El Toyota Prius híbrido enchufable ( Prius PHV [Note 1] en Japón; Prius Prime en EE. UU.) Es un híbrido enchufable liftback fabricado por Toyota . Las entregas del modelo de producción comenzaron en Japón en enero de 2012, [1] [2] a finales de febrero en los Estados Unidos, [3] y a finales de junio de 2012 en Europa. [4] El modelo de segunda generación estuvo disponible por primera vez en 2016 y actualmente se está produciendo. [5]
Toyota Prius híbrido enchufable | |
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Descripción general | |
Fabricante | Toyota |
Producción | Enero de 2012 - presente |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche compacto ( C ) |
Tipo de cuerpo | Liftback de 5 puertas |
Diseño | Motor delantero, tracción delantera |
La primera generación de Prius enchufable se fabricó entre 2012 y 2016. Su autonomía eléctrica total en modo combinado es de 18 km (11 millas) según la clasificación de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA). [6] La clasificación de economía de combustible de la EPA es de 95 millas por galón de gasolina equivalente (MPG-e) (2.5 L / 100 km; 114 mpg-imp) en modo de agotamiento de carga (modo totalmente eléctrico o EV) y una combinación de ciudad / carretera potencia nominal de 4,7 L / 100 km; 60 mpg ‑imp (50 mpg ‑US ) en modo híbrido, lo mismo que el Prius liftback convencional. [6] El complemento Prius de primera generación se basó en un Toyota Prius de tercera generación (modelo ZVW30) equipado con una batería de iones de litio de 4,4 kWh desarrollada conjuntamente con Panasonic . [7] [8] Un total de alrededor de 75.400 unidades de primera generación se vendieron en todo el mundo hasta abril de 2016. [9] [10]
El complemento Prius de segunda generación se llama Prius Prime en los Estados Unidos y Prius PHV en Japón y Europa. Estuvo disponible por primera vez en 2016 y actualmente se está produciendo. Tiene una autonomía de 40 km (25 millas) totalmente eléctrica según la clasificación de la EPA , más del doble de la autonomía del modelo de primera generación. [5] La economía de combustible clasificada por la EPA es de 25,9 kW⋅h / 100 mi (133 mpg-e) en modo totalmente eléctrico, una mejora del 40% con respecto al modelo de primera generación y la clasificación de mpg-e más alta en modo EV de cualquier vehículo clasificado por la EPA con motor de combustión interna . [5] [11] El complemento Prius de segunda generación se basa en el Toyota Prius de cuarta generación (modelo XW50) equipado con un sistema de propulsión alimentado por una batería de iones de litio de 8,8 kWh. [12] Las entregas al por menor del Prime comenzaron en los Estados Unidos en noviembre de 2016, [13] y se lanzó en el mercado japonés en febrero de 2017. [10]
El Prius Plug-in Hybrid se clasificó como el segundo automóvil eléctrico enchufable más vendido en 2012, [14] y fue catalogado como el tercer automóvil enchufable más vendido del mundo a fines de diciembre de 2014. [15] Como ventas disminuyó después del final de su producción, el Prius PHV cayó al quinto lugar en el ranking mundial en noviembre de 2015, luego de ser superado tanto por el Tesla Model S como por el Mitsubishi Outlander P-HEV . [16] A diciembre de 2017 [actualizar], las ventas fueron lideradas por América del Norte con 66,800 unidades, seguido de Japón con 48,800 y el mercado europeo con 13,100 unidades. [17] EE. UU. Fue el principal mercado nacional con 65,703 unidades vendidas en 2017. [18] [19] [20] A diciembre de 2019 [actualizar], las ventas globales acumuladas de ambas generaciones de Prius enchufables totalizaron 209,000 unidades. [21]
Historia
Auto concepto
El Prius Plug-In Concept se exhibió en el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 2009 , [22] en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 2009 , [23] y en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en diciembre de 2009 . [8] Después de mostrar la versión del concepto en estos tres programas, en diciembre de 2009 Toyota anunció oficialmente la introducción del modelo de producción en Japón durante los siguientes seis meses. [24]
Programa de demostración
Un programa de demostración global que involucró 600 autos de prueba en preproducción comenzó a fines de 2009 y se llevó a cabo en Japón, Europa, Canadá, China, Australia, Nueva Zelanda y los Estados Unidos. [25] [26] [27] El proyecto de vehículo eléctrico híbrido enchufable de Toyota comenzó en 2007, con pruebas en carretera de un vehículo prototipo en Francia y el Reino Unido en 2008. Los vehículos de demostración enchufables 600 Prius se pusieron a disposición para su arrendamiento a clientes de flotas y gobiernos, de los cuales 230 se entregaron en Japón a partir de finales de diciembre de 2009, 125 modelos lanzados en los EE. UU. a principios de 2010 y 200 unidades en Europa en 2010. [26] [28] [29] Todos los vehículos del programa fueron enviado a áreas geográficas limitadas y equipado con dispositivos especiales de seguimiento de datos diseñados para permitir a Toyota monitorear el uso del automóvil para un mayor desarrollo del sistema híbrido enchufable. [30] [31]
Programas por pais
- Australia
El programa de demostración en Australia incluyó cinco Prius Plug-ins asignados a agencias gubernamentales. [32]
- Canadá
En marzo de 2010, Toyota lanzó su programa de demostración en Canadá con cinco Prius Plug-ins en asociación con instituciones académicas, productores de energía hidroeléctrica y agencias gubernamentales en cada una de las cuatro provincias que participan en el programa: Columbia Británica , Manitoba , Ontario y Québec . Canadá es el hogar del centro de investigación global de clima frío de Toyota en el norte de Ontario, y el clima frío del país servirá para evaluar su efecto adverso sobre el rendimiento y la autonomía de la batería. [33] [34]
En julio de 2010 se entregó la primera demostración del Prius PHV en Manitoba. La unidad será compartida y probada por cuatro socios: Manitoba Hydro , Manitoba Innovation, Energy and Mines y la Universidad de Manitoba . Hay 15 socios de prueba en las cuatro provincias que forman parte de la primera fase de la prueba de demostración canadiense. [35]
- porcelana
El 28 de octubre de 2010, Toyota firmó un acuerdo con el Centro de Investigación y Tecnología Automotriz de China (CATARC) para la realización conjunta de pruebas de campo del Prius PHV en China. [36]
- Europa
Toyota arrendó 200 unidades en Europa a socios y clientes seleccionados en 18 países europeos. Un total de 150 plug-ins de demostración se enviaron a Francia, Reino Unido y Alemania. La flota más grande se desplegó en Estrasburgo , Francia, con 70 unidades. [28]
- Francia
El programa de demostración en Estrasburgo se puso en marcha en abril de 2010. [37] El programa de tres años incluye 70 Prius Plug-ins y el despliegue de una infraestructura de carga dedicada. El programa instalará más de 150 puntos de recarga en los estacionamientos privados de las empresas que participan en el programa, los hogares de los usuarios, los estacionamientos públicos y en la vía pública. El programa está dirigido por Électricité de France (EDF) en asociación con Toyota y la Ciudad y la Comunidad Urbana de Estrasburgo , y cuenta con el apoyo financiero de un fondo de investigación gestionado por la Agencia Francesa de Gestión del Medio Ambiente y la Energía (ADEME). [37]
La ciudad y la comunidad urbana de Estrasburgo arrendarán cinco Prius Plug-ins y también proporcionarán un subsidio a la empresa local de vehículos compartidos para arrendar tres Prius PHV. Los vehículos restantes se arrendarán a otras instituciones públicas y empresas privadas. [37]
- Alemania
El programa de demostración en Alemania se llevó a cabo en Baden-Württemberg con diez Prius Plug-ins y la infraestructura de carga dedicada correspondiente . El programa fue dirigido por el proveedor de energía alemán EnBW . [37]
- Reino Unido
