda tenía un índice de octanaje bajo, lo que significa que inicialmente solo se ofrecían automóviles sin catalizador. [3] En enero de 1994, la propiedad del ZX debutó y salió a la venta en mayo, seguida poco después por un lavado de cara a mitad de ciclo.
Los primeros ejemplos del ZX se produjeron en 1990, siendo el modelo Rally Raid de tres puertas el ganador del París-Dakar , que comenzó justo después de Navidad. Los primeros prototipos del ZX debutaron en la Baja Aragón el 20 de julio de 1990. La resistencia al arrastre osciló entre 0,30 y 0,33 Cds. [4]
El lanzamiento del ZX marcó el regreso de Citroën al sector C del mercado del automóvil; había descontinuado el GSA en 1986 sin reemplazo inmediato, en gran parte debido al éxito del BX más grande. Sin embargo, Citroën había decidido eliminar gradualmente el BX entre 1990 y 1993, primero lanzando un modelo más pequeño y luego agregando un modelo más grande (el Xantia ) a su gama.
El espacio interior y el valor del ZX recibieron elogios de críticos y consumidores. De particular interés fue la disposición de los asientos traseros; estaba montado sobre una plataforma deslizante que permitía mover el asiento hacia atrás para aumentar el espacio para las piernas en la parte trasera o hacia adelante para aumentar el espacio de carga. Desafortunadamente, solo los respaldos de los asientos se pliegan hacia abajo en los modelos así equipados. Los modelos de especificaciones más bajas con asientos completamente plegables y removibles tenían más capacidad máxima.
La especificación ZX era buena para su clase, con la mayoría de los modelos con dirección asistida , ventanas eléctricas, techo corredizo eléctrico, una bolsa de aire del lado del conductor (y a veces del lado del pasajero) y un sistema de frenos antibloqueo como equipo opcional o estándar. Sin embargo, tenía un precio competitivo, a diferencia del Volkswagen Golf Mark III , que tenía un precio relativamente superior desde su lanzamiento a finales de agosto de 1991.
También llegó al mercado unos meses antes que la nueva versión del Opel / Vauxhall Astra .
La familiar gama de motores de PSA impulsaba las ruedas delanteras de un chasis de diseño aparentemente convencional. En la parte delantera había un diseño de puntales MacPherson estándar con barra estabilizadora , mientras que la parte trasera utilizaba la configuración de barra de torsión / brazo de remolque totalmente independiente de PSA Peugeot-Citroën que se introdujo por primera vez en la propiedad del Peugeot 305 .
Sin embargo, los ingenieros de chasis de PSA emplearon algunas características inusuales, incluida la dirección pasiva de las ruedas traseras (por medio de casquillos de cumplimiento especialmente diseñados en la suspensión trasera) y amortiguadores desarrollados y construidos en la empresa. A grandes distancias, es propenso a desgastar los casquillos de montaje del eje, que se arreglan fácilmente.
También es propenso a desgastarse en los cojinetes del brazo de arrastre del eje trasero, que luego desgastan los tubos del eje del brazo de arrastre, lo que requiere una reconstrucción costosa o un conjunto de eje de reemplazo. [5] [6] [7] [8] [9] Los motores diésel y de gasolina de mayor capacidad están inclinados lo más atrás posible en el compartimento del motor, en un esfuerzo por poner el mayor peso posible detrás de la línea del eje delantero, También reduce el centro de gravedad, al tiempo que mejora la distribución del peso y minimiza el subviraje.
Niveles de acabado
En el momento de su lanzamiento, la gama ZX constaba de una colección de cuatro niveles de equipamiento muy individuales; el modelo base fue el "Reflex" dirigido a los jóvenes, luego el "Avantage" dirigido a las familias, y luego estaba la serie de lujo "Aura". La serie final fue la relativamente deportiva "Volcane", con suspensión baja (y dura). El "Volcane" TD fue una de las primeras escotillas calientes diesel .
Con el tiempo, se introdujeron más modelos, incluido el "Furio", un modelo deportivo más económico, un derivado de alto rendimiento con motor de 16 válvulas y muchas ediciones especiales.
Motores
El ZX estaba inicialmente disponible como un hatchback de tres o cinco puertas , mientras que un familiar de cinco puertas se agregó a la gama en 1993. Se ofreció con motores de gasolina de 1.1 L a 2.0 L, así como tres motores diesel de 1.9 L, incluido un turbodiesel . Sin embargo, el motor de gasolina 1.1 nunca se vendió en Gran Bretaña.
