Accidente ferroviario de Clapham Junction
El accidente ferroviario de Clapham Junction ocurrió la mañana del 12 de diciembre de 1988, cuando un tren de pasajeros de British Rail abarrotado chocó contra la parte trasera de otro tren que se había detenido en una señal justo al sur de la estación de tren de Clapham Junction en Londres , Inglaterra, y posteriormente chocó contra un tren vacío que viaja en la dirección opuesta. Un total de 35 personas murieron en la colisión, mientras que 484 resultaron heridas. [1]
La colisión fue el resultado de una falla de señal causada por una falla en el cableado. Se había instalado un cableado nuevo, pero el antiguo se había dejado en su lugar y no se había asegurado adecuadamente. Una investigación independiente presidida por Anthony Hidden , QC descubrió que al técnico de señalización responsable no se le había dicho que sus prácticas de trabajo eran incorrectas y que su trabajo no había sido inspeccionado por una persona independiente. También había realizado el trabajo durante su decimotercera semana laboral consecutiva de siete días. Hidden era crítico con la cultura de salud y seguridad dentro de British Rail en ese momento, y sus recomendaciones incluían garantizar que el trabajo fuera inspeccionado de forma independiente y que un gerente de proyecto senior fuera responsable de todos los aspectos de cualquier proyecto importante y crítico para la seguridad, como re- trabajo de señalización.
British Rail recibió una multa de £ 250,000 por violaciones de la ley de salud y seguridad en relación con el accidente.
El 12 de diciembre de 1988, a las 07:18 de Basingstoke a London Waterloo , un tren lleno de 12 vagones compuesto por unidades múltiples eléctricas 4VEP de cuatro vagones 3033, 3119 y 3005, se acercaba a Clapham Junction cuando el conductor vio que la señal delante de él cambiaba . de verde ("continuar") a rojo ("peligro"). Incapaz de detenerse en la señal, detuvo su tren en la siguiente señal y luego se presentó en la caja de señales por medio de un teléfono de línea. Le dijeron que no había nada malo con la señal. Poco después de las 08:10, [2] [3] el siguiente tren, el de las 06:30 procedente de Bournemouth , formado por 4REP unidad 2003 y 4TCunidades 8027 y 8015, chocaron con el tren de Basingstoke. Un tercer tren, sin pasajeros y formado por las unidades 4VEP 3004 y 3425, pasaba por la línea adyacente en sentido contrario y colisionó con los restos inmediatamente después del impacto inicial. El maquinista de un cuarto tren, que circulaba sin corriente de tracción, vio los otros trenes y logró detenerse detrás de los otros dos y de la señal que debería haberlos protegido, que mostraba un aspecto amarillo de "avanzar con precaución" en lugar de un aspecto rojo de "peligro". [3] [4]
Como resultado de las colisiones, 35 personas murieron y 69 resultaron gravemente heridas. Otros 415 sufrieron heridas leves. [5]
El conductor del tren de Basingstoke estaba fuera de su tren y estaba parado junto al teléfono del lado de la línea cuando su tren fue empujado varios pies por la colisión. Cogió el auricular y habló con el responsable de circulación, informándole de la colisión y pidiéndole que llamara a los servicios de emergencia. El señalero inmediatamente cambió todas las señales que pudo a 'peligro' y señaló a las cajas de señales adyacentes que tenía una obstrucción en la línea. Sin embargo, no tenía control sobre las señales automáticas y no pudo detener el cuarto tren. Luego llamó al gerente de la estación de Clapham Junction y le pidió que llamara a los servicios de emergencia. [6]El accidente había disparado la alimentación de alto voltaje a la corriente de tracción. El operador de la cercana sala de control eléctrico de Raynes Park sospechó que se había producido un descarrilamiento y reconfiguró el suministro para que los trenes cercanos de la línea Wimbledon aún pudieran funcionar. [7]
