Estación Clinton (Connecticut)

Estación de ferrocarril en Clinton, Connecticut

Clinton
Estación Clinton con la segunda plataforma a punto de completarse en 2020
Localización	Extensión de 10 John Street, Clinton, Connecticut
Coordenadas	41 ° 16'46 "N 72 ° 31'42" W  /  41.2794 ° N 72.5283 ° W / 41.2794; -72.5283 Coordenadas: 41 ° 16'46 "N 72 ° 31'42" W  /  41.2794 ° N 72.5283 ° W  / 41.2794; -72.5283
Propiedad de	ConnDOT
Líneas)	Corredor noreste
Plataformas	1 plataforma lateral
Pistas	2
Conexiones	Distrito de tránsito del estuario : 641
Construcción
Estacionamiento	120 espacios
Acceso desactivado	sí
Historia
Abrió	Julio de 1852 - 28 de enero de 1972 8 de enero - 30 de abril de 1978 29 de mayo de 1990 [1]
Reconstruido	19 de noviembre de 1897; 1959; 25 de julio de 2005; Mayo de 2019 a enero de 2021
Servicios
Estación precedente CTrail Estación siguiente Madison hacia Stamford Shore Line East Westbrook hacia New London
Servicios anteriores Estación precedente Amtrak Estación siguiente Madison hacia New Haven Clamdigger Viejo Saybrook hacia New London Estación precedente Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford Estación siguiente Madison hacia New Haven Línea de costa Westbrook hacia Boston

La estación Clinton es una estación ferroviaria regional servida por la línea Shore Line East de CTrail , ubicada cerca del centro de Clinton, Connecticut . La estación Clinton consta de un pequeño estacionamiento y una plataforma lateral de alto nivel en el lado sur de las vías.

Clinton es una estación exclusiva para personas que viajan diariamente; Amtrak 's Acela expreso y Regional del Noreste servicios se ejecutan a través de la estación sin detenerse. Clinton cuenta con aproximadamente 11 trenes Shore Line East en cada dirección los días de semana y 5 en cada dirección los fines de semana.

Un proyecto de renovación está agregando una segunda plataforma, que permitirá que todos los trenes Shore Line East se detengan en Clinton. La construcción comenzó en 2019 y se espera que dure hasta 2021.

Historia

Ferrocarril de New Haven

El depósito original de 1852 es ahora un restaurante

Una postal temprana de la estación de 1897.

El ferrocarril de New Haven y New London se trazó en 1848, comenzó a construirse en 1850 y se abrió para el servicio en julio de 1852. ^[2] Un depósito combinado (que atiende tanto a carga como a pasajeros) similar a otros en la línea estaba ubicado en el lado sur. de las vías al este de John Street en el centro de Westbrook. ^{[3] [4]} La línea fue propiedad de New York, Providence y Boston Railroad (la "Stonington Road") desde 1858 hasta 1862, y de Shore Line Railway desde 1864 hasta que fue adquirida por New Haven Railroad en 1870 . ^[2]

En la década de 1890, New Haven hizo un doble seguimiento y enderezó varias secciones de Shore Line. La curva cerrada en el centro de Clinton se eliminó en 1897, lo que permitió eliminar cuatro cruces a nivel. ^[5] Se construyó una nueva estación, ubicada en el lado norte de las vías en John Street, en el estilo saltbox y se convirtió en "el nuevo patrón estándar de estaciones en la Shore Line". La estación de 23 pies (7,0 m) por 80 pies (24 m) se inauguró el 19 de noviembre de 1897. Doce días antes, la estación más antigua se había movido 700 pies (210 m) hacia el oeste para su uso como casa de carga, una función que cumplió hasta la década de 1950. ^[5] Todavía existe y se utiliza como restaurante. ^{[4] [5]}

La estación construida en 1897 fue demolida alrededor de 1960 cuando el sitio se vendió para ampliar el estacionamiento de la fábrica adyacente de Chesebrough-Pond . Como parte de la venta, Chesebrough-Pond's pagó la construcción de un pequeño refugio un poco hacia el este en Hull Street. ^[5] La mayor parte del servicio de pasajeros al este de New Haven cesó el 1 de enero de 1969, después de que New Haven se fusionó con Penn Central , aunque el Clamdigger continuó operando bajo Penn Central y más tarde Amtrak hasta el 28 de enero de 1972. ^{[6] [7] : 6} El refugio fue demolido en 1973 junto con los de las estaciones de Stonington, East Lyme , Madison y Branford.. ^[5]

