Una oficina de correos itinerante (TPO) era un tipo de tren de correo utilizado en Gran Bretaña e Irlanda, donde el correo se clasificaba en ruta.
El TPO se remonta a los primeros días del ferrocarril, el primer movimiento postal por ferrocarril realizado por Liverpool and Manchester Railway (L&MR) el 11 de noviembre de 1830. La Ley de Ferrocarriles (Transporte de Correos) de 1838 obligaba a las transportar correo y, por lo tanto, se proporcionó rápidamente material rodante especializado; el primer TPO verdadero surgió ese mismo año. Siguieron otras innovaciones, como el desarrollo de aparatos en tierra para recoger y depositar las bolsas de correo durante el viaje, y el uso de trenes de correo dedicados. En 1914, había 126 vagones TPO en funcionamiento en todo el Reino Unido, mientras que muchas otras naciones también habían adoptado el concepto, total o parcialmente.
Durante la última parte del siglo XX, el correo ferroviario estuvo sujeto a varios cambios. En Gran Bretaña, Rail Express Systems (RES) se formó durante la década de 1980 para rejuvenecer el mercado, racionalizando y centralizando los servicios de correo ferroviario, lo que resultó en una disminución de la cobertura de TPO en los años siguientes. Durante la década de 1990, Royal Mail , el principal cliente británico de TPO, encargó 16 unidades múltiples eléctricas British Rail Class 325 de cuatro vagones para reemplazar a las contrapartes transportadas por locomotoras en el manejo de paquetes. Sin embargo, factores económicos más amplios, incluidos métodos de clasificación mecánica cada vez más efectivos en comparación con la clasificación por personal de la TPO, junto con preocupaciones de seguridad operativa, hicieron que fuera cada vez menos atractivo continuar operando tales servicios. En consecuencia, el último servicio regular de TPO en Gran Bretaña se realizó el 9 de enero de 2004, y los propios vagones utilizados se vendieron como chatarra o en sociedades de conservación. Desde entonces, Royal Mail ha transferido ocasionalmente algo de correo por ferrocarril, pero ha preferido utilizar aviones o vehículos de carretera para hacerlo.
Historia
Orígenes
El 11 de noviembre de 1830, el ferrocarril de Manchester y Liverpool (L&MR) realizó el primer movimiento postal por ferrocarril , que había llegado a un acuerdo con la Oficina General de Correos (GPO) para trasladar su correo a los servicios de L&MR. [1] Rápidamente se hizo evidente que los ferrocarriles proporcionaban un método mucho más rápido de transmitir cartas por todo el país que los coches tradicionales tirados por caballos. En consecuencia, el transporte de correo en tren en Gran Bretaña se convirtió en un evento de rutina en cuestión de años. [2] Inicialmente, el movimiento del correo estaba a elección de las empresas ferroviarias individuales, pudiendo aceptarlo o negarse a hacerlo a su discreción. [1]
La aprobación de la Ley de Ferrocarriles (Transporte de Correos) de 1838 reformó sustancialmente el mercado del correo ferroviario. Principalmente, requería que todas las compañías ferroviarias transportaran correo, ya sea en trenes ordinarios o especiales, según lo requiera el Director General de Correos ; sin embargo, esta ley no estipula lo que se cobrará por tales servicios. [2] Además de obligar a las empresas ferroviarias a transportar correo, la ley también requería la provisión de vagones equipados para clasificarlo según se requiera; Para hacer frente a esta nueva obligación, estas empresas desarrollaron rápidamente material rodante especializado para la tarea. [1]
Según la revista Rail Magazine de la industria, el primer vagón de la oficina de correos itinerante (TPO) surgió en 1838, y le dio crédito a George Kastadt , un topógrafo empleado por la GPO, con el concepto. [1] El 6 de enero de 1838, Kastadt propuso una prueba de una "oficina itinerante", de la cual la primera ejecución se llevó a cabo pocas semanas después. La ventaja de esta innovación era que se podía ahorrar tiempo clasificando el correo mientras se transportaba, en lugar de clasificarlo por separado antes o después y, por lo tanto, tomar más tiempo para hacerlo. [1] Este TPO inicial era una caja de caballos convertida y se operó inicialmente en el ferrocarril Grand Junction . [3] El hijo de Karstadt fue uno de los dos empleados de correo que hicieron la clasificación. [4]
Durante 1845, Midland Railway decidió extender sus servicios de TPO vía Derby a Newcastle upon Tyne ; y poco después llegó a Escocia . [5] El primer tren postal especial fue operado por el Great Western Railway entre Londres y Bristol ; el tren inaugural funcionó el 1 de febrero de 1855, saliendo de la estación de Paddington a las 20:46 y llegando a Bristol a las 00:30. [ cita requerida ]