La prueba de demostración en el Reino Unido comenzó a finales de junio de 2010 con una flota de 20 Prius híbridos enchufables. [38] [39] Toyota Motor Company se asoció con Électricité de France para llevar a cabo una prueba de tres años y, como parte del programa, se instalarán varias bahías de carga en Londres . Los Prius Plug-in Hybrids de prueba estarán disponibles mediante arrendamiento a organizaciones del sector público y usuarios comerciales. [38] Entre las organizaciones que recibieron los primeros Prius Plug-ins se encuentran Transport for London , Government Car and Despatch Agency , Metropolitan Police Service , News International y Sky . [40] [41]
- Japón
En Japón, TMC arrendó aproximadamente 230 unidades a ministerios gubernamentales, gobiernos locales seleccionados para el programa EV & PHV Towns del Ministerio de Economía, Comercio e Industria de Japón , corporaciones tales como compañías de energía eléctrica y otras entidades. [42] Como parte del programa de demostración ya partir de julio de 2010, se pusieron a disposición dos Prius PHV para alquiler a corto plazo en la ciudad de Gotō, Nagasaki . Las tarifas de alquiler son ¥ 8.400 ( US $ 96 ) por hasta seis horas, ¥ 9.450 ( US $ 108 ) por hasta 12 horas, ¥ 11.550 ( US $ 131 ) por hasta 24 horas y ¥ 9.450 ( US $ 108 ) por cada adicional día. [43]
- Estados Unidos
Desde 2010. [44] En octubre de 2009, Toyota anunció su primera asociación de programa regional en los EE. UU. Con el programa SmartGridCity de Xcel Energy en Boulder, Colorado . El proyecto de investigación fue coordinado por la Universidad de Colorado en Boulder Renewable and Sustainable Energy Institute (RASEI). Boulder ofreció la oportunidad de monitorear el desempeño de la batería de iones de litio de primera generación de Toyota a gran altitud y en climas fríos. [8] [45] Se hicieron otras asociaciones con Qualcomm , Silicon Valley Leadership Group , el Distrito de Gestión de la Calidad del Aire del Sur de California, la Universidad de California en Berkeley y la Universidad Estatal de Portland . [45] Otros programas regionales considerados fueron el norte y el sur de California , Washington, DC , la ciudad de Nueva York , Portland y Pittsburgh , que ofrecían diferentes condiciones para el rendimiento del vehículo y las necesidades del cliente. [8] [45]
En junio de 2010, se entregaron los primeros PHV Prius de demostración a la Universidad Estatal de Portland [46] y al Grupo de Liderazgo de Silicon Valley . [47] Se asignaron 30 vehículos adicionales del programa de demostración a grupos y empresas de Silicon Valley , incluida la Universidad de California, Berkeley, en las semanas siguientes. [47] También en junio de 2010 se entregaron los tres primeros PHV Prius en el sur de California a San Diego Gas & Electric y la organización sin fines de lucro California Center for Sustainable Energy. [48] En agosto de 2010, se entregaron dos híbridos enchufables Prius para ser probados en la flota municipal de San Francisco como parte del programa de demostración. [49] Universidad de Georgetown fue el primer socio en Washington, DC para participar en el programa bajo el patrocinio del Departamento de Energía de Estados Unidos 's Clean Cities Programa. Se prestaron dos Prius Plug-ins en diciembre de 2010 y dieciséis empleados de Georgetown están probando los vehículos en rotaciones de tres meses. [50] [51] Se entregaron cinco PHV Prius en la ciudad de Nueva York , dos unidades para ser probadas por el Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York y tres por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey . [52]
Como parte del programa de demostración, Toyota entregó ocho híbridos enchufables Prius a Zipcar en enero de 2011. La empresa de autos compartidos seleccionó tres mercados para que los híbridos enchufables estuvieran disponibles para sus miembros, tres autos en Boston y Cambridge, Massachusetts , tres en San Francisco , California , y dos en Portland, Oregon . Al igual que todos los híbridos de la flota de Zipcar, el complemento Prius solo se puede reservar por horas a una tarifa por hora de 7 dólares estadounidenses . [53]
Resultados de la prueba de campo
- Europa
Toyota informó los siguientes hallazgos para la flota de demostración europea después de casi un año en el proyecto, que representan la experiencia de conducción adquirida por los participantes después de 497.100 millas conducidas: [28]
- Dos tercios de los viajes diarios recorrieron una distancia de menos de 20,1 km (12,5 millas), el rango eléctrico esperado en el modo EV.
- Más de un tercio de los participantes realizó viajes de larga distancia de más de 100 km (62 millas) al menos una vez a la semana.
- Los datos de consumo de combustible muestran que el Prius PHV consumió un 36% menos de combustible que el mejor vehículo diésel de su clase y casi un 50% menos que el mejor vehículo de gasolina de su clase.
- El consumo medio máximo de combustible observado fue de más de 2,00 L / 100 km; 117 mpg -US (141 mpg -imp ).
- Reino Unido
Sobre la base de los resultados de menos de un año de uso en el mundo real de los 20 demostradores Prius Plug-in arrendados a EDF Energy, Toyota informó las siguientes conclusiones: [54]
- Conducir en modo solo eléctrico (EV) representó un tercio de la distancia recorrida en la demostración.
- La distancia media del viaje ha sido de 11,7 km (7,3 millas), y el 59% de todos los viajes cubren entre 5,0 y 20,0 km (3,1 a 12,4 millas).
- El veintidós por ciento de los conductores incluso han podido conducir más lejos que el rango oficial de 20,1 km (12,5 millas) en modo EV.
- Los datos de consumo de combustible indican que el rendimiento es un 27% mejor que el de un vehículo diésel equivalente.
- Estados Unidos
Consumer Reports probó el Prius PHV durante dos semanas y reportó un rango completamente eléctrico de entre 23 y 27 km (14 a 17 millas) gastado por adelantado al comienzo de cada viaje. En un viaje diario de 126 km (78 millas), el Prius Plug-in promedió 3,70 L / 100 km; 76,3 mpg -imp (63,5 mpg -US ), mientras que en los viajes conmute entre 32 a 48 km (20 a 30 millas) el PHV un promedio de 81 millas por galón estadounidense (2,9 L / 100 km; 97 mpg -imp ) a 86 millas por EE.UU. galón (2.7 L / 100 km; 103 mpg -imp ) con una relación EV que varía del 40 al 56 por ciento durante esos viajes. [55]
El Centro de Energía Sostenible de California probó dos Prius Plug-in con 13 conductores diferentes durante siete semanas y reportó una economía de combustible combinada promedio de 83 millas por galón estadounidense (2.8 L / 100 km; 100 mpg -imp ) en un viaje promedio de ida y vuelta de 35 km (22 millas). El mejor promedio alcanzado fue de 2,40 L / 100 km; 117.6 mpg -imp (97.9 mpg -US ) en un viaje de ida y vuelta promedio de 77 km (48 millas). [56]
El campo Motor Trend probó el Prius PHV durante 32 días y reportó CO promedio2emisiones de 80 g / km (0,28 lb / milla), una autonomía eléctrica promedio de 18,8 km (11,7 millas) y una economía de combustible combinada promedio de 3,34 L / 100 km; 84,5 mpg -imp (70,4 mpg -US ) durante los 3.030 km (1.880 millas) acumulada durante su juicio. [57]
Según las pruebas con 160 consumidores en los Estados Unidos, Toyota informó que los usuarios están cargando el Prius Plug-in con más frecuencia de lo que anticipó el fabricante de automóviles, con aproximadamente 10 cargas por semana, pero el costo de la electricidad fue menor de lo que pensaban, aproximadamente en EE. UU. $ 150 por la prueba completa de seis semanas. [58]
Carga inductiva
Toyota está desarrollando un sistema de carga inductivo inalámbrico que usa resonancia entre una bobina en el piso y una bobina a bordo para transmitir energía a la batería. La compañía planea comenzar el trabajo de prueba y verificación del sistema inalámbrico de carga de baterías en Japón, EE. UU. Y Europa en 2014 para un futuro Prius enchufable. Toyota también está considerando solicitudes de los propietarios de Prius PHV para una autonomía adicional totalmente eléctrica . [59] [60]
Desarrollo de la segunda generación
En agosto de 2013, el director general de Toyota, Satoshi Ogiso, quien era el ingeniero jefe de la línea Prius, anunció algunas de las mejoras y características clave de la próxima generación del Prius. El vehículo híbrido enchufable Prius de próxima generación se desarrolló en paralelo con el modelo Prius estándar. [59] [61] [62] La producción del Prius Plug-in de primera generación finalizó en junio de 2015. [63] El modelo de segunda generación, el Toyota Prius Prime, se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2016 . Las entregas al por menor comenzaron en los Estados Unidos en noviembre de 2016. [13]
