El Clamdigger era un tren de pasajeros diario que recorría el Corredor Noreste durante la década de 1970. El tren tuvo dos iteraciones: de 1898 a 1972 fue un servicio de cercanías local bajo el ferrocarril de New Haven , Penn Central y Amtrak entre New London y New Haven , mientras que de 1976 a 1978 fue un servicio de cercanías de larga distancia operado por Amtrak. desde Providence hasta New Haven. En 1978, fue cancelado y reemplazado por Beacon Hill .
El servicio Shore Line East , administrado por el Departamento de Transporte de Connecticut, actualmente se extiende desde New London a New Haven, y tiene muchas de las mismas paradas que las dos encarnaciones del Clamdigger .
Servicio original (1898-1972) [ editar ]
| Visión de conjunto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Tipo de servicio | Ferrocarril regional | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estado | Interrumpido | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Primer servicio | 1898 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ultimo servicio | 28 de enero de 1972 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sucesor | Clamdigger (servicio revivido) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Antiguo (es) operador (es) | NYNH y HRR (1898-1968) Penn Central (1969-1971) Amtrak (1971-1972) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número de pasajeros | 66 diario (1971) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ruta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Comienzo | Nuevo londres | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Final | New Haven | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Distancia recorrida | 50,2 millas (80,8 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tiempo medio de viaje | 1:15 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Frecuencia de servicio | Diario | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número (s) de tren | 402/403 (Amtrak) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Línea (s) utilizada | Corredor noreste | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Material rodante | Budd RDC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ferrocarril de New Haven [ editar ]
El New Haven & New London Railroad se trazó en 1848, comenzó a construirse en 1850 y se abrió al servicio en julio de 1852. [1] Después de varios cambios de propiedad, fue adquirido por New York, New Haven y Hartford Railroad (el " New Haven ") en 1870. [1] En 1898, New Haven introdujo un tren de cercanías entre New London y New Haven que realizaba la mayoría de las paradas locales a lo largo de la Shore Line. El servicio adquirió el nombre de Clamdigger durante la Gran Depresión de los jinetes que recolectaban almejas en los lechos de almejas cerca de la estación de Stony Creek . [2]
Penn Central [ editar ]
Penn Central se hizo cargo de las operaciones del ferrocarril de New Haven a partir del 1 de enero de 1969. El servicio Nueva York-New Haven se mantuvo en su mayor parte, al igual que el servicio Boston-Providence , pero se cortó la mayor parte del servicio entre New Haven y Providence. El servicio restante fue un solo viaje de ida y vuelta Providence-New London (cortado a Westerly-Providence el 22 de noviembre de 1971 y descontinuado el 3 de junio de 1977) y un viaje de ida y vuelta de New London-New Haven (el Clamdigger ). [3] [4] : 18 El Clamdigger , a través de conexiones en New Haven, era el único tren de New London que permitía viajar diariamente a Nueva York en horas regulares de trabajo. [5]
Amtrak [ editar ]
Amtrak asumió la mayoría de las operaciones de Penn Central, incluido el Clamdigger , a partir del 1 de mayo de 1971. [6] Bajo Amtrak, el tren hizo paradas intermedias entre New London y New Haven en Niantic , Old Saybrook , Clinton , Madison , Guilford , Leete's Island , Stony Creek , Pine Orchard y Branford . [6]
Cancelación [ editar ]
El 14 de octubre de 1971, Amtrak anunció su intención de descontinuar el Clamdigger , citando un número de pasajeros de solo 66 pasajeros por tren, lo que no es suficiente para llenar el único Budd RDC . [7] [2] La Ley de Servicio de Pasajeros Ferroviarios (RPSA) prohibió a Amtrak descontinuar cualquier tren que formara parte de su "sistema básico" hasta mediados de 1973. Amtrak consideró que el Clamdigger era un tren de cercanías y no parte de su sistema básico. Connecticut no estuvo de acuerdo, argumentando que todos los trenes de la Shore Line eran parte del sistema básico porque estaban dentro de los puntos finales Nueva York-Boston. [8]A. Earl Wood, Comisionado de Transporte de Connecticut, presentó una demanda en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito de Connecticut para evitar que Amtrak cancele el servicio. El juez Mosher Joseph Blumenfeld falló a favor de Amtrak en enero siguiente y encontró que, si bien Wood tenía derecho a demandar, la lectura de Amtrak de la RPSA era precisa. [9] Servicio terminó el 28 de enero de 1972. [10] [11] : 6
Después de que se descontinuó el Clamdigger , el Departamento de Transporte de Connecticut (CDOT) estudió los corredores ferroviarios en el estado y determinó que Shore Line era la línea óptima para el servicio restaurado. En 1975, se hicieron planes para que un Clamdigger hiciera las mismas paradas que el servicio anterior dos veces al día . Se esperaba que el servicio restaurado atrajera a 600 pasajeros diarios, pero las limitaciones presupuestarias impidieron su implementación. [12]
Renacimiento de Amtrak (1976-1978) [ editar ]
| Visión de conjunto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Predecesor | Clamdigger (servicio anterior) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Primer servicio | 9 de septiembre de 1976 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ultimo servicio | 30 de abril de 1978 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sucesor | Beacon Hill (1978-1981) Shore Line East (1990-presente) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Antiguo (es) operador (es) | Amtrak | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ruta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Comienzo | Providencia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Final | New Haven | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Distancia recorrida | 112,4 millas (180,9 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tiempo medio de viaje | 2:10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Frecuencia de servicio | Diario | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número (s) de tren | 151/152 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1976-1977 [ editar ]
El 9 de septiembre de 1976, Amtrak inició un servicio local Providence-New Haven con el nombre de Clamdigger . [13] Operó en un horario de aproximadamente 2 horas como # 151 en dirección sur de lunes a sábado, y # 152 en dirección norte de domingo a viernes. [14] El tren hizo paradas en estaciones intermedias solo en Kingston , Westerly , Mystic , New London y Old Saybrook , lo que limita su utilidad para los viajeros. [14] El servicio finalizó el 30 de octubre de 1977, como parte de una amplia gama de recortes y ajustes de servicio de Amtrak. [4] : 32
1978 y Beacon Hill [ editar ]
El Clamdigger fue reinstalado el 8 de enero de 1978, con paradas de bandera basadas en pasajeros agregadas en Groton , Clinton , Madison , Stony Creek y Branford . [15] [16] : 1 Fue reemplazado por el Boston-New Haven Beacon Hill a partir del 30 de abril de 1978. [17] [16] : 11 El Beacon Hill no fue un verdadero reemplazo para el Clamdigger , sin embargo - corrió hacia Boston por la mañana, sirviendo a los mercados de transporte de Providence y Boston en lugar de New Haven y Nueva York. [18]
Shore Line East [ editar ]
Después de que se canceló el Beacon Hill en 1981, el Departamento de Transporte de Connecticut comenzó a planificar el regreso del servicio de pasajeros en el sur de Connecticut. El servicio Shore Line East comenzó entre Old Saybrook y New Haven en mayo de 1990 y se extendió a New London en febrero de 1996. Shore Line East sirve principalmente a las mismas paradas de estación que el Clamdigger original , pero gracias a los equipos modernizados y la frecuencia más alta se ha más exitoso.