Una segunda versión del Clamdigger operó desde el 9 de septiembre de 1976 hasta el 30 de octubre de 1977, pero no se detuvo en Clinton. ^{[8] [9] [10]} El Clamdigger fue reinstalado el 8 de enero de 1978, con paradas de bandera basadas en pasajeros agregadas en Groton , Clinton, Madison , Stony Creek y Branford . ^{[11] [12] : 1} Fue reemplazado por el Boston-New Haven Beacon Hill efectivo el 30 de abril de 1978, terminando el servicio a Clinton por segunda vez. ^{[13] [12] : 11}

Estación Shore Line East

Un tren expreso pasa por la plataforma construida en 2005 en Clinton

La moderna estación Clinton abrió al comienzo del servicio Shore Line East el 29 de mayo de 1990. Una pequeña plataforma de bajo nivel con refugios de plexiglás estaba ubicada en John Street, casi exactamente donde estaba ubicada la primera estación de la ciudad. Al igual que las otras estaciones Shore Line East originales de 1990, la estación se construyó antes de que se firmara la Ley de Estadounidenses con Discapacidades , y su plataforma de bajo nivel no era accesible . ^[5]

A partir del 24 de mayo de 2004, comenzó la construcción de una nueva plataforma en Clinton, así como en Guilford y Branford . ^[14] La estación Clinton reconstruida, con una plataforma de alto nivel de dos autos de largo y 200 pies de largo en el lado sur de las vías, se inauguró el 25 de julio de 2005. ^[15]

Segunda plataforma

Construcción de la segunda plataforma en diciembre de 2019

Un acuerdo de 2003 entre el Departamento de Transporte de Connecticut (que opera Shore Line East) y Amtrak (propietario de las vías) incluía el requisito de que todas las estaciones de Shore Line East tuvieran segundas plataformas agregadas antes de que se pudiera aumentar el servicio de Shore Line East. ^[16] Tener dos plataformas permite que los trenes SLE utilicen ambas vías, proporcionando una mayor flexibilidad operativa. Según el acuerdo con Amtrak, se planea agregar una segunda plataforma a la estación Clinton. El proyecto estaba previsto originalmente para comenzar a principios de 2012, pero se retrasó indefinidamente en 2011. ^[17] A mediados de 2012, el proyecto se anunciaría a los licitadores en junio de 2013, luego se retrasó indefinidamente. ^{[18] [19]}

En octubre de 2017, el estado anunció que la construcción comenzaría en marzo de 2018 y se completaría en diciembre de 2019. ^[20] En enero de 2018, se anunció que el proyecto de entonces $ 18 millones se pospondría nuevamente hasta que se identificaran nuevos fondos. ^{[21] [22]} Sin embargo, la licitación para el proyecto se llevó a cabo en agosto de 2018. ^{[23] [24]} Los fondos casi se retiraron en diciembre de 2018, pero los funcionarios de la ciudad convencieron al estado de que permitiera que el proyecto prosiguiera. ^[22] En junio de 2019 se llevó a cabo una palada inicial para el proyecto de $ 12,5 millones, y se espera que se complete en enero de 2021. ^{[22] [25]}