Antes de 1885, era una práctica común que los vagones TPO se agregaran a los servicios normales de pasajeros. [1] Ese mismo año, se llevó a cabo el primer especial especial por correo. [1] Al principio, las OPC eran relativamente sencillas en términos de sus instalaciones a bordo. [1] El espacio interno era limitado y priorizado para el propósito principal de clasificar el correo, por lo que las medidas para mejorar la comodidad del personal eran típicamente más una ocurrencia tardía. Inicialmente, ni siquiera se proporcionaron baños, aunque, según los informes, esta posición se invirtió después de la muerte accidental de un empleado de correos mientras hacía sus necesidades en la parte trasera de un TPO. [1]
Expansión y declive
Si bien el correo ferroviario había surgido en Gran Bretaña, el país fue seguido rápidamente por muchas de las naciones miembros de la Commonwealth británica junto con varios países terceros. [6] Las OPC estaban generalmente equipadas con buzones, lo que permitía a las personas en las estaciones enviar correo mientras el tren estaba parado. [ cita requerida ] Los filatelistas valoran las matasellos de las OPC . [ cita requerida ]
Durante 1866, se instalaron en Slough y Maidenhead aparatos para recoger y depositar las bolsas de correo sin detenerse . Este concepto había sido patentado por primera vez en 1838 por Nathaniel Worsdell, primer teniente de alcalde de Crewe y superintendente de carruajes y vagones en Crewe Works. [ cita requerida ] El uso del sistema se hizo frecuente durante las décadas siguientes, se convirtió en un lugar común para los vagones de TPO estar equipados con varios para manejar recogidas / entregas automáticas de correo, a veces con cuatro brazos separados por vagón. [7]
En 1914, había 126 vagones TPO en funcionamiento en todo el Reino Unido . [1] Solo se los denominó TPO por primera vez en 1928, antes de esto, el término común para los vagones de correo era Oficinas de Correos de Ferrocarril (RPO). [7]
Tras la nacionalización de los ferrocarriles y la formación de British Rail (BR) a finales de la década de 1940, las OPC siguieron siendo explotadas por esta nueva empresa de propiedad estatal. Sin embargo, fue durante la era BR cuando el transporte de correo por ferrocarril adquirió una reputación negativa de falta de confiabilidad debido a que los servicios experimentaban retrasos con frecuencia, lo que generalmente resultaba en llegadas tardías. [1]
En 1963, el año del Gran Robo de Trenes , había 49 trenes correo en servicio, con entre uno y cinco TPO normalmente conectados a los trenes de pasajeros, mientras que los trenes TPO completos se operaban habitualmente entre Londres y Aberdeen y Penzance . [8] El envío final de correo desde un tren en movimiento que utiliza un aparato automático se llevó a cabo el 4 de octubre de 1971 en un lugar al norte de Penrith . Aunque había más de 40 OPC en funcionamiento en este momento, las transferencias de artículos solo se llevaron a cabo en las estaciones después de esta fecha. [9]
Durante la década de 1980, los planificadores de BR se esforzaron por rejuvenecer numerosos aspectos de sus operaciones y satisfacer mejor las demandas de los clientes. [1] Bajo la política de Sectorización , el TPOS y todas las operaciones de correo ferroviario se consolidaron en su propia unidad de negocio, Rail Express Systems (RES). Esta reorganización bajo su propio equipo de gestión llevó a un nuevo enfoque de sus operaciones en las necesidades específicas de su cliente principal, Royal Mail (RM). [1]
Buscando rejuvenecer el correo ferroviario, RES ideó una estrategia de £ 150 millones que se centró en servicios de larga distancia que funcionaban en conjunto con un centro central con sede en Londres en su corazón, conocido como Railnet . [1] A finales de 1993, RED y RM habían firmado un acuerdo de 13 años con RES para operar los trenes desde este nuevo centro, también conocido como Centro de Distribución de Londres o Centro de Distribución Princess Royal , en Stonebridge Park , cerca de Wembley . Además, RM encargó a ABB la fabricación de 16 unidades múltiples eléctricas British Rail Class 325 de cuatro vagones , diseñadas exclusivamente para el transporte de correo. [1]
Después de la privatización de British Rail
Tras la privatización de British Rail a mediados de la década de 1990, todas las OPC británicas fueron adquiridas junto con RES por la empresa privada English, Welsh & Scottish Railway (EWS) en febrero de 1996. [1] Tras la apertura del nuevo centro de Londres el 30 En septiembre de 1996, las operaciones de correo ferroviario británico se reestructuraron drásticamente, solo se operaron trenes de correo dedicados después de esta fecha, mientras que las TPO ya no tenían su base en ninguna estación de la línea principal, ya que se había decidido ubicar centralmente todas las TPO de Londres en el centro. En consecuencia, los servicios finales de TPO partieron de las estaciones de King's Cross, Euston, Liverpool Street y Paddington el 27 de septiembre de 1996. [1]