El Prius de próxima generación fue diseñado para ofrecer una economía de combustible significativamente mejorada en un paquete más compacto, más liviano y de menor costo. Estos objetivos se lograron mediante el desarrollo de una nueva generación de sistemas de propulsión con avances significativos en tecnologías de baterías, motores eléctricos y motores de gasolina. El próximo Prius presenta baterías mejoradas con mayor densidad de energía; motores eléctricos más pequeños, con mayor densidad de potencia que los actuales motores Prius; y el motor de gasolina presenta una eficiencia térmica superior al 40% (en el Prius actual es del 38,5%). La economía de combustible del Prius ha mejorado en promedio un 10% en cada generación, y Toyota se ha propuesto el desafío de seguir mejorando a este ritmo. [59] [60]
En septiembre de 2016, Shoichi Kaneko, ingeniero jefe asistente del Prius Prime, dijo en una entrevista con el sitio web AutoblogGreen que crear el Prius de próxima generación será un desafío tremendamente difícil debido a las limitaciones físicas para mejorar la economía de combustible del Prius. Y teniendo en cuenta que Toyota "quiere liderar el camino para reducir (y eventualmente eliminar) los combustibles fósiles de sus vehículos, simplemente hacer un mejor sistema de propulsión híbrido estándar podría no ser suficiente", el fabricante de automóviles está considerando hacer de cada Prius futuro un comienzo híbrido enchufable. con los modelos de quinta generación. [64]
Primera generación (XW30; 2012-2016)
Primera generación (XW30) | |
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Descripción general | |
Producción | Enero de 2012 - octubre de 2016 |
Montaje | Japón: Toyota, Aichi ( planta de Tsutsumi ) [65] |
Carrocería y chasis | |
Relacionados |
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Tren motriz | |
Motor | Ciclo Atkinson de 4 cilindros en línea y 4 cilindros con inyección en el puerto de gasolina de 1,8 L [66] |
Motor eléctrico | Motor eléctrico de 80 hp (60 kW) |
Transmisión | Engranaje planetario eCVT |
Tren motriz híbrido | Híbrido con división de potencia (Toyota Hybrid Synergy Drive ) |
Batería | Batería de iones de litio de 4,4 kWh [7] |
Distancia | 870 km (540 millas) [6] |
Rango electrico | 18 km (11 millas) ( EPA - modo combinado ) [6] 23 km (14 millas) ( NEDC / Toyota) [28] 26,4 km (16,4 millas) (ciclo japonés) [1] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.700 mm (106,3 pulgadas) |
Largo | 4.460 mm (175,6 pulgadas) |
Ancho | 1.745 mm (68,7 pulgadas) |
Altura | 1.490 mm (58,7 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.420 kg (3.130 libras) [28] |
El plug-in de Toyota Prius total del híbrido rango eléctrico en modo de mezclado es de 18 km (11 millas) según la clasificación de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA), tiene un alcance total esperado de 870 km (540 millas), y una velocidad máxima eléctrica de 100 km / h (62 mph). [6] Según Toyota, se espera que el Prius enchufable tenga una potencia nominal en Europa de 2,10 L / 100 km; 135 mpg -imp (112 mpg -US ) equivalente, con CO2emisiones de 49 g / km. [66] [67] La clasificación de economía de combustible de la EPA es de 95 millas por galón de gasolina equivalente (MPG-e) (2.5 L / 100 km; 114 mpg-imp) en modo de agotamiento de carga (totalmente eléctrico) y una combinación de ciudad / calificación en carretera de 4,7 L / 100 km; 60 mpg ‑imp (50 mpg ‑US ) en modo híbrido, lo mismo que el Prius liftback convencional. [6] La versión de producción se dio a conocer en el Salón Internacional del Automóvil de Alemania de septiembre de 2011 . [28] La producción del Prius Plug-in de primera generación finalizó en octubre de 2016. [63]
Se vendió un total acumulado de 75,400 Prius PHV de primera generación en todo el mundo entre diciembre de 2012 y abril de 2016. [9] [10] Estados Unidos lideró las ventas con 42,345 unidades de primera generación entregadas hasta septiembre de 2016, cuando los concesionarios se agotaron. [68] [69] Japón ocupó el segundo lugar con 22.100 unidades, seguido de Europa con 10.600 unidades, ambos hasta enero de 2017. [70]
Especificaciones
Vehículo de demostración
Los coches de prueba de preproducción se basan en un Toyota Prius de tercera generación (modelo ZVW30) equipado con baterías de iones de litio de 5,2 kWh . [8] [71] La capacidad de la batería seleccionada es la mínima requerida para que el Prius Plug-in sea elegible para el crédito fiscal federal de EE. UU. De US $ 2,500 , que se aplica a los primeros 200,000 plug-ins vendidos por Toyota según la American Ley de Seguridad y Energía Limpia de 2009 . [72]
El Prius Plug-in de preproducción usa tres baterías diferentes, dos para proporcionar conducción totalmente eléctrica y una tercera batería se activa cuando las dos primeras se agotan, lo que permite que el automóvil funcione en modo híbrido, como un Prius normal de 50 mpg. [73] [74] Según Toyota, cuando el vehículo arranca, el enchufe funciona en modo totalmente eléctrico , extrayendo energía eléctrica directamente del primer paquete de baterías. Cuando se agota su carga, se desconecta del circuito y el segundo paquete se conecta y suministra energía eléctrica al motor. Cuando el segundo paquete se agota nuevamente, se desconecta del circuito y el sistema pasa por defecto al modo híbrido convencional , utilizando la batería principal como única fuente de energía eléctrica. El paquete uno y el paquete dos no se volverán a conectar en conjunto con el paquete de baterías principal hasta que el vehículo esté enchufado y cargado. [74]
Según Toyota, el demostrador enchufable Prius tiene una potencia de 1,76 L / 100 km; 161 mpg -imp (134 mpg -US ) en el ciclo japonés JC08 con una eficiencia combinada basada en el 43,6% de conducción en modo EV, [29] [71] y CO2emisiones de 41 g / km. [42] La eficiencia de combustible operando como un híbrido gasolina-eléctrico, como el Prius regular, es de 3.3 L / 100 km; 86 mpg ‑imp (72 mpg ‑US ) con CO
2emisiones de 76 g / km. [29]
Versión de producción
Tren motriz
El Prius Plug-in de producción tiene una serie de cambios clave de las unidades de demostración que se implementaron en el campo para las pruebas basadas en esa experiencia y los comentarios de los clientes. [44] La versión de producción tiene dos modificaciones clave del vehículo de demostración para mejorar la eficiencia: la capacidad de seleccionar entre el modo EV e híbrido, y la capacidad de recargar la batería mediante el frenado regenerativo. Toyota decidió incluir un modo de conducción eléctrica seleccionable ( modo EV), que permite a los conductores ahorrar energía para usar en aquellos lugares donde el modo EV es más eficiente, como la conducción en ciudad. Los Prius PHV de producción pueden dirigir la energía de frenado regenerativo a la batería del vehículo eléctrico, en lugar de a la batería del sistema híbrido normal, lo que proporciona un rango adicional en el modo EV. [75] [76]
El Prius Plug-in Hybrid utiliza el Hybrid Synergy Drive del modelo Prius estándar , con capacidades mejoradas que incorpora una batería de iones de litio de 4,4 kWh que amplía significativamente la autonomía totalmente eléctrica en comparación con el Prius normal, y completamente recargable desde un hogar. fuente. El sistema híbrido incluye un motor de gasolina VVT-i DOHC de 1.8 litros y 16 válvulas que desarrolla 73 kW (98 hp) a 5200 rpm y 105 libras-pie (142 N · m) a 4000 rpm, un transeje híbrido de tercera generación. , una unidad de control de potencia (PCU) y un sistema de carga a bordo. El sistema utiliza dos motores eléctricos de alto rendimiento , una unidad de 60 kW (80 hp) (MG2) que funciona principalmente para impulsar el transeje compacto y liviano, y otro motor más pequeño (MG1) de 42 kW (56 hp) que funciona como la fuente de energía eléctrica para la regeneración de la batería y como motor de arranque para el motor de gasolina. El voltaje máximo de accionamiento del motor es de 650 voltios CC . Una vez que se agota el rango de conducción eléctrica, el plug-in cambia al funcionamiento híbrido en un estado predeterminado de carga de la batería (SOC) y funciona como un híbrido completo convencional con una eficiencia similar a un Prius estándar. La potencia neta del sistema híbrido es de 134 CV , lo que permite que el Prius Plug-in acelere de 0 a 62 mph (0 a 100 km / h) en 10,7 segundos y alcance una velocidad máxima de 180 km / h (112 mph). La velocidad máxima en el modo EV es de 100 km / h (62 mph) u 85 km / h (53 mph) en los modelos europeos. Con un peso de aproximadamente 1.420 kg (3.130 lb), la versión enchufable pesa solo 50 kg (110 lb) más que el Prius normal. [44] [28] [77]
