Incentivos gubernamentales para vehículos eléctricos enchufables
Se han establecido incentivos gubernamentales para vehículos eléctricos enchufables en todo el mundo para apoyar la adopción de vehículos eléctricos enchufables impulsada por políticas . Estos incentivos toman principalmente la forma de descuentos en compras, exenciones y créditos fiscales y beneficios adicionales que van desde el acceso a los carriles bus hasta la exención de tarifas (cobro, estacionamiento, peajes, etc.). [1] El monto de los incentivos financieros puede depender del tamaño de la batería del vehículo o de la autonomía totalmente eléctrica. A menudo se incluyen vehículos eléctricos híbridos . Algunos países amplían los beneficios a los vehículos de pila de combustible ya las conversiones de vehículos eléctricos .
Más recientemente, algunos gobiernos también han establecido señales regulatorias a largo plazo con plazos de tiempo específicos, como mandatos de ZEV , regulaciones de emisiones de CO 2 nacionales o regionales , estándares estrictos de economía de combustible y la eliminación gradual de las ventas de vehículos con motor de combustión interna . [2] [3] Por ejemplo, Noruega estableció el objetivo nacional de que todas las ventas de automóviles nuevos para 2025 sean vehículos de cero emisiones ( eléctricos o de hidrógeno ). [4] [5] Otros países han anunciado objetivos similares para la electrificación de su flota de vehículos, la mayoría dentro de un plazo entre 2030 y 2050. [2]
El gobierno chino adoptó un plan en 2009 con el objetivo de convertir al país en uno de los líderes de vehículos totalmente eléctricos e híbridos para 2012. La intención del gobierno era crear una industria líder mundial que generara empleos y exportaciones, y reducir la contaminación urbana y su dependencia del petróleo. Sin embargo, un estudio encontró que aunque la contaminación del aire local se reduciría al reemplazar un automóvil de gasolina con un automóvil eléctrico de tamaño similar, reduciría las emisiones de gases de efecto invernadero solo en un 19%, ya que China usa carbón para el 75% de su producción de electricidad. [6]
El gobierno chino utiliza el término vehículos de nueva energía (NEV) para designar vehículos eléctricos enchufables, y solo los vehículos eléctricos puros y los vehículos eléctricos híbridos enchufables están sujetos a incentivos de compra. [7] El 1 de junio de 2010, el gobierno chino anunció un programa de prueba para ofrecer incentivos de hasta 60 000 yuanes (~ 9281 dólares estadounidenses en junio de 2011) para la compra privada de nuevos vehículos eléctricos con batería y 50 000 yuanes (~ 7634 dólares estadounidenses en junio de 2011) para híbridos enchufables en cinco ciudades. [8] [9] Las ciudades que participan en el programa piloto son Shanghái , Shenzhen , Hangzhou, Hefei y Changchun . Los subsidios se pagan directamente a los fabricantes de automóviles en lugar de a los consumidores, pero el gobierno ha declarado que espera que los precios de los vehículos se reduzcan en consecuencia. [ necesita actualización ] El monto del subsidio se reducirá una vez que se vendan 50,000 unidades. [8] [9] Además del subsidio, el gobierno chino tiene previsto introducir, a partir del 1 de enero de 2012, una exención de impuestos anuales para vehículos puramente eléctricos, de pila de combustible e híbridos enchufables. Los vehículos híbridos eran elegibles para una reducción del 50% únicamente. [10] [ se necesita una mejor fuente ]
En 2011, solo se vendieron 8.159 coches eléctricos en China a pesar de un subsidio de 120.000 yuanes. Los vehículos eléctricos de plomo-ácido no subsidiados se producen sin la aprobación del gobierno a un ritmo de más de 30 000 por año en Shandong y no requieren licencia de conducir porque la velocidad máxima es inferior a 50 km/h. Cuestan 31.600 yuanes y han sido objeto de críticas por parte de los principales fabricantes de automóviles. [11]
Un estudio de 2021 encontró que los subsidios de China para vehículos de bajo consumo de combustible no mejoraban el bienestar, ya que "el costo marginal del programa supera el beneficio marginal hasta en un 300 por ciento". [12]
Taxi eléctrico BYD e6 en Shenzhen, China .
Autobús híbrido enchufable Foton BJ6160SHEVCA-3 en Beijing
Mahindra e2o que se fabrica en India
El costo del Mitsubishi i MiEV en Japón cae de ¥ 4 millones a ¥ 2,8 millones después de descontar todos los incentivos gubernamentales del precio de venta.
