Canal de Leeds y Liverpool
El canal de Leeds y Liverpool es un canal en el norte de Inglaterra que une las ciudades de Leeds y Liverpool .
En una distancia de 127 millas (204 km), cruza los Peninos e incluye 91 esclusas en la línea principal. Tiene varias sucursales pequeñas y, a principios del siglo XXI, se construyó un nuevo enlace en el sistema de muelles de Liverpool.
A mediados del siglo XVIII, las ciudades en crecimiento de Yorkshire , incluidas Leeds, Wakefield y Bradford , comerciaban cada vez más. Si bien Aire y Calder Navigation mejoraron los enlaces hacia el este para Leeds, los enlaces hacia el oeste fueron limitados. Los comerciantes de Bradford querían aumentar el suministro de piedra caliza para hacer cal para mortero y agricultura utilizando carbón de las minas de carbón de Bradford y para transportar textiles al puerto de Liverpool . [1] En la costa oeste, los comerciantes del concurrido puerto de Liverpool querían un suministro barato de carbón para sus negocios de transporte y fabricación y para aprovechar la producción de las regiones industriales de Lancashire.. Inspirado por la eficacia de la navegación totalmente artificial, el Bridgewater Canal se abrió en 1759-1760. Un canal a través de los Peninos que uniera Liverpool y Hull (por medio de Aire y Calder Navigation) tendría beneficios comerciales obvios.
Se llevó a cabo una reunión pública en el Sun Inn en Bradford el 2 de julio de 1766 para promover la construcción de dicho canal. [2] John Longbotham fue contratado para inspeccionar una ruta. Se crearon dos grupos para promover el plan, uno en Liverpool y otro en Bradford. El comité de Liverpool no estaba contento con la ruta propuesta originalmente, siguiendo el valle de Ribble a través de Preston , considerando que iba demasiado hacia el norte, sin ciudades clave y la cuenca carbonífera de Wigan . John Eyes y Richard Melling produjeron una contrapropuesta, mejorada por PP Burdett , que fue rechazada por el comité de Bradford por considerarla demasiado costosa, principalmente debido al cruce del valle en Burnley . james brindleyfue llamado a arbitrar y falló a favor de la ruta más al norte de Longbotham, aunque con un ramal hacia Wigan, una decisión que provocó que algunos de los patrocinadores de Lancashire retiraran su apoyo y que posteriormente se modificó en el transcurso del desarrollo. En 1768, Brindley dio una estimación detallada de una distancia de poco menos de 109 millas (175 km) construida a un costo de £ 259,777 (equivalente a alrededor de £ 32,67 millones a partir de 2014 [a] ). [4]
En mayo de 1770 se aprobó una ley que autorizaba la construcción, y Brindley fue nombrado ingeniero jefe y John Longbotham empleado de obras ; tras la muerte de Brindley en 1772, Longbotham desempeñó ambos roles.
Se llevó a cabo una ceremonia de graduación en Halsall , al norte de Liverpool, el 5 de noviembre de 1770, y el Excmo. Charles Mordaunt de Halsall Hall. La primera sección del canal se abrió de Bingley a Skipton en 1773. [5] Para 1774, el canal se había completado de Skipton a Shipley , incluidas importantes características de ingeniería como Bingley Five Rise Locks , Bingley Three Rise Locks y el canal de siete arcos. acueducto sobre el río Aire , en Dowley Gap. También se completó el ramal a Bradford . En el lado occidental, el tramo de Liverpool a Newburghfue excavado Al año siguiente, el extremo de Yorkshire se había extendido a Gargrave , y en 1777 el canal se había unido a Aire and Calder Navigation en Leeds. [5] Desde Liverpool había llegado a Wigan en 1781, reemplazando al anterior e insatisfactorio Douglas Navigation . A estas alturas, los fondos suscritos y los préstamos adicionales se habían gastado, y el trabajo se detuvo en 1781 con la finalización de Rufford Branch desde Burscough hasta el río Douglas en Tarleton . La guerra en las colonias americanas y sus secuelas hicieron imposible continuar por más de una década. [6]