Referencias

1. "Los trenes de cercanías tienen un comienzo suave" . El Hartford Courant . 30 de mayo de 1990. p. D9 . Consultado el 13 de julio de 2021 , a través de Newspapers.com.
2. Karr, Ronald Dale (1995). Las líneas ferroviarias del sur de Nueva Inglaterra . Prensa de ramales. págs. 94–96. ISBN 0942147022.
3. Bailey y compañía (1881). "Vista de Clinton, Connecticut 1881" - vía UConn Libraries.
4. Roy, John H. Jr. (2007). Una guía de campo para los depósitos de ferrocarriles y las casas de carga del sur de Nueva Inglaterra . Prensa de ramales. pag. 41. ISBN 9780942147087.
5. Belletzkie, Bob. "Estaciones de pasajeros CT, CL-CR" . Estación de Tyler City.
6. "Última ejecución hecha por ' Clamdigger ' " . Telegrama de Bridgeport . 29 de enero de 1972. p. 32 . Consultado el 13 de julio de 2016 , a través de Newspapers.com .
7. Baer, ​​Christopher T. (abril de 2015). "UNA CRONOLOGÍA GENERAL DE LA EMPRESA FERROVIARIA DE PENNSYLVANIA SUS PREDECESORES Y SUCESORES Y SU CONTEXTO HISTÓRICO: 1972" (PDF) . Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania.
8. Baer, ​​Christopher T. (abril de 2015). "UNA CRONOLOGÍA GENERAL DE LA EMPRESA FERROVIARIA DE PENNSYLVANIA SUS PREDECESORES Y SUCESORES Y SU CONTEXTO HISTÓRICO: 1976" (PDF) . Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania. pag. 34.
9. "Horarios de trenes nacionales" . Corporación Nacional de Pasajeros de Ferrocarriles (Amtrak). 31 de octubre de 1976. págs. 15, 22 - a través del Museo de Horarios Ferroviarios.
10. Baer, ​​Christopher T. (abril de 2015). "Una cronología general de la Pennsylvania Railroad Company sus predecesores y sucesores y su contexto histórico: 1977" (PDF) . Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania. pag. 32.
11. "Horarios de trenes nacionales" . Amtrak). 30 de abril de 1978. p. 18 - a través del Museo de Horarios Ferroviarios.
12. Baer, ​​Christopher T. (abril de 2015). "Una cronología general de la Pennsylvania Railroad Company sus predecesores y sucesores y su contexto histórico: 1978" (PDF) . Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania.
13. National Railroad Passenger Corporation (Amtrak) (30 de abril de 1978). "Horarios de Trenes Nacionales" . El Museo de Horarios Ferroviarios. pag. 18 . Consultado el 11 de octubre de 2012 .
14. "Trabajos en varias estaciones de Shore Line East programadas para comenzar el 24 de mayo" (PDF) . Revisión de Rideworks. 17 de mayo de 2004. Archivado desde el original (PDF) el 27 de febrero de 2005 . Consultado el 8 de octubre de 2012 .
15. "Información de la estación: Clinton" . Shore Line East . Departamento de Transporte de Connecticut. 25 de julio de 2005. Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2012 . Consultado el 8 de octubre de 2012 .
16. "Ampliación del servicio ferroviario" (PDF) . Departamento de Transporte de Connecticut. 1 de enero de 2007 . Consultado el 7 de octubre de 2012 .
17. "Reunión de información pública sobre mejoras a la estación de ferrocarril de Clinton Shore Line East" . Departamento de Transporte de Connecticut. 8 de marzo de 2011 . Consultado el 8 de octubre de 2012 .
18. "Proyectos estatales programados para publicidad: agosto de 2012 a julio de 2013" (PDF) . Departamento de Transporte de Connecticut. 10 de agosto de 2012. Archivado desde el original (PDF) el 17 de septiembre de 2012 . Consultado el 2 de junio de 2013 .
19. Garrety, Karina (9 de abril de 2014). "Estación de tren de Clinton en espera" . Noticias del puerto . Consultado el 14 de mayo de 2014 .
20. O'Connell, Eric (17 de octubre de 2017). "Actualizaciones a la estación de tren de Clinton para comenzar en marzo" . ZIP06 .
21. "Gobernador Malloy, CTDOT posponer indefinidamente cientos de proyectos de transporte en Connecticut" (Comunicado de prensa). Estado de Connecticut. 10 de enero de 2018.
22. O'Connell, Eric (14 de mayo de 2019). "Prometida renovación de la estación de tren retrasada en Clinton" . Zip06 .
23. "Proyecto nº 310-0059; Estación de ferrocarril de Clinton - Mejoras de la plataforma norte y puente peatonal" . Departamento de Transporte de Connecticut. Julio de 2018.
24. O'Connell, Eric (6 de agosto de 2018). "Actualizaciones de la estación de Clinton, que se retrasaron mucho, se esperan en primavera" . Zip06 .
25. "Los funcionarios inician la construcción de un proyecto de mejora en la estación de Shore Line East Clinton" . Prensa de Middletown . 26 de junio de 2019.

enlaces externos

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• Shore Line East - Clinton