El Prius Plug-in tiene tres modos de manejo, totalmente eléctrico (EV) y dos modos híbridos: Eco y Power. El modo EV es seleccionable por el usuario y cuando se ejecuta en este modo, la unidad de control del motor híbrido (ECU) opera el vehículo usando solo el motor-generador más grande (MG2) si se satisfacen los parámetros predeterminados, como el estado de carga suficiente de la batería ( SOC) y la velocidad del vehículo dentro del rango del modo EV. El modo Eco está diseñado para maximizar el ahorro de combustible en cualquier condición de conducción y modifica o suaviza el programa de control electrónico del acelerador para reducir la respuesta del acelerador, reduciendo la apertura del acelerador a un máximo del 11,6% y también modifica el funcionamiento del sistema de aire acondicionado. . Como beneficio adicional, el modo Eco mejora el rendimiento en condiciones de baja tracción porque la potencia reducida ayuda a minimizar el patinaje de las ruedas, como el causado por el hielo y la nieve. El modo de potencia aumenta la respuesta del acelerador en el rango medio más de lo normal. [44] [77]
Batería y autonomía
La versión de producción se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 2011 con un paquete de baterías de iones de litio que almacena 4,4 kWh . Toyota estima que la autonomía totalmente eléctrica varía entre 16 y 24 km (10 a 15 millas) con una carga completa, según la aceleración y el frenado rápidos, las condiciones de la carretera y del vehículo o el uso del control de clima. [77] [78] La batería de iones de litio se puede cargar en 180 minutos a 120 voltios o en 90 minutos a 240 voltios. [79]
Bajo el ciclo de prueba japonés JC08, el rango del Prius PHV es de 26,4 km (16,4 millas), 3 km (1,9 millas) más que los 23,4 km (14,5 millas) alcanzados por el demostrador. [1] La Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) emitió dos clasificaciones de rango EV para el Prius Plug-in. Un rango de manejo para operación mixta eléctrico-gasolina de 18 km (11 millas) hasta que se agote la batería. La segunda clasificación es para operación totalmente eléctrica con un alcance de 10 km (6 millas). La EPA estimó un alcance total de 870 km (540 millas) hasta que se agoten ambas fuentes de energía. El Prius normal de gasolina solo tiene un alcance total de 863 km (536 millas). [6] [80]
La batería de iones de litio de 4,4 kWh desarrollada para el Prius Plug-in cabe debajo del piso de carga trasero y pesa 80 kg (180 lb). A modo de comparación, la batería de níquel e hidruro metálico del Prius de tercera generación , que tiene una capacidad de solo 1,3 kWh, pesa 42 kg (93 lb). Una carga completa con un tomacorriente de CA externo tarda aproximadamente de 2,5 a 3,0 horas desde un tomacorriente doméstico estándar de 120 V 15 A de América del Norte , o 1,5 horas con un tomacorriente doméstico estándar europeo de 230 V. [44] [28] [77] La batería requiere aproximadamente 3,2 kWh de electricidad más 1,1 l; 0,25 imp gal (0,3 US gal) de gasolina para proporcionar 40 km (25 millas) de alcance. [81] Un estado de carga de la batería completamente cargada indica un 85% y el modo totalmente eléctrico se desactiva al 23%, y la energía utilizable después de la pérdida de carga es de 2,73 kWh. [ cita requerida ] El cable de carga incluido se conecta a la entrada del puerto de carga ubicada en el guardabarros trasero derecho. La ubicación del puerto de carga se movió del guardabarros delantero del lado del conductor en el modelo de demostración según la información de los participantes del programa. El cable del cargador de batería pesa solo 1,70 kg (3,75 lb), tiene 7,3 m (24 pies) de longitud y cabe en su propio compartimento en el área del maletero. El puerto de carga proporciona iluminación LED (diodo emisor de luz) para una carga nocturna conveniente. Un temporizador permite que la carga se lleve a cabo durante las horas de menor actividad y se puede configurar para una hora de inicio o de finalización. [44] [28] [77]
Economía de combustible
Según Toyota, se esperaba que el Prius enchufable tuviera una potencia de 2,10 L / 100 km; 135 mpg ‑imp (112 mpg ‑US ) y CO22emisiones de 49 g / km según el nuevo ciclo de conducción europeo (NEDC). [28] [67] La clasificación oficial de economía de combustible de la EPA es de 95 millas por galón de gasolina equivalente (MPG-e) (2,5 L / 100 km; 114 mpg-imp) en modo totalmente eléctrico y una clasificación combinada de ciudad / carretera de 4,7 L / 100 km; 60 mpg ‑imp (50 mpg ‑US ) en modo híbrido , lo mismo que el Prius liftback de tercera generación. [6]
La clasificación general combinada de economía de combustible híbrida / modo EV en ciudad / carretera de la EPA es de 4,1 L / 100 km; 70 mpg -imp (58 mpg -US ) equivalente (MPG-e), con 4,0 L / 100 km; 71 mpg -imp (59 mpg -US ) equivalente en la ciudad y 4,2 L / 100 km; 67 mpg -imp (56 mpg -US ) equivalente en la carretera. [82] La economía de combustible híbrida / modo EV general del Prius PHEV es mayor que el Honda Accord Plug-in Hybrid (57 MPG-e) y ambos modelos Ford Energi (51 MPG-e), pero menor que el BMW i3 REx (88 MPG-e), Chevrolet Volt (62 MPG-e) y Cadillac ELR (65 MPG-e). [83]
Basado en el ciclo de prueba japonés JC08 , la eficiencia de combustible del Prius PHV es de 61,0 km / L (143 mpg-EE. UU., 1,64 L / 100 km), calculado a partir de los modos de conducción combinados totalmente eléctricos (EV) e híbridos (HV), con solo 38 g / km de CO
2emisiones. La tasa de consumo de energía eléctrica es de 8,74 km / kWh. Una vez que se ha agotado la batería, la eficiencia de combustible del modo HV es de 31,6 km / L (74,3 mpg-EE. UU., 3,16 L / 100 km). [1]
La edición 2014 de la EPA de las " Tendencias de la tecnología automotriz de servicio liviano, las emisiones de dióxido de carbono y la economía de combustible " introdujo factores de utilidad para los híbridos enchufables para representar el porcentaje de millas que un conductor promedio conducirá con electricidad, solo en electricidad. o modos combinados. El Prius PHV tiene un factor del 29%, en comparación con el 83% del BMW i3 REx , el 66% del Chevrolet Volt , el 45% de los modelos Ford Energi y el 33% del Honda Accord Plug-in Hybrid . [83]
En julio de 2014, Toyota GB estableció una vuelta récord en el circuito de Nürburgring Nordschleife en Alemania. Esto se hizo utilizando un Prius Plug-in puramente cosméticamente modificado. El 'Prius Plug-in TRD' logró una impresionante cifra de consumo de combustible de 698mpg en el transcurso de una vuelta. [84]
Emisiones del tubo de escape
La clasificación de la EPA para los modelos de emisiones del tubo de escape del Prius PHEV del año 2012 al 2015 es de 133 gramos de CO
2por milla, (83 CO
2g / km). [85] La EPA también tuvo en cuenta el CO
2emisiones asociadas con la producción y distribución de electricidad necesaria para cargar el vehículo. Dado que la producción de electricidad en los Estados Unidos varía significativamente de una región a otra, la EPA consideró tres escenarios / rangos con el extremo inferior del rango correspondiente al factor de emisiones de las centrales eléctricas de California, el medio del rango representado por el factor de emisiones promedio nacional de las centrales eléctricas, y el extremo superior del rango correspondiente al factor de emisiones de las centrales eléctricas para las Montañas Rocosas. [83] La siguiente tabla muestra las emisiones del tubo de escape del Prius PHEV más el CO total aguas arriba.