La reestructuración de los servicios, destinada a permitir la entrega más rápida de correo a destinos distantes, requirió la racionalización de las recolecciones y devoluciones de correo, una política que resultó en que muchas ubicaciones intermedias vieran el retiro permanente de la cobertura por parte de las OPC. [1] En cambio, el correo debía transportarse por carretera a las 45 estaciones que serían atendidas por los servicios restantes de TPO. A pesar de esto, la creciente eficiencia de la clasificación mecánica en comparación con los métodos de clasificación manual utilizados a bordo de las OPC significaba que esta última se estaba volviendo cada vez más antieconómica independientemente de estos cambios. [1]
Otro factor que afectó negativamente las operaciones de TPO fue el accidente ferroviario de Hatfield durante octubre de 2000, que provocó la imposición de numerosas restricciones a las TPO, incluidas nuevas limitaciones de velocidad y numerosas cancelaciones en muchas rutas. [1] [10] También hubo una creciente preocupación por el bienestar de los trabajadores dentro de las OPC, ya que hubo poca consideración hacia la resistencia a los choques o el bienestar de los ocupantes en caso de un accidente mayor. [1] Además, RM había decidido cada vez más utilizar otros medios de transporte de correo, incluidos aviones y vehículos de carretera. [1]
En medio de estos diversos factores, durante 2003, se anunció que Royal Mail había decidido suspender todo transporte de correo por ferrocarril. [11] La interrupción de las OPC supuestamente ahorró RM £ 10 millones por año, mientras que el contrato para operarlas supuestamente equivalía al 10 por ciento del negocio general de EWS, lo que representa una pérdida importante para la empresa. [7] [1] Los últimos servicios de TPO salieron la noche del 9 de enero de 2004, [12] [13] marcando el final de la clasificación del correo en los trenes en Gran Bretaña. [7]
Sin embargo, Royal Mail restauró el movimiento de algunas cartas ya ordenadas por ferrocarril a tiempo para la temporada navideña de ese año, contratando al competidor de EWS GB Railfreight para reanudar los servicios de transferencia masiva a lo largo de la línea principal de la costa oeste entre sus terminales de correo en Londres (Willesden ), Warrington y Glasgow ( Sheildmuir ) utilizando las unidades múltiples eléctricas Clase 325 dedicadas que habían estado en funcionamiento desde 1996. [1] En 2009, el contrato para estos trenes de correo se transfirió al sucesor de EWS DB Schenker Rail . [1] Para mayor flexibilidad, Royal Mail había preservado el acceso ferroviario a sus centros de distribución en Tyneside (Low Fell) y en Tonbridge en Kent, [11] y ocasionalmente enviaba trenes de correo a Low Fell, por ejemplo, cuando el aeropuerto de Newcastle estaba cerrado por la nieve. . [14] En junio de 2013, se reanudó un servicio regular desde Low Fell.
Irlanda
El transporte de correo en tren comenzó el 6 de abril de 1835 y los primeros TPO comenzaron en los trenes irlandeses en la línea de Dublín a Cork el 1 de enero de 1855, [15] aunque los vehículos de transporte de correos generales habían existido desde los primeros días de Dublín y Kingstown. Ferrocarril .
En 1958, Coras Iompair Eireann construyó cuatro modernas OPC para el Departamento de Correos y Telégrafos en su fábrica de Inchicore . Algún tiempo antes de su retirada se había decidido que dos se dedicarían al correo de Cork y dos al correo de Galway , ambos con origen en la estación de Connolly en Dublín. [ cita requerida ] El movimiento de correos por ferrocarril en Irlanda terminó en 1994 con los últimos correos diarios el 14 de enero y los últimos correos nocturnos operativos el 17 de enero en las rutas de Cork y Galway. [15]
Dos de las OPC construidas en 1958 sobrevivieron hasta la preservación: 2977 de Cork Mails y 2978 de Galway Mails. Ambos están en Downpatrick y County Down Railway , que son propietarios de 2978, mientras que 2977 todavía es propiedad de An Post. [ cita requerida ]
Preservación
Se han conservado varios TPO de Royal Mail junto con furgonetas de almacenamiento y furgonetas de servicios generales (GUV). Solo queda un PCV ( Vehículo de control de propulsión ), actualmente en el ferrocarril Mid-Norfolk . En estas líneas preservadas, puede ver a los TPO realizando una entrega / recogida en vivo desde un aparato del lado de la línea preservada. El Gran Ferrocarril Central y el Ferrocarril del Valle del Nene [16] lideran este esfuerzo con muchos fines de semana dedicados al Correo por Ferrocarril. Otras líneas están siguiendo su estela.