Referencias [ editar ]
- ↑ a b Karr, Ronald Dale (1995). Las líneas ferroviarias del sur de Nueva Inglaterra . Prensa de ramales. págs. 94–96. ISBN 0942147022.
- ↑ a b Bagwell, Mike (20 de diciembre de 1971). "Los viajeros trabajan para salvar Clamdigger" . El New London Day - a través de Google News.
- ^ Baer, Christopher T. (abril de 2015). "UNA CRONOLOGÍA GENERAL DE LA EMPRESA FERROVIARIA DE PENNSYLVANIA SUS PREDECESORES Y SUCESORES Y SU CONTEXTO HISTÓRICO: 1971" (PDF) . Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania. pag. 45.
- ↑ a b Baer, Christopher T. (abril de 2015). "Una cronología general de la Pennsylvania Railroad Company sus predecesores y sucesores y su contexto histórico: 1977" (PDF) . Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania.
- ^ "Clamdigger Run para continuar un rato" . El nuevo día de Londres . 30 de diciembre de 1971 - vía Google News.
- ^ a b "Horarios nacionales de servicio de pasajeros interurbanos" . Corporación Nacional de Pasajeros de Ferrocarriles (Amtrak). 1 de mayo de 1971. p. 6 - a través del Museo de Horarios Ferroviarios.
- ^ "Saboteando el Clamdigger (editorial)" . El nuevo día de Londres . 30 de diciembre de 1971 - vía Google News.
- ^ Thoms, William E. (1973). Un indulto para el caballo de hierro: el experimento AMTRAK: sus predecesores y perspectivas . Baton Rouge, LA: División de Publicaciones de Claitor. pag. 57. OCLC 1094744 .
- ^ Killian, Robert A .; et al. (19 de enero de 1972). "WOOD v. NATIONAL RAILROAD PASSENGER CORP" . 341 F.Supp. 908 (1972) . Consultado el 13 de julio de 2016 .
- ^ "Última ejecución hecha por ' Clamdigger ' " . Telegrama de Bridgeport . 29 de enero de 1972. p. 32 . Consultado el 13 de julio de 2016 , a través de Newspapers.com .
- ^ Baer, Christopher T. (abril de 2015). "UNA CRONOLOGÍA GENERAL DE LA EMPRESA FERROVIARIA DE PENNSYLVANIA SUS PREDECESORES Y SUCESORES Y SU CONTEXTO HISTÓRICO: 1972" (PDF) . Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania.
- ^ "Informe final del grupo de trabajo sobre servicio ferroviario" . Oficina de Investigación Legislativa de la Asamblea General de Connecticut. Febrero de 1996 . Consultado el 11 de octubre de 2012 .
- ^ Baer, Christopher T. (abril de 2015). "UNA CRONOLOGÍA GENERAL DE LA EMPRESA FERROVIARIA DE PENNSYLVANIA SUS PREDECESORES Y SUCESORES Y SU CONTEXTO HISTÓRICO: 1976" (PDF) . Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania. pag. 34.
- ^ a b "Horarios de trenes nacionales" . Corporación Nacional de Pasajeros de Ferrocarriles (Amtrak). 31 de octubre de 1976. págs. 15, 22 . Obtenido el 18 de octubre de 2012 - a través del Museo de Horarios Ferroviarios.
- ^ "Horarios de trenes nacionales" . Corporación Nacional de Pasajeros de Ferrocarriles (Amtrak). 8 de enero de 1978. p. 9 - a través del Museo de Horarios Ferroviarios.
- ↑ a b Baer, Christopher T. (abril de 2015). "Una cronología general de la Pennsylvania Railroad Company sus predecesores y sucesores y su contexto histórico: 1978" (PDF) . Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania.
- ↑ National Railroad Passenger Corporation (Amtrak) (30 de abril de 1978). "Horarios de Trenes Nacionales" . El Museo de Horarios Ferroviarios. pag. 18 . Consultado el 11 de octubre de 2012 .
- ^ "El puerto insta a tren temprano" . El día . 25 de julio de 1978 - vía Google News.
