El Clan Crusader es un automóvil deportivo británico monocasco de fibra de vidrio basado en el tren de rodaje del Hillman Imp Sport, incluido su motor Coventry Climax de 875 cc montado en la parte trasera. Se fabricó por primera vez en Washington, Co Durham , Inglaterra entre 1971 y 1974, pero desde entonces se han realizado varios esfuerzos para que el automóvil vuelva a la producción. [2] Martin Phaff (de la fama anterior de Ginetta ) hizo planes para resucitar al Clan en 2009, pero hasta ahora nada parece haber salido del proyecto.
Cruzado del clan | |
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Descripción general | |
Producción | 1971-74 315 produjeron más después de la venta de las herramientas |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo |
Tipo de cuerpo | Coupé deportivo de 2 puertas |
Diseño | Disposición RR |
Tren motriz | |
Motor | |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 82,25 pulg. (2089 mm) |
Largo | 150 pulg. (3.810 mm) |
Ancho | 59 pulgadas (1499 mm) |
Altura | 42,75 pulg. (1.086 mm) |
Peso en vacío | 615 kg (1.356 libras) [1] |
Cruzado del clan
El automóvil fue diseñado por un grupo de ex ingenieros de Lotus dirigido por Paul Haussauer con estilo de John Frayling . La empresa se fundó en 1969 y la producción a pequeña escala comenzó en julio de 1971. A partir de septiembre, comenzó la producción oficial en una nueva fábrica en Washington creada con la ayuda de una subvención del gobierno. [3] El ingeniero Brian Luff, uno de los cerebros detrás del conquistador Lotus 72 , creó "un monocasco notablemente fuerte, pero ultraligero". [4] Aparte del motor, las suspensiones delantera y trasera también se levantaron del Imp donante. El manejo se describió como ágil y tenaz, y más poder no habría sido un problema. [2] [4] El diseño era distinto en lugar de bonito, con faros delanteros que sobresalían discutibles y lados en forma de placa. La tapa del motor de plástico negro se abrió de lado, hacia la izquierda.
El coche estaba disponible en versión kit o completamente construida. Con el motor Imp Sport de 51 hp (38 kW) a 6.100 rpm y la transmisión manual de cuatro velocidades, la velocidad máxima era de 99 mph (159 km / h) [1] [4] Aunque el pequeño automóvil recibió buenas críticas y logró cierto éxito en la competencia , era caro a £ 1400 (£ 1123 en forma de kit) en comparación con sus rivales. Con poco respaldo financiero, acciones industriales constantes, la crisis del combustible y la imposición del IVA a los autos de kit en 1973 significaron que Clan pronto llegó a su fin a pesar de pasar las pruebas de choque MIRA en 1972. [3] Fue particularmente problemático cuando Chrysler se declaró en huelga y entregas de tren de rodaje estancadas. La empresa cerró en noviembre de 1973. La producción total en esta primera fase fue de 315, [2] aunque más tarde se terminaron algunos de los coches incompletos vendidos por los receptores.