- 1,1 L (1,124 cc) TU1 I4 , 60 PS (44 kW; 59 hp), 91 N · m (67 libras · pie)
- 1.4 L (1360 cc) TU3 I4 , 75 PS (55 kW; 74 hp), 120 N · m (89 libras · pie)
- 1.6 L (1587 cc) TU5 I4 , 90 PS (66 kW; 89 hp), 135 N · m (100 libras · pie)
- 1.8 L (1761 cc) XU7 I4 , 103 PS (76 kW; 102 hp), 153 N · m (113 libras · pie)
- 1.8 L (1761 cc) XU7 I4 , 112 PS (82 kW; 110 hp), 155 N · m (114 libras · pie)
- 1.9 L ( 1905 cc) XU9 I4 , 130 PS (96 kW; 128 hp), 170 N · m (125 libras · pie)
- 2.0 L ( 1998 cc) XU10 I4 , 123 PS (90 kW; 121 hp), 176 N · m (130 libras · pie)
- 2.0 L ( 1998 cc) XU10 I4 , 150 PS (110 kW; 148 hp), 183 N · m (135 libras · pie)
- 2.0 L ( 1998 cc) XU10 I4 , 167 PS (123 kW; 165 hp), 198 N · m (146 libras · pie)
- 1.8 L (1.769 cm3) 60 CV
- 1.9 L (1905 cc) XUD9 diésel I4 , 65 PS (48 kW; 64 hp), 120 N⋅m (89 lb⋅ft)
- 1.9 L (1905 cc) XUD9 diésel I4 , 71 PS (52 kW; 70 hp), 125 N⋅m (92 lb⋅ft)
- 1.9 L (1905 cc) XUD9 diésel I4 , 91 PS (67 kW; 90 hp), 148 N⋅m (109 lb )ft)
Ventas y producción
Año | Producción mundial | Ventas mundiales | Notas |
2009 | 76.000 [10] | 75.500 [10] | |
2010 | 72.000 [10] | 71.800 [10] | |
2011 | 66.327 [11] | 65.545 [11] | La producción total alcanza las 2.526.363 unidades. [11] |
2012 | 55.600 [12] | 55.600 [12] | La producción total alcanza las 2.582.000 unidades. [12] |
2013 | 55.100 [13] | 55.900 [13] | La producción total alcanza las 2.637.100 unidades. [13] |
Deportes de motor
El coche ganó el Rally París-Dakar cuatro veces: en 1991 con Ari Vatanen y en 1994 , 1995 , 1996 con Pierre Lartigue , con un total de 59 victorias de etapa.
También ganó cinco títulos de la Copa del Mundo de la FIA de Rallies Cross-Country , cuatro de Pierre Lartigue entre 1993-1996 y uno de Ari Vatanen en 1997.
En términos de rallycross, la ZX 16V Turbo en manos de Kenneth Hansen (rallycross) se llevó dos títulos del Campeonato de Europa de Rallycross de la FIA . 1994 y 1996.
El ZX Kit Car, un coche de rally de aspiración natural con tracción delantera construido según las reglas de la F2, ganó el campeonato de España de rallyes de 1997 gracias a Jesús Puras . [14]
Referencias
- ^ "CITROEN GS / GSA | especificaciones del coche | octanaje" . Classicandperformancecar.com. Archivado desde el original el 8 de julio de 2011 . Consultado el 5 de marzo de 2011 .
- ^ Julian Marsh. "Citroën ZX" . Citroenet.org.uk . Consultado el 7 de agosto de 2011 .
- ^ Anderson, Donn, ed. (Marzo de 1993). "Paquete dulce". Coche de Nueva Zelanda . Auckland, Nueva Zelanda: Accent Publishing Cnr. 7 (5): 44. ISSN 0113-0196 .
- ^ Paquete dulce , p. 46
- ^ "Suspensión trasera Zx Volcane - Sección técnica" .
- ^ "Cojinetes del basculante trasero ZX - Asuntos técnicos - Foro de Back Room - Honest John" .
- ^ http://www.docstoc.com/docs/122038287/Citroen-ZX-Suspension-and-steering
- ^ "Rodamientos de brazo radial ZX - Foro francés del automóvil" .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2012 . Consultado el 2 de agosto de 2012 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ a b c d "Especificaciones del motor de PSA Peugeot Citroën" (PDF) . Creador y diseñador . PSA Peugeot Citroën. Archivado desde el original (PDF) el 5 de junio de 2017 . Consultado el 4 de diciembre de 2012 .
- ^ a b c "Informe Anual de PSA 2012" (PDF) . Fabricantes de automóviles . PSA . Consultado el 1 de mayo de 2013 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ a b c "Memento Mars 2013" (en francés). PSA Peugeot Citroën. 21 de febrero de 2013: 50 . Consultado el 31 de julio de 2013 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda )[ enlace muerto permanente ] - ^ a b c "Memento Mars 2014" (en francés). PSA Peugeot Citroën. Marzo de 2014: 54, 65 . Consultado el 26 de septiembre de 2014 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda )[ enlace muerto permanente ] - ^ url = https://www.ewrc-results.com/season/1997/27-spain/#points
enlaces externos
- Citroën World: enlaces ZX
- Dongfeng Fukang, el ZX chino
- Los informes de prueba del coche AA - Citroen ZX