2 emisiones para los tres escenarios, en comparación con otros seis híbridos enchufables populares y el automóvil promedio a gasolina:
Comparación de tubo de escape y CO aguas arriba 2emisiones (1) estimadas por la EPA para los populares híbridos enchufables MY 2014 disponibles en el mercado de EE. UU. en comparación con el Prius Plug-in Hybrid [83] | ||||||
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Vehículo | EV / híbrido combinado de clasificación EPA ( mpg-e ) | Factor de utilidad (2) (compartir millas EV ) | Tubo de escape CO 2 (g / mi) | Tubo de escape + CO2 total aguas arriba | ||
Bajo (g / mi) | Promedio (g / mi) | Alto (g / mi) | ||||
Toyota Prius híbrido enchufable | 58 | 0,29 | 133 | 195 | 221 | 249 |
BMW i3 REx (3) | 88 | 0,83 | 40 | 134 | 207 | 288 |
Chevrolet Volt | 62 | 0,66 | 81 | 180 | 249 | 326 |
Cadillac ELR | 54 | 0,65 | 91 | 206 | 286 | 377 |
Ford Fusion Energi / Ford C-Max Energi | 51 | 0,45 | 129 | 219 | 269 | 326 |
Honda Accord híbrido enchufable | 57 | 0,33 | 130 | 196 | 225 | 257 |
Coche de gasolina promedio MY 2014 | 24,2 | 0 | 367 | 400 | 400 | 400 |
Notas: (1) Basado en un 45% de conducción en carretera y un 55% de conducción en ciudad. (2) El factor de servicios públicos representa, en promedio, el porcentaje de millas que un conductor promedio conducirá utilizando electricidad (en modo eléctrico solamente y combinado). (3) La EPA clasifica el i3 REx como un híbrido enchufable en serie [83] |
Seguridad
En los Estados Unidos, el Prius Plug-in incluye el sistema de notificación de proximidad del vehículo (VPNS) de Toyota, que está diseñado para alertar a los peatones, los ciegos y otras personas de la presencia del vehículo debido a la reducción significativa del ruido típica de un vehículo híbrido que viaja a bajas velocidades en Modo EV . Este tipo de dispositivo de advertencia es un mandato de la Ley de Mejora de la Seguridad de los Peatones de 2010 . El sonido de advertencia lo generan los altavoces montados en el exterior y se activa automáticamente solo a velocidades inferiores a unos 24 km / h (15 mph). El paso varía con la velocidad del vehículo para dar a los peatones una idea de si el Prius que se aproxima está acelerando o desacelerando. [86] [87]
- Incidente de incendio
En incidentes separados durante la tormenta y las inundaciones causadas por el huracán Sandy en la noche del 29 de octubre de 2012, un Toyota Prius PHV y 16 Fisker Karmas se incendiaron mientras estaban estacionados en la terminal marítima de Port Newark-Elizabeth . Los vehículos quedaron parcialmente sumergidos por las inundaciones provocadas por el huracán. En el caso del incidente del Toyota, un Prius PHV se quemó y otros dos Prius, un híbrido convencional y un plug-in, simplemente ardieron. Una portavoz de Toyota dijo que el incendio " probablemente comenzó porque el agua salada ingresó al sistema eléctrico " . También aclaró que el incidente afectó solo a tres autos de los 4,000 Toyotas que estaban en la terminal durante la tormenta, incluidos más de 2,128 enchufables o modelos híbridos. [88] [89]
Otras características
El Prius Plug-in Hybrid comparte muchos de los mismos elementos de diseño exterior e interior que el Prius 2012 estándar , manteniendo el coeficiente de arrastre en C d = 0,25. Entre las características de diseño exclusivas del plug-in se encuentran: parrilla y molduras de parachoques cromadas únicas, manijas de las puertas cromadas, rines de aleación exclusivos de 15 pulgadas, faros delanteros con detalles en azul, un diseño distintivo de luces traseras y un nuevo plug-in Hybrid Synergy Drive Insignia. [7] [77]
En los Estados Unidos, el Prius Plug-in Hybrid está disponible en dos modelos, el Prius Plug-in estándar y el Prius Plug-in Advanced, y se ofrece en cinco colores exteriores. El nivel de equipamiento estándar incluye todas las características del grado Prius Two Liftback 2012, además de algunas características de los grados Prius Three y Prius Four. Las características estándar incluyen asientos delanteros con calefacción, sistema de aire acondicionado remoto (que puede funcionar fuera de la red mientras el vehículo está enchufado o sin batería como el Prius de tercera generación), un temporizador de carga, modos EV / ECO / POWER, tres llave inteligente de la puerta con botón de arranque, nueva pantalla táctil de audio con navegación y una cámara de respaldo integrada, Toyota Entune y luces de conducción diurna LED . Las características adicionales del Prius Plug-in Advanced incluyen head-up display , faros LED, tapizado de asiento interior softex, asiento del conductor eléctrico ajustable en ocho direcciones, sistema de navegación HDD y audio premium JBL y aplicaciones híbridas Entune Plug-in exclusivas para teléfonos inteligentes. Las características de seguridad adicionales en el modelo avanzado incluyen el sistema de pre-colisión con control de crucero de radar dinámico y sistema de conexión de seguridad . [44] [77]
Segunda generación (XW50; 2016-presente)
Segunda generación (XW50) | |
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Descripción general | |
También llamado | Toyota Prius Prime (Estados Unidos) |
Producción | Noviembre de 2016 - actualidad |
Montaje | Japón: Toyota, Aichi (planta de Tsutsumi) |
Diseñador | Shunsaku Kodama (2012) |
Carrocería y chasis | |
Plataforma | TNGA: GA-C [90] |
Relacionados | Toyota Prius (XW50) Toyota Corolla (E210) |
Tren motriz | |
Motor | 1.8 L 2ZR-FXE I4 (híbrido de gasolina) |
Motor eléctrico | Sistema de accionamiento de generador de motor dual (MG): MG1 (modelo 1SM) hasta 23kW, 40N⋅m; MG2 (modelo 1NM) hasta 53kW, 163N⋅m |
Transmisión | Engranaje planetario eCVT |
Tren motriz híbrido | Híbrido con división de potencia ( Hybrid Synergy Drive ) |
Batería | Batería de iones de litio de 8,8 kWh [91] |
Distancia | 1.030 km (640 millas) [5] |
Rango electrico | 40 km (25 millas) ( EPA ) [5] 64 km (40 millas) (Toyota Taiwán) [92] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.700,0 mm (106,3 pulgadas) |
Largo | 4.645,7 mm (182,9 pulgadas) |
Ancho | 1.760,2 mm (69,3 pulgadas) |
Altura | 1.470,7 mm (57,9 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.526 kg (3.365 libras) [93] |
El Prius híbrido enchufable de segunda generación, conocido como Toyota Prius Prime en EE. UU., Se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de marzo de 2016 . [94] Las entregas minoristas del Prius Prime comenzaron en los EE. UU. En noviembre de 2016 y, a diferencia del modelo de primera generación, estará disponible en los 50 estados. [13] [94] El objetivo de ventas de Toyota para los EE. UU. Es de unos 20.000 modelos Prius Prime al año. [95] El Prius PHV de segunda generación se lanzó al mercado japonés en febrero de 2017, con un objetivo de ventas de más de 30.000 unidades al año. [10]
El alcance totalmente eléctrico del Prime es de 40 km (25 millas), [96] el doble del alcance del modelo de primera generación. Su clasificación de la EPA es de 25,9 kW⋅h / 100 mi; 16,1 kW⋅h / 100 km (133 mpg-e), [96] una mejora del 26% con respecto al modelo de primera generación y la clasificación de mpg-e más alta en modo totalmente eléctrico de cualquier vehículo con motor de combustión interna . Toyota apuntó a la economía de combustible en el modo híbrido para que sea igual o mejor que el liftback del Prius de cuarta generación normal. [91] [94] A diferencia de su predecesor, el Prime funciona completamente con electricidad mientras está en modo EV. [95]
Los modelos de los años 2017 al 2019 tenían un diseño de cabina de cuatro asientos con una consola central entre los asientos traseros. Durante la actualización de generación media para el año modelo 2020, Toyota reemplazó la consola central con un asiento, lo que permitió que 5 pasajeros se sentaran en el vehículo.