Después del cierre, los moldes de la carrocería fueron comprados por Andreas Kaisis, un empresario de Chipre y propietario de Kaisis Motor Company . Justo cuando la producción estaba a punto de comenzar, Turquía invadió Chipre y los planes fueron archivados. Estos moldes permanecieron a cubierto hasta que regresaron a Gran Bretaña unos años más tarde. Mientras tanto, Brian Luff vendió alrededor de una docena de réplicas de carrocerías hechas copiando un automóvil existente. En 1982, el fanático del clan Peter McCandless compró estos moldes y tenía la intención de revivir el automóvil. Al mismo tiempo, el fundador original Haussauer tuvo la misma idea y se produjo un período de recriminaciones. [5]
Clan 'irlandés'
En 1982, Peter McCandless compró algunos moldes de carrocería "no oficiales", quien fundó una nueva empresa Clan Cars Ltd en Newtownards , Irlanda del Norte , y construyó unos 120 coches de carretera y 10 coches de competición durante los cuatro años siguientes. [6] El nombre Crusader no se usó para estos autos. Los anuncios contemporáneos ofrecen un increíble rango de precios desde £ 1,200 por un kit básico hasta £ 10,000 por un automóvil completo listo para la carretera con motor nuevo. El coche, con un motor Imp de 998 cc, se mejoró con frenos de disco (del MGB ). Otras diferencias fueron sus luces emergentes, parachoques más pesados, alerón de barbilla, llantas de 13 pulgadas y un tablero del Ford Fiesta . El Clan también tenía frenos de disco delanteros estándar y neumáticos Pirelli P6. [7]
El coche estaba disponible en dos especificaciones, Clan E y Clan S. El E tiene 68 CV (51 kW) mientras que el S más potente tiene 78 CV (58 kW), suficiente para una velocidad máxima de unos 180 km / h (110 mph). ). [7] Según el propio Clan, solo se necesitarían 30 horas para armar un kit. Después de que los coches del Clan se cerraran, los miembros del Club de Propietarios del Clan compraron los moldes de carrocería para hacer paneles de repuesto.
Trébol del clan
En 1985, Clan Cars desarrolló una nueva versión de motor central llamada Clan Clover. Utilizaba un motor Alfa Romeo Flat-4 y una caja de cambios de 1.490 cc, 105 hp (78 kW) . También recibió vidrios nuevos, un alerón trasero y arcos ampollados. Se cree que se fabricaron aproximadamente 26 coches (veinte coches de carretera y seis versiones de carreras). Después de problemas de calidad bien publicitados, Clan Cars tuvo dificultades financieras y entró en suspensión de pagos y dejó de cotizar en junio de 1987. [6]
McCoy
El McCoy era una versión Mini del Clan, fabricada en 1984 por Arthur Birchall , otro de los fundadores originales de la empresa. El automóvil usaba un motor Mini y otras partes y, por lo tanto, tenía motor delantero y tracción delantera . La carrocería también sufrió algunos cambios, con diferentes acristalamientos y una parte trasera reelaborada.
El motor alto de la serie A del Mini también necesitaba un frente modificado y más voluminoso. Gran parte de la elegancia del Clan original se perdió, pero el McCoy aún se veía menos incómodo que muchos otros especiales basados en Mini. El McCoy significa que los Clans y sus automóviles derivados se han comercializado con el motor montado en la parte trasera, delantera y central del barco.
Club de clanes
A partir de 2008, el Clan Club está activo y, a través de sus miembros de larga data, Dave Excell y Dave Weedon, se puede comprar cualquier panel de carrocería o incluso una carrocería completamente nueva.
Ver también
- Lista de fabricantes de automóviles del Reino Unido
Referencias
- ↑ a b Braunschweig, Robert; et al., eds. (14 de marzo de 1974). "Automobil Revue '74". 69 . Hallwag AG: 245. ISSN 0005-1314 . Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ a b c Robson, Graham (1990). AZ de Cars de la década de 1970 . Libros de Bay View. págs. 40–41. ISBN 978-1-870979-40-5.
- ^ a b Heseltine, Richard (2001). Automóviles deportivos especializados: lo bueno, lo malo y lo feo de una raza muy británica . Editorial Haynes. pag. 17. ISBN 1-85960-690-3.
- ↑ a b c Heseltine, Specialist Sports Cars , p. dieciséis.
- ↑ Heseltine, Specialist Sports Cars , p. 18.
- ↑ a b Heseltine, Specialist Sports Cars , p. 19
- ^ a b Mastrostefano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (en italiano). Milán: Editoriale Domus SpA p. 222. ISBN 88-7212-012-8.
enlaces externos
- El club de propietarios de clanes
- Imps4ever.info: Clan Crusader y Clan 'irlandés'
- Imps4ever.info: Clan Club, los primeros 25 años
- Base motora: Clan
- Motorbase: Clan Crusader
- Base del motor: Clan II
- Mini Marcos Owners Club: dos ejemplos del Clan McCoy en Stafford Kit Car Show, 2000