[27] Los coches eléctricos adquiridos con un contrato de leasing de baterías, como el Renault Zoe , tienen derecho a la bonificación íntegra de 6.300 € por vehículos con cero emisiones de CO
2 . Los coches eléctricos equipados con un extensor de rango , como el BMW i3 REx , tienen derecho a la bonificación de 6.300 € si emiten entre 21 y 60 g/km de CO
2 .
La canciller Angela Merkel anunció su objetivo de traer 1 millón de vehículos eléctricos a las carreteras alemanas en la Cumbre de electromovilidad de 2010 en Berlín.
Coche totalmente eléctrico Smart ED (derecha) e híbrido enchufable Opel Ampera (izquierda) en Alemania
El Tesla Model S y otros autos premium con un precio de compra superior a €60,000 (
US$67,800 ) no son elegibles para el bono de compra.
Matriculación anual de coches eléctricos enchufables en Alemania por tipo de tren motriz entre 2010 y 2021. Los incentivos económicos emitidos en 2020 como parte del plan de recuperación de la COVID-19 aumentaron significativamente las ventas de coches enchufables en 2020 y 2021.
[91] [ 92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] El híbrido enchufable Opel Ampera está disponible en varios países europeos.
Ventas anuales de vehículos eléctricos enchufables livianos en los Países Bajos por año entre 2011 y 2020. La fuerte fluctuación en las matriculaciones anuales es el resultado de cambios frecuentes en las compras y los incentivos fiscales.
[2] [125] Lanzado en el mercado holandés en 2013, el Mitsubishi Outlander P-HEV es el vehículo eléctrico híbrido enchufable más vendido del país .
[125] Buddy y REVAi estuvieron entre los autos eléctricos más vendidos en Noruega hasta 2010. Se muestra un estacionamiento gratuito para vehículos eléctricos con estaciones de carga.
Los coches eléctricos tienen acceso a los carriles bus en Noruega. Se muestra un Nissan Leaf, el auto eléctrico enchufable más vendido en el país desde 2012.
El objetivo inicial del gobierno de 50.000 coches eléctricos en las carreteras noruegas se alcanzó el 20 de abril de 2015. La placa "EL 60000" se otorgó al coche eléctrico número 50.000 matriculado,
[149] que era un Tesla Model S.
El Tesla Roadster estaba disponible en el Reino Unido, pero no estaba incluido en la lista de subvenciones de vehículos eléctricos enchufables del gobierno de vehículos elegibles.
[188] El Mercedes-Benz Vito E-Cell es elegible para la subvención de furgoneta enchufable.
Coches eléctricos Nissan Leaf , Smart electric drive y Mitsubishi i-MiEV (del más lejano al más cercano) en el centro de Toronto .
Diseño de la placa de matrícula de vehículos ecológicos de Ontario
Mitsubishi i MiEV de Hydro-Québec presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Montreal de 2012 .
Tesla Model S cargándose en Parksville, Columbia Británica .
EVstation en Parque España, Ciudad de México. La carga es gratuita en EVstations y está disponible para coches enchufables, bicicletas eléctricas y motocicletas.
El Chevrolet Volt (arriba) y el Nissan Leaf (abajo) son PEV elegibles para un crédito fiscal federal de EE. UU. de hasta 7500 USD e incentivos adicionales en varios estados.
La conversión de propulsión eléctrica enchufable también era elegible para un crédito fiscal federal máximo de $4,000. Aquí se muestran Toyota Prius normales que se convirtieron en híbridos enchufables que se recargan en San Francisco .
Una iniciativa de la Administración Obama para aumentar el crédito fiscal máximo para vehículos eléctricos enchufables a
10 000 USD no se aplicaría a los vehículos de lujo con un precio de venta superior a
45 000 USD , como el Cadillac ELR (en la imagen) y el Tesla Model S .
El Tesla Model S es elegible para un crédito fiscal federal de
US$7500 y un reembolso en California , dependiendo de los ingresos.
Además de un crédito fiscal federal
de US$2500 , el Toyota Prius Plug-in Hybrid es elegible para un reembolso en California , dependiendo de los ingresos.
El Chevrolet Volt 2012 equipado con un paquete de bajas emisiones calificó en California para el reembolso CVRP de
US$1,500 y tuvo acceso gratuito a carriles para vehículos de alta ocupación .
Calcomanía verde de vehículo de aire limpio de California para híbridos enchufables (venció el 1/1/2019)
Calcomanía roja de vehículo de aire limpio de California para automóviles totalmente eléctricos (vence el 1/1/2022)
Vehículos de asistencia al conductor operados por el Royal Automobile Club of Western Australia (izquierda, BMW i3 ) y la Asociación Nacional de Automovilistas y Carreteras (derecha, Mitsubishi i MiEV ).