Especificaciones
Tren motriz
Al igual que el relacionado cuarta generación del Toyota Prius , el plug-in versión del Prius es propulsado por Toyota Hybrid Synergy Drive del sistema de propulsión (HSD) con un 1,8 L 2ZR-FXE recta-4 , Atkinson ciclo de motor de gasolina con el puerto de inyección junto con un doble sistema de accionamiento del generador de motor vinculado a un paquete de baterías de iones de litio . [91] El Prius Prime tiene un paquete de baterías de 8.8 kWh que es mucho más grande que el paquete de 0.75 kwh que se usa en el Prius normal. A diferencia del Prius tradicional, la versión enchufable es capaz de utilizar ambos motores generadores como motores de tracción mientras está en modo totalmente eléctrico. [95]
En comparación con el Toyota Prius Plug-in de primera generación, la tecnología mejorada en el Prius Prime permite que el vehículo alcance un máximo de 68 kW (91 hp) del sistema de motor eléctrico en modo EV. [97] Eso permitió a Toyota permitir que el Prime funcionara completamente con electricidad en modo de agotamiento de carga (modo EV) en más situaciones, elevar la velocidad máxima totalmente eléctrica de 100 km / h (62 mph) a 135 km / h ( 84 mph), lograr un rendimiento que es casi tan fuerte en modo eléctrico y sofocar las preocupaciones con el automóvil de la generación anterior que no tendría suficiente torque para la seguridad si el motor de gasolina se mantuviera completamente fuera del flujo de potencia. [95]
Batería y autonomía
El Prius Prime tiene una batería de iones de litio de 8,8 kilovatios-hora (32 MJ) que ofrece una autonomía totalmente eléctrica según la EPA de 40 km (25 millas), más del doble que la del modelo de primera generación. La batería cabe debajo del piso de carga trasero y pesa 120 kg (265 lb). Con un tanque lleno de gasolina de grado regular y una carga eléctrica completa, la autonomía total es de 1.030 km (640 millas). [5] Su autonomía eléctrica está por detrás del Hyundai Ioniq Plug-in , el Hyundai Sonata PHEV y el Chevrolet Volt . [94]
Para mantenerse al día con las demandas de cargar el paquete más grande, el cargador a bordo se actualizó a 3.3 kW, frente a los 2.2 kW en el Prius Plug-in. [95] La batería de iones de litio se puede cargar en 5,5 horas a 120 voltios, o menos de la mitad de ese tiempo a 240 voltios. [94]
El paquete de baterías refrigerado por aire forzado está ubicado justo debajo y ligeramente hacia atrás del asiento trasero. [95] Toyota mejoró la precisión en el ensamblaje de celdas de batería trabajando junto con el proveedor de baterías Panasonic . [98]
En Japón, el Prius PHV ofrece un sistema de carga de techo solar opcional que proporciona hasta 6,1 km (3,8 millas) de autonomía por día. [99] [100]
Economía de combustible
Toyota esperaba que el Prius Prime alcanzara una clasificación de la EPA de 29 kW⋅h / 100 mi; 18 kW⋅h / 100 km (120 mpg-e), una mejora del 26% con respecto al modelo de primera generación. [91] [94] Toyota apuntó a la economía de combustible en el modo híbrido para ser igual o mejor que la cuarta generación de Prius liftback regular. [94] Para reducir el peso, Toyota utilizó aluminio para el capó y acero de alta resistencia a la tracción. El Prius Prime cuenta con la primera escotilla trasera de fibra de carbono de Toyota , que ahorra peso, mientras que un diseño de vidrio trasero de doble onda ayuda a reducir la resistencia. [91] [95]
El modelo Prius Prime 2017 tiene una clasificación de economía de combustible de la EPA de 25,9 kW⋅h / 100 mi (133 mpg-e) en modo totalmente eléctrico (modo EV), la clasificación de mpg-e más alta de cualquier vehículo con motor de combustión interna. , lo que convierte al Prime en el híbrido enchufable con mayor eficiencia energética cuando funciona en modo EV. [11] Sin embargo, la clasificación combinada de gasolina y electricidad aún no está disponible. Cuando se opera en modo híbrido , el Prius Prime tiene una economía de combustible combinada con clasificación EPA de 4.4 L / 100 km; 65 mpg -imp (54 mpg -US ), 4,3 L / 100 km; 66 mpg ‑imp (55 mpg ‑US ) en ciudad y 4,4 L / 100 km; 64 mpg -imp (53 mpg -US ) en carretera. Solo el Prius Eco tiene una clasificación de economía de combustible más alta según la clasificación de la EPA en modo híbrido. [5] [101] Entre los automóviles totalmente eléctricos , solo el Hyundai Ioniq Electric tiene una mayor eficiencia energética, con una potencia nominal de 25,3 kW⋅h / 100 mi; 15,7 kW⋅h / 100 km (136 mpg-e). [11] [102]
Prius PHV GR Sport
En Japón, el Prius PHV GR ( Gazoo Racing ) Sport se lanzó el 19 de septiembre de 2017 [103] con un precio inicial de ¥ 3,711,960 (alrededor de US $ 33,000 al tipo de cambio de 2021). El paquete GR Sport incluía un ajuste especial de la suspensión, un refuerzo adicional, un nuevo tacómetro con el logotipo GR Sport, una nueva perilla de cambio con molduras en negro humo, pedales de aluminio y un volante de diámetro pequeño. [104] El Prius PHV GR Sport recibió un parachoques delantero personalizado con detalles en LED mucho más grandes, una parrilla negra y un nuevo parachoques trasero que es muy similar al delantero con luces adicionales y una luz de freno estilo F1. Además, el Prius PHV GR Sport ganó faldones laterales, ruedas más grandes y pintura blanca. [105] También se encuentran disponibles pintura gris metalizada, pintura aqua metalizada y pintura plateada metalizada. [106] El Prius PHV aún conserva el tren de potencia híbrido enchufable del Prius PHV original, sin modificaciones. El Prius PHV GR Sport es parte de la línea de rendimiento GR Sport, solo disponible en Japón. [103]
Actualización de generación media
En 2019, Toyota lanzó una actualización de generación media para el año modelo 2020. Los niveles de equipamiento fueron renombrados de Plus, Premium y Advanced, a LE, XLE y Limited, respectivamente, lo que pone la estructura del nivel de equipamiento en línea con el resto de la línea de Toyota. En todas las versiones, la radio satelital Sirius XM y Apple CarPlay se agregaron como características estándar. En la parte delantera del automóvil, los parasoles agregaron extensores y la ubicación de los interruptores de la calefacción del asiento se hizo más prominente para una mejor usabilidad. En la cabina trasera, la consola central fue reemplazada por un asiento, lo que permitió que 5 pasajeros se sentaran en el vehículo, y se agregaron dos puertos de carga USB. [107] [108]
Mercados y ventas
Ventas de Toyota Prius híbrido enchufable de primera generación por los principales mercados nacionales entre 2012 y 2017 | |||||||
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País | Ventas totales | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 |
EE.UU. [109] [110] [111] [112] [18] [19] | 65,703 | 20,936 | 2,474 | 4.191 | 13,264 | 12,088 | 12,750 |
Japón [17] [113] | 48,800 | ~ 26 700 | 148 | 1.344 | 5.187 | 4.452 | 10,970 |
Países Bajos [114] [115] [116] [117] [118] | 4.056 (1) | 4 | 81 | 87 | 2.699 | 1,184 | |
Reino Unido [119] [120] [121] | 1.651 (2) | 71 | 256 | 345 | 509 | 470 | |
Suecia [122] [123] [124] [125] | 1.227 (1) | 10 | 132 | 210 | 376 | 499 | |
Francia [126] [127] [128] [129] [130] | 945 (1) | 33 | 68 | 38 | 393 | 413 | |
Noruega [131] [132] [133] [134] [135] | 390 (1) | 3 | 23 | 37 | 156 | 171 | |
Canadá [136] | 1.102 | 708 | 0 | 43 | 76 | 212 | 63 |
Finlandia [137] [138] [139] [140] | 152 (3) | 2 (3) | 11 | 21 | 45 | 73 | |
España [141] [142] [143] [144] [145] | 137 (1) | 2 | 11 | 15 | 51 | 58 | |
Ventas globales [17] [113] | 128,900 | ~ 51 000 | 334 (1) | 6,507 | 19,879 | 21,381 | 27 279 |
Notas: (1) CYTD: ventas actuales del año hasta la fecha hasta abril de 2016. (2) Total registrado en el Reino Unido a finales de marzo de 2016. (3) Ventas en Finlandia hasta marzo de 2016. |
El objetivo de ventas global inicial de Toyota era vender más de 60.000 Prius PHV al año, con Japón como el mercado principal y apuntando a 40.000 unidades, dos tercios del objetivo de ventas global del fabricante de automóviles. [146] Durante su primer año en el mercado, se vendieron un total de 27,279 Prius PHV en todo el mundo, [147] lo que permitió que el Prius PHV se ubicara como el segundo automóvil eléctrico enchufable más vendido en 2012. [14] Las ventas en 2012 fueron liderado por los Estados Unidos con 12,750 unidades entregadas, [110] seguido por Japón con 10,970 unidades. [147] En 2012, el Prius PHV fue el coche eléctrico enchufable más vendido en Suecia (499 unidades) [148] y el híbrido enchufable más vendido en el Reino Unido (470 unidades), [119] Francia (413 unidades ), [126] y Noruega (171 unidades). [131] El mercado europeo más vendido fue los Países Bajos, con 1.184 unidades vendidas durante 2012. [114]