Vehículos TPO
Las OPC estaban formadas por varios tipos diferentes de vehículos:
- Van de clasificación de la oficina de correos
- Furgoneta de estiba de la oficina de correos
- Van de estiba de la oficina de correos del freno
- Vehículo de control de propulsión
- Furgoneta de freno
- Furgoneta utilitaria general
Ver también
- Gran ferrocarril central de vapor , donde se recrea la oficina de correos ambulante y el intercambio de correo en movimiento
- Great Train Robbery (1963) en el que se robaron £ 2,3 millones de un tren TPO de Glasgow a Londres
- Night Mail - Película y poema sobre la oficina de correos ambulante
- Ley de Ferrocarriles (Transporte de Correos) de 1838
- Oficina de correos ferroviaria : término norteamericano para automóviles que cumplían funciones similares.
- SNCF TGV La Poste - Conjuntos TGV dedicados a la oficina de correos francesa.
- British Rail Class 325 , EMU de Royal Mail utilizadas en Gran Bretaña.
- London Post Office Railway , que Royal Mail utilizaba para transportar correo a través de Londres en vías subterráneas privadas.
- Nene Valley Railway , donde los visitantes pueden viajar en los TPO y bajarse en un punto de intercambio remoto para ver la recogida / devolución del correo.
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y Foster, Stefanie (5 de febrero de 2014). "Correo por ferrocarril - todavía" . railmagazine.com.
- ^ a b Simmons, Jack; Biddle, Gordon (1997). The Oxford Companion to British Railway History Desde 1603 hasta la década de 1990 (1ª ed.). Oxford : Prensa de la Universidad de Oxford. ISBN 0-19-211697-5. págs. 303-304.
- ^ White, John H. (1978). El vagón de pasajeros del ferrocarril americano . Baltimore, MD: Prensa de la Universidad Johns Hopkins . pag. 473. ISBN 0801819652. OCLC 2798188 .
- ^ Johnson, Peter (1985). La oficina de correos itinerante británica . Surrey: Ian Allan Publishing . pag. 13 . ISBN 0-7110-1459-0.
- ^ Billson, P., Derby y Midland Railway. Derby: Libros de Breedon. 1996.
- ^ Poole, LG "Las oficinas de correos itinerantes de Victoria: 1865-1912". En: Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia , junio de 1969. págs. 127-139.
- ^ a b c d "Fin de la línea para trenes correo" . BBC Cumbria. Enero de 2004.
- ^ Revista ferroviaria de septiembre de 1963, p. 661.
- ^ "Noticias del mes". Mundo ferroviario . Vol. 32 no. 379. Shepperton: Ian Allan. Diciembre de 1971. p. 514.
- ^ Andrew Murray (2001), Off the rails: Britain's Great Rail Crisis: Causa, Consecuencias y cura , Verso, "Empresas en problemas", págs. 124-129, ISBN 9781859846407
- ^ a b Declaración escrita de Royal Mail Archivada el 29 de junio de 2011 en Wayback Machine (documento FOR 105), Comité Selecto de Transporte de la Cámara de los Comunes , septiembre de 2003.
- ^ "Envío de la línea - último viaje en trenes correo". Daily Mirror , 10 de enero de 2004.
- ^ "¿Qué pasó con las OPC?" . Archivo y Museo Postal Británico. Archivado desde el original el 12 de mayo de 2012 . Consultado el 7 de enero de 2014 .
- ^ Publicación de Railforums , 29 de diciembre de 2010
- ^ a b "Oficina de correos itinerante", Stop Press , An Post , 1994
- ^ "El Museo del Correo Nocturno" . Museo del Ferrocarril del Valle del Nene y Caridad Educativa . Consultado el 6 de diciembre de 2016 .
Otras lecturas
- Cooper, Basil (julio de 1983). "La historia de TPO". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales EMAP. págs. 41–45. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
enlaces externos
- La oficina de correos itinerante , el Museo y Archivo Postal Británico
- The British Postal Museum & Archive - Oficina de correos itinerante victoriana.
- Oficinas de correos itinerantes , sitio web de Allan Yeo.
- Parcels and Post Office Traffic , sitio web Mike Smith 'Goods and Not So Goods'.
- Correo por ferrocarril , sitio web de John Chenery 'Light Straw'.
- Amigos de M30272M TPO Group , Nene Valley Railway (a través de archive.org)
- Horario de los trenes de correo que operan desde Londres (Willesden) en 2002
- TPO y Seapost Society para todos los recolectores de correo ferroviario y marítimo en todo el mundo
- Winchester, Clarence, ed. (1 de marzo de 1935), "Oficinas de correos itinerantes" , Maravillas ferroviarias del mundo , págs. 157-162, un relato de las oficinas de correos itinerantes en la década de 1930