La contabilización de las ventas acumuladas desde su creación, el Prius PHV clasificó como tercer mejor PEV vendido del mundo en diciembre de 2014. [15] En mayo de 2015, el Prius plug-in cayó al cuarto lugar después de que el Tesla Model S . [149] y en noviembre de 2015 también fue superado en la clasificación mundial por el Mitsubishi Outlander P-HEV , ya que las ventas del Prius disminuyeron después del final de su producción en junio de 2015. [16]
A abril de 2016[actualizar], las ventas globales de PHV Prius de primera generación totalizaron 75,400 unidades desde 2012, y el mercado de América del Norte representó el 56,6% de todas las ventas. [9] Estados Unidos lideró las ventas con 42,345 unidades entregadas hasta septiembre de 2016, cuando los concesionarios se quedaron sin stock. [68] [69] A finales de 2016, el Prius enchufable se clasificó como el tercer híbrido enchufable más vendido del mundo después de la familia de vehículos Volt / Ampera y el Mitsubishi Outlander P-HEV . [150]
La segunda generación del Prius Prime se lanzó a los clientes minoristas en los EE. UU. En noviembre de 2016, [13] y en Japón en febrero de 2017. [10] Toyota esperaba vender hasta 60.000 unidades en todo el mundo al año, y Japón representa más de la mitad de esas ventas. [10] Las ventas globales acumuladas de ambas generaciones de Prius enchufables totalizaron 128,900 unidades a fines de 2017. Las ventas fueron lideradas por Norteamérica con 66,800 unidades entregadas, seguido de Japón con 48,800 unidades vendidas y el mercado europeo con ventas acumuladas de 13,100. unidades. Se vendieron unas 200 unidades en el resto del mundo. [17] El mercado europeo está liderado por los Países Bajos con 4.134 unidades registradas a finales de noviembre de 2015, [151] seguido por el Reino Unido con 1.580 unidades registradas a finales de diciembre de 2015, [152] y Suecia con 1.227 matriculaciones hasta Abril de 2016. [122] [123] [124] [125] Los EE. UU. Continuaron como el mercado del país más vendido con 65,703 unidades entregadas a fines de 2017. [18] [19] [20] A diciembre de 2019[actualizar], las ventas acumuladas de ambas generaciones de Prius PHV totalizaron 209.000 unidades en todo el mundo. [21]
Canadá
El Toyota Prius Plug-in se lanzó al mercado canadiense en septiembre de 2012 a un precio inicial de CA $ 35,700 . [153] Durante su primer mes en el mercado vendió 21 unidades. [154] El Prius Plug-in es elegible en varias provincias para descuentos de compra . Según el tamaño de la batería, el Prius PHV era elegible en Columbia Británica para un reembolso de CA $ 2.500 a partir del 1 de diciembre de 2011. [155] En Quebec, el complemento era elegible para un reembolso de CA $ 5.000 a partir del 1 de enero de 2012, [156] y un reembolso de CA $ 5,000 en Ontario en el marco de su Programa de incentivos para vehículos eléctricos. [157] Se vendieron un total de 63 unidades durante 2012 y 212 en 2013. Las ventas acumuladas totalizaron 1.102 unidades hasta diciembre de 2017. [136]
En mayo de 2017, Toyota Canadá anunció la disponibilidad del Prius Prime de segunda generación para el mercado canadiense. [158] Inicialmente disponible en un paquete estándar y de tecnología, el modelo estaba disponible exclusivamente en Quebec (calificando para un reembolso provincial de CA $ 4,000 ) en reconocimiento de un aumento del 60 por ciento en las ventas de vehículos enchufables en la provincia durante 2016. [ 159] Después de vender más de 700 Prius Primes en Quebec, en enero de 2018 Toyota Canadá anunció un lanzamiento a nivel nacional para el Prius Prime y un ajuste de actualización adicional entre los niveles estándar y tecnológico. [160] Es elegible para un reembolso de CA $ 2.500 del gobierno de Columbia Británica; un descuento de 7.100 dólares canadienses del gobierno de Ontario [161] estuvo disponible hasta la cancelación del programa de límites máximos y comercio de la provincia en julio de 2018. [162]
Francia
Las entregas del Prius Plug-in Hybrid comenzaron en Francia en septiembre de 2012. El precio comenzó en € 37,000 (~ US $ 48,275 ), IVA incluido y antes de cualquier incentivo gubernamental aplicable . Excluyendo la bonificación medioambiental, la versión enchufable es 9.000 € (~ 11.740 dólares estadounidenses ) más cara que el modelo híbrido convencional. [163] El Prius PHV fue el híbrido enchufable más vendido en Francia en 2012 con 413 unidades registradas, más del doble de las ventas de Ampera (190). [126] Las ventas se redujeron a 393 unidades en 2013, [127] y cayeron a 38 unidades en 2014. [128] A diciembre de 2015[actualizar], los registros totalizaron 912 unidades desde 2012. [126] [127] [128] [129]
Las entregas minoristas de la segunda generación del Prius PHV están programadas para comenzar en junio de 2017. El híbrido enchufable estará disponible solo en una versión con precios a partir de € 36,900 (~ US $ 39,200 ). Debido a su CO
2emisiones (22 g / km), el Prius PHV no es elegible para el bono ecológico del gobierno de € 6000 (~ US $ 6,370 ). [164]
Japón
Toyota comenzó a recibir pedidos a fines de noviembre de 2011 y el Prius PHV se lanzó el 30 de enero de 2012. [146] El precio del complemento, incluido el impuesto al consumo, comienza en ¥ 3,200,000 ( US $ 32,930 ) para el nivel de entrada S y sube a ¥ 4.200.000 ( US $ 43.223 ) para el acabado G con opción de cuero. El objetivo de ventas de Toyota para el mercado japonés se estableció entre 35.000 y 40.000 unidades por año. [1] [146] Se vendió un total de 15.400 unidades entre 2012 y diciembre de 2013. [165] Se vendieron 5.187 unidades adicionales en 2014. [113] Las ventas acumuladas totalizaron alrededor de 22.100 modelos de primera generación hasta enero de 2017. [70]
En octubre de 2013, Toyota anunció actualizaciones y precios reducidos para el Prius PHV 2014 en el mercado japonés. El modelo se ofrecerá con un nuevo esquema de pintura de dos tonos, llantas de aleación de aluminio de nuevo diseño, iluminación LED para las insignias "PHV" y "Hybrid Synergy Drive". Los cambios en el interior incluyen una caja de compartimento acolchado en el centro del tablero para guardar el teléfono inteligente, y algunas inserciones de vetas de madera oscura en la consola central y los apoyabrazos. Además, Toyota explicó que el Prius Plug-In Hybrid 2014 se fabricará mediante un proceso de soldadura por puntos mejorado que dará como resultado una mayor rigidez estructural, lo que reducirá el ruido y la vibración, y mejorará la calidad de conducción y la sensación de la dirección. [166] El Prius PHV 2014 para el mercado japonés se ofrecerá en cuatro niveles de equipamiento: Paquete de cuero L, S, G y G. El precio base se redujo a ¥ 2,850,000 ( US $ 29,330 ), y el modelo avanzado comenzará en ¥ 3,990,000 ( US $ 41,060 ). [166]
El Prius PHV de segunda generación se lanzó en Japón el 15 de febrero de 2017. Toyota esperaba vender más de 30.000 unidades al año en Japón. [10] Las ventas en 2017 totalizaron alrededor de 26.700 unidades. A diciembre de 2017[actualizar], las ventas acumuladas de ambas generaciones de Prius enchufables totalizaron 48,800 unidades vendidas. [17]
Países Bajos
Las entregas comenzaron en agosto de 2012. El precio del Prius PHV comienza en € 38,990 (~ US $ 52,100 ) y los precios de arrendamiento comienzan en € 599 (~ US $ 668 ) por mes. El precio incluye la instalación de una estación de carga en el hogar, y los propietarios también se benefician de varias exenciones de impuestos y disfrutan de estacionamiento gratuito debido a las bajas emisiones del automóvil. [167] [168]
Se vendieron un total de 1.184 unidades durante 2012, lo que convierte al Prius PHV en el segundo vehículo eléctrico enchufable más vendido en el país después del Opel Ampera (2.693 unidades), y también convierte a los Países Bajos en el mercado europeo más vendido para el Prius PHV durante 2012. [114] Las ventas totalizaron 2.707 unidades durante 2013, [114] [169] ocupando el tercer lugar en el segmento holandés de vehículos eléctricos enchufables después del Mitsubishi Outlander P-HEV (8.038) y el Volvo V60 Plug-in Hybrid (6.238) . [169] Los registros de Prius PHV totalizaban 4.134 unidades a fines de noviembre de 2015. [151]
Suecia
El Prius PHEV fue el automóvil eléctrico enchufable más vendido en el país durante 2012, con 499 unidades vendidas. En 2013 se vendieron 376 unidades adicionales y se clasificó como el segundo PEV más vendido ese año. [122] Se había registrado un total de 1.085 Prius PHEV en Suecia hasta diciembre de 2014, lo que se clasifica como el tercer vehículo eléctrico enchufable más vendido en el país después del Mitsubishi Outlander P-HEV (2.385) y el Volvo V60 Plug-in Hybrid. (1.388). [123] Se registró un total de 132 unidades en 2015, [124] y los registros acumulados totalizaron 1.217 unidades hasta diciembre de 2015. [122] [123] [124]
Reino Unido
El precio del Prius Plug-in comienza en GB £ 32,895 (~ US $ 52,161 ) antes de tener en cuenta la subvención para GB £ 5,000 Plug-in Car Grant del gobierno . [170] Una vez aplicada la subvención, el Prius Plug-in termina a la par con el automóvil eléctrico Nissan Leaf . [171] Las entregas a los clientes de la flota comenzaron en agosto de 2012. [172] Al 31 de diciembre de 2012[actualizar], se vendieron un total de 470 unidades desde su introducción al mercado en julio de 2012, lo que permitió al Prius PHV superar al Vauxhall Ampera y clasificarse como el híbrido enchufable más vendido en el país. [119] En 2013, el Prius PHV volvió a clasificarse como el híbrido enchufable más vendido con 509 unidades vendidas, un 8,5% más que en 2012. Las ventas acumuladas hasta diciembre de 2013 alcanzaron las 979 unidades. [119] [120] A marzo de 2014[actualizar], el Prius enchufable ocupó el segundo lugar después del Nissan Leaf, entonces el líder del mercado británico, [173] pero en diciembre de 2014 cayó al quinto lugar entre los autos eléctricos enchufables y al segundo lugar entre los híbridos enchufables después del Mitsubishi Outlander. P-HEV . [152] [174] A finales de diciembre de 2015, se registraron en el Reino Unido un total de 1.580 PHV Prius. [152]
Las entregas minoristas de la segunda generación del Prius PHV están programadas para comenzar en marzo de 2017. El híbrido enchufable estará disponible en dos versiones, Business Edition Plus y Excel, con precios a partir de GB £ 31,695 (~ US $ 39,340 ) para la Business Edition. y GB £ 33,895 (~ US $ 42,070 ), ambos, antes de los incentivos del gobierno. El Prius PHV es elegible para una subvención de compra de GB £ 2,500 (~ US $ 3,100 ). [175]
Estados Unidos
El Prius Plug-in Hybrid de producción se presentó en los EE. UU. El 16 de septiembre de 2011, en la Green Drive Expo en Richmond, California . [44] [77] Para el año modelo 2012 y 2013, el precio de venta en los Estados Unidos comenzó en 32 000 $ EUA para el modelo base y 39 525 $ EUA para el ajuste avanzado antes de cualquier incentivo gubernamental aplicable . Todos los adornos tenían una tarifa de envío de 760 dólares estadounidenses . [7] En octubre de 2013, Toyota anunció una reducción de precio para el Prius Plug-in del año modelo 2014 , recortando US $ 2,000 del precio base y US $ 4,620 para la versión avanzada, con el fin de impulsar las bajas ventas. [176] No hubo cambios en el contenido del vehículo en comparación con el modelo 2013, y la reducción de precio entró en vigor en noviembre de 2013, cuando comenzaron las entregas del nuevo año modelo. [177] El Prius Prime 2017 comienza en US $ 27,100 para el modelo base y US $ 33,100 para el ajuste avanzado antes de cualquier incentivo del gobierno federal aplicable y reembolsos locales. [178] Todos los adornos tienen una tarifa de envío obligatoria de 850 dólares EE.UU. [179]
Debido a su tamaño de la batería, la primera generación del Prius Plug-in calificado para un crédito fiscal federal de US $ 2,500 , y la elegibilidad también se reunió para incentivos adicionales a nivel estatal y local , tales como California 's US $ 1,500 de reembolso. [6] [180] El Prius Plug-in también calificó para el estado de Vehículo de Cero Emisiones Parciales de Tecnología Avanzada Mejorada de California (EAT-PZEV), que permitía a los propietarios de plug-ins tener acceso gratuito para usar carriles para viajes compartidos incluso cuando viajaban solos. [181] El Prius Prime es elegible para un crédito fiscal federal de 4.500 dólares estadounidenses debido a su batería más grande de 8,8 kWh. También cumple con la elegibilidad para incentivos adicionales a nivel estatal y local. El Prime también califica para la etiqueta verde de aire limpio de California para el acceso gratuito a los carriles de vehículos de alta ocupación. [179]
El 22 de abril de 2011, Toyota presentó su sitio web de registro prioritario para los clientes interesados en pedir el Prius Plug-in Hybrid, aunque el precio de compra no se había anunciado en ese momento. El registro garantizaba el primer acceso al sistema de pedidos en línea de Toyota, que comenzó a venderse en octubre de 2011, pero limitado a los 14 estados de lanzamiento. [44] [182] Toyota informó que durante el primer mes desde que comenzó el proceso, más de 17.000 compradores potenciales se registraron a través de su sitio web de reservas, [183] a mediados de julio de 2011, se habían registrado 29.000 compradores potenciales, [180] y se habían realizado depósitos adoptada por los concesionarios a partir de noviembre de 2011. El híbrido enchufable está disponible en dos acabados y cinco colores. [184]
La producción comenzó en enero de 2012 y las entregas al por menor comenzaron a fines de febrero de 2012. [3] [184] La disponibilidad inicial era limitada y, en octubre de 2013[actualizar], el Prius PHV se ofreció solo en 15 estados: Arizona , California , Connecticut , Hawaii , Maine , Maryland , Massachusetts , New Hampshire , Nueva Jersey , Nueva York , Oregon , Rhode Island , Vermont , Virginia y Washington . [185] [177] Según Toyota, estos son los estados donde casi el 60% de todos los modelos Prius se venden actualmente en el país. El Prius Plug-in se anunció originalmente para estar disponible en todos los estados restantes en 2013; [186] sin embargo, la disponibilidad a nivel nacional nunca se materializó y el automóvil solo se vendió en los 15 estados originales hasta su descontinuación en 2015. Toyota anunció que espera vender en el mercado estadounidense alrededor de 15,000 unidades al año inicialmente. [7] Toyota entregó siete plug-ins en febrero, vendió 891 unidades en marzo de 2012, su primer mes completo en el mercado, y en abril de 2012 el Prius PHV fue el automóvil eléctrico plug-in más vendido ese mes. [3] [187]
A octubre de 2016[actualizar], las ventas acumuladas del Prius PHV de primera generación totalizaron 42,345 unidades desde 2012, ubicándose como el segundo automóvil híbrido enchufable más vendido en los EE. UU. después del Chevrolet Volt . [68] [188] Solo se vendieron 52 unidades durante los primeros tres trimestres de 2016, ya que los concesionarios de Toyota se quedaron sin stock en octubre debido al final más temprano de la producción. [188] Las entregas minoristas del Prius Prime de segunda generación comenzaron en noviembre de 2016. Se vendieron un total de 781 unidades durante su primer mes en el mercado estadounidense, lo que estableció un nuevo récord de volumen de ventas mensual para cualquier automóvil eléctrico enchufable lanzado en el mercado estadounidense. Estados Unidos [189] Las ventas combinadas de ambas generaciones de Prius enchufables totalizaron 65.703 unidades vendidas desde su inicio hasta diciembre de 2017. [18] [19] [20]
Reconocimiento
El Toyota Prius Plug-in fue finalista del premio Green Car Vision Award 2010. [190] El Prius Plug-in ganó el premio al Vehículo Urbano Verde del Año 2012. [191] Compartido con el Toyota Prius v , el complemento Prius fue galardonado con el premio al Mejor Coche para Comprar de Green Car Report en 2012. [192]
Ver también
- Incentivos gubernamentales para vehículos eléctricos enchufables
- Lista de vehículos eléctricos enchufables de producción moderna
- Vehículo eléctrico enchufable
Notas
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enlaces externos
- Página